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ＡＬＥＸ ☆
車好きであり、猫好きです。メカには少々弱いですが、車同士を比べたり、ドライブさせるのが好きです。そしてアメショーが２匹おります。
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今日は、沖縄産コー…
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matumo５５２３さん
りみＣＡＲ－ＳＴＹ… とぱーずｒｉｍｉｘｓさん
くまちゃんの畑 nobuo-さん
(=^・^=)猫のいる生活 小太郎のママ8528さん
>漢(♂)と百(♀)とパパ… catspapaさん
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2008.03.13
カテゴリ： クルマ
ここ３日前くらいから、２２０Ｅ（Ｗ１２４）のアイドリングが不安定になってきました。
信号待ちなどで、ブレーキを踏んで停止していると、タコメーターの針が５００～１０００回転くらいの間を行ったりきたりし、エンストするようになりました。
ギアをＤレンジからＮレンジ（ニュートラル）に入れると負荷が減り少しましになりますが、今度は７００～２０００回転の間を行ったりきたり、まるでアクセルを踏んで空吹かししているかのような症状になってきました。走っていて減速し停止すると、そのままエンストすることも増えてきました。
今日はメンテナンスでお世話になっているヤナセに行き、症状を診てもらいました。
アクチェーターがおかしいのではないか、という事と、これだけでなくエアマスの不調も考えられＯ２（オーツー）センサーも異常値を示しているとの事でした。
アクチェーター？ エアマス？ オーツーセンサー？ 一体何ですかーそれ？
要するにすべてエア（空気）に関係するようで、エンジンへの適切な空気流量を調節したり
、指令したり、バルブみたいなものを開閉しているらしいです。
オーツーセンサーは排気（マフラー）関係との事です。
となると２０万円近い修理費用になってしまいます！
これまでに燃料ポンプ（約８万円）やウォーターポンプ（約１０万円）は交換してきましたが、１５年近く経つこのクルマに今回はこれだけ費やしてまで直すかどうかを思案中です。
今まで永い間、よく一緒に走ってくれた事などを考え合わせると悩んでしまいます。
診断を待っている間、ヤナセのショールームで新型Ｓクラス、Ｅクラス、Ａクラスなどに乗ったり降りたり、ジロジロ見てたりしていましたが。
と言って新車を買う余裕もないので、しばらくはランサー１台になるかもしれません。
まあ、ここ数日内に発生した事なので、当面はこの症状と付き合いながら、考えていこうかと思います。
輸入車にお乗りの方であれば、色んなトラブルを経験されているでしょうし、これくらいでめげてはいけないなぁ、という気もします。ガンバロー！（楽しむ、という訳にもいきませんが）
信号待ちなどで、ブレーキを踏んで停止していると、タコメーターの針が５００～１０００回転くらいの間を行ったりきたりし、エンストするようになりました。
ギアをＤレンジからＮレンジ（ニュートラル）に入れると負荷が減り少しましになりますが、今度は７００～２０００回転の間を行ったりきたり、まるでアクセルを踏んで空吹かししているかのような症状になってきました。走っていて減速し停止すると、そのままエンストすることも増えてきました。
今日はメンテナンスでお世話になっているヤナセに行き、症状を診てもらいました。
アクチェーターがおかしいのではないか、という事と、これだけでなくエアマスの不調も考えられＯ２（オーツー）センサーも異常値を示しているとの事でした。
アクチェーター？ エアマス？ オーツーセンサー？ 一体何ですかーそれ？
要するにすべてエア（空気）に関係するようで、エンジンへの適切な空気流量を調節したり
、指令したり、バルブみたいなものを開閉しているらしいです。
オーツーセンサーは排気（マフラー）関係との事です。
となると２０万円近い修理費用になってしまいます！
これまでに燃料ポンプ（約８万円）やウォーターポンプ（約１０万円）は交換してきましたが、１５年近く経つこのクルマに今回はこれだけ費やしてまで直すかどうかを思案中です。
今まで永い間、よく一緒に走ってくれた事などを考え合わせると悩んでしまいます。
診断を待っている間、ヤナセのショールームで新型Ｓクラス、Ｅクラス、Ａクラスなどに乗ったり降りたり、ジロジロ見てたりしていましたが。
と言って新車を買う余裕もないので、しばらくはランサー１台になるかもしれません。
まあ、ここ数日内に発生した事なので、当面はこの症状と付き合いながら、考えていこうかと思います。
輸入車にお乗りの方であれば、色んなトラブルを経験されているでしょうし、これくらいでめげてはいけないなぁ、という気もします。ガンバロー！（楽しむ、という訳にもいきませんが）
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おはようございます。
いとうファーム：菊池大輔
さん
ご訪問ありがとうございます。
手放したくない気持ちすごく分かります！
前にハチロクに乗っていたときは、古い車だけあってしょっちゅう修理に出していました。騙し騙しで乗っていて、修理費が合計３０万円近くになってしまいました。とうとうクラッチまで壊れてしまい、来月車検ということもあって手放すことにしました。
お金があればオーバーホールしたのですが・・・。 (2008.03.14 10:53:08)
手放したくない気持ちすごく分かります！
