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トイモイ

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2012.04.19

最近の飛行機事情。

(6)

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飛行機ファンでもないのでそんなに詳しくはないのだが、一応、今年も資料的に文章にとどめておくのである。

　スペースシャトルが、航空機に背負われ、最期の飛行というか、ＤＣのスミソニアンに今日運ばれた。ちなみに、あれには全く無駄なものがひとつある。翼だ。最期に地球に帰ってくるときにちょっと役立つぐらいで、宇宙空間では必要ない。ちょっとだけ、で、重量的にグラム単位で頑張っているのに全く無駄な重さであった。勿論、シャトルってこんなんじゃないとシャトルらしくないんじゃない？というようなエライ人の思惑がそうさせてしまったのであり、製作者たちは大いに困惑したのであろう。

ところで、飛行機の話に戻ってしまうが、この１年の日本での大きな動きはＬＣＣのピーチに代表されるローコストエアラインのいくつかの就航と、ボーイング７８７の登場であろう。ＬＣＣはフィリピンなどを中心に座席シェアはもう５０パーセントを東南アジアでは超えてきている。利益率もマレーシアのエアアジアが２５パーセントと去年、世界一収益率が高い。それでも、すごいのはキャセイである、それに続く利益率を上げている。あと、１０パーセント以上上げている大手はＬＣＣのライアンエアだけである。去年はハンガリーマレブ航空が破綻したので、そのシェアをライアンは食いにいくかもしれない。マレブは前にハンガリー行ったとき乗ろうとしたのだが、時間帯が合わずであった。しかし、関係ないが働く人に優しい企業というのがいいことで、ＬＣＣとして古くからあるサウスウエストはずっと黒字で、９１１のときもアメリカのほとんどの会社が首切りしたのに、社員も守り首切りしなくて、利益を出し続けたが、ここに来て人件費が業界トップクラスになってしまい困っているらしい。最近はＬＣＣでもビジネス客を取り込もうとしている。日本ではまさにそうだが、ビジネス客とレジャー客でフルサービス既存エアラインとローコストエアラインの区分けができてはいるが、この辺は混合化してくるかも知れないのである。

　ところで、ＡＮＡやＪＡＬは１座席辺り１キロ飛ばすときのコストは１１～１３円となっていて東京大阪４００キロなので原価は４０００円台となり、バンコクでは４５０００キロなのでまあ５万円ぐらいか、それ以下での売り出しは、赤字か何らかのセット販売ということになるよね。ま、空気を運ぶより赤字は減るから。
　あと、関空では分からないが、成田空港行ってみればよく分かるが、アメリカンやユナイテッドの機材ばかりという時間帯があって、最近の日本のアジア代表からの凋落は厳しく随分弱っちくなってしまってはいるものの、アメリカから一番近いという地理的な利点もあって、アメリカ各地から飛行機が成田に来て、そこから２，３時間で再び乗り換え、アジア各都市に向かっているハブ空港にはなっている。

　最近はアライアンスの強化が強まり、スターライアンス、ワンワールド、スカイチームがその代表だ。去年、ＡＮＡはスターライアンスのユナイテッドとルフトハンザで独占禁止法を免除し、お互いにダイヤ調整し、価格を設置し、データのやり取りをはじめて、ユナイテッドがアメリカ人にＡＮＡのアジア便を売ってくれている。夕方の時刻表をみると、ＡＮＡが国内線９都市、国際アジア線１５都市ぐらい、ユナイテッドがアジア路線５都市ぐらいから成田に集結し、乗り換えでＡＮＡがアメリカ４都市、ユナイテッドが９都市に向けて出発している。それを同じ値段でオペレートしている。そこで更に期待したいのが、Ｂ７８７だろう。ＬＣＣの魅力は、中型機で、その燃費上、せいぜい４時間ぐらいまでの近距離であったが、長距離は大きな航空機の独断場であったが、７８７のコンパクトさ燃費の良さで長距離も可能になった（ＡＮＡがボストンに直行便飛ばすようだ）りして、大都市でない都市に飛ばすようになるかもしれない。なわけでＬＣＣも７８７の導入で増えるか？まあ、ＬＣＣのコスト戦略で全ての飛行機を同じ機種にしているというのはあるんだけど。