前にハチロクに乗っていたときは、古い車だけあってしょっちゅう修理に出していました。騙し騙しで乗っていて、修理費が合計３０万円近くになってしまいました。とうとうクラッチまで壊れてしまい、来月車検ということもあって手放すことにしました。
お金があればオーバーホールしたのですが・・・。 (2008.03.14 10:53:08)
Re:おはようございます。(03/13)
ＡＬＥＸ ☆
さん
いとうファーム：菊池大輔さん
＞手放したくない気持ちすごく分かります！
そうなんですよね。そのクルマに飽きてしまったとかならともかく、考えちゃいますよねー。たかがクルマと割り切れないところが辛いところでもあります。
お言葉、ありがとうございます！ (2008.03.14 11:03:48)
＞手放したくない気持ちすごく分かります！
そうなんですよね。そのクルマに飽きてしまったとかならともかく、考えちゃいますよねー。たかがクルマと割り切れないところが辛いところでもあります。
お言葉、ありがとうございます！ (2008.03.14 11:03:48)
(≧∇≦)ノ
うしまる＠
さん
この頃のベンツはいかにもベンツらしい押しの強い顔つきで素敵ですなぁ～
私も愛車は20年になります アチコチ壊れつつでコストパフォーマンスは年々低下してるのですが 愛着あって手放せません・・
オトコって奴は車を愛してるのですね～
機械もいつしかお別れは来るのは仕方無いです
うちの子は（ハイラックスです）ワックスかけてあげると１馬力上がるんですョ（笑）
(2008.03.14 18:04:41)
私も愛車は20年になります アチコチ壊れつつでコストパフォーマンスは年々低下してるのですが 愛着あって手放せません・・
オトコって奴は車を愛してるのですね～
機械もいつしかお別れは来るのは仕方無いです
うちの子は（ハイラックスです）ワックスかけてあげると１馬力上がるんですョ（笑）
(2008.03.14 18:04:41)
Re:(≧∇≦)ノ(03/13)
ＡＬＥＸ ☆
さん
うしまる＠さん
＞うちの子は（ハイラックスです）ワックスかけてあげると１馬力上がるんですョ（笑）
私の２２０Ｅは１５年弱で１５万キロの走行距離なので、うしまる＠さんのハイラックスの４分の３位の
若輩者ですが、それぞれの終焉があるのだなぁ、と思ってしまいます（まだ決まっていませんが）。
出会いと別れは、ヒトと同じですね！
(2008.03.14 19:32:24)
＞うちの子は（ハイラックスです）ワックスかけてあげると１馬力上がるんですョ（笑）
私の２２０Ｅは１５年弱で１５万キロの走行距離なので、うしまる＠さんのハイラックスの４分の３位の
若輩者ですが、それぞれの終焉があるのだなぁ、と思ってしまいます（まだ決まっていませんが）。
出会いと別れは、ヒトと同じですね！
(2008.03.14 19:32:24)
Re:アイドリング不調 困った！（２２０Ｅ）(03/13)
む～みん551
さん
御訪問感謝です
私も以前乗っていたスバル・レガシィが同様の症状が出て、最終的にはアクセルをある程度踏まないとエンストするようになりました。
故障原因はエアフローメーターの故障、これによって正常なエア流入量が検知出来なかった為だそうです。
この故障の怖い所は原因のエアフローメーターの交換に留まらなくなる可能性があるんですよね。
私の場合もこの以上により痛んでしまったスパークプラグの交換などをせねばならず、トータルで5万位円以上かかったかな？
国産車でこれだけ掛かりますから、輸入車で年式が古くなると維持が大変ですよね。
ではでは
(2008.03.15 18:50:31)
私も以前乗っていたスバル・レガシィが同様の症状が出て、最終的にはアクセルをある程度踏まないとエンストするようになりました。
故障原因はエアフローメーターの故障、これによって正常なエア流入量が検知出来なかった為だそうです。
この故障の怖い所は原因のエアフローメーターの交換に留まらなくなる可能性があるんですよね。
私の場合もこの以上により痛んでしまったスパークプラグの交換などをせねばならず、トータルで5万位円以上かかったかな？
国産車でこれだけ掛かりますから、輸入車で年式が古くなると維持が大変ですよね。
ではでは
(2008.03.15 18:50:31)
Re[1]:アイドリング不調 困った！（２２０Ｅ）(03/13)
ＡＬＥＸ ☆
さん
む～みん551さん
＞この故障の怖い所は原因のエアフローメーターの交換に留まらなくなる可能性があるんですよね。
貴重なご体験による情報、ありがとうございます！
おそらくヤナセで聞いたアクチェーター又はエアマスが、レガシーのエアフローメーターに該当するのかもしれません。
アイドリング不調の直接の原因はアクチェーターらしいのですが、真の原因は他にある可能性もあるらしいのです。ひとつほとつ怪しい箇所を交換していってもよいのですが、修理代がかなり高額になるようです。
それにしても”む～みん５５１”さんのレガシーのようにスパークプラグまでダメージを受ける事があるなんて、驚きました！
(2008.03.16 13:36:59)
＞この故障の怖い所は原因のエアフローメーターの交換に留まらなくなる可能性があるんですよね。
貴重なご体験による情報、ありがとうございます！
おそらくヤナセで聞いたアクチェーター又はエアマスが、レガシーのエアフローメーターに該当するのかもしれません。
アイドリング不調の直接の原因はアクチェーターらしいのですが、真の原因は他にある可能性もあるらしいのです。ひとつほとつ怪しい箇所を交換していってもよいのですが、修理代がかなり高額になるようです。
それにしても”む～みん５５１”さんのレガシーのようにスパークプラグまでダメージを受ける事があるなんて、驚きました！
(2008.03.16 13:36:59)
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