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ホンダＴ３６０公道復帰

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やすじ2004 @ Re:インターナショナル・ブガッティミーティング2025(11/26) こんにちは！！ 11月も残りわずか。季節の…

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越前ＳＲ @ Re[1]:シライハウス　jazzＢer(11/22) 情報ありがとうございます（AJ）さんへこ…

情報ありがとうございます（AJ）@ Re:シライハウス　jazzＢer(11/22) 2025年末まで翌日が祭日の木曜日が無いよ…

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Tabitotetsukiti @ Re:コッパデ東京　明日開催(11/22) こんにちは😃 明日は天気が良くなるといい…

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2004年04月03日

書くことが無いので「ホンダ・スポーツ」二玄社刊のなかに新村公男が蛸足排気管は高回転エンジンでは排気慣性がいるので必然的にあのような形になったと書いてある。

私はてっきりカッコが良いから蛸足（タコ）にしたのかと？
２輪レーサーでは最高回転数と排気管の長さ、曲げる角度が計算で決まってくるらしい。
当時の日産、トヨタの排気管は簡単な筒、ホンダがあのような複雑な形状にしたのは、後発企業だから見てくれ優先かと思っていた。

ホンダは計算に基づき採算度外視して蛸足排気管として出してきた、
日産などはＴ３６０の排気管をみて焦ったのでは・・・
たかが軽トラごときに、ここまでするか・・ホンダ恐るべし・

２ストエンジンのチャンバーの原理は分かる、排気慣性？サッパリ分かりません。

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Last updated 2004年04月03日 17時44分38秒
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■コメント

Re:Ｔ３６０の排気慣性(04/03)

syantei

高速回転になればなるほど「燃焼しきったガス」を如何にして早く燃焼室から排出するかが重要だそうです。

そういう意味では「後方排気」ってのも「前から吸って後ろから出す」って言う意味でいいらしいですが、なかなかレイアウト的に難しいらしいですね (2004年04月03日 16時45分59秒)

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Re:Ｔ３６０の排気慣性(04/03)

ＳＡＺ・４６さん

走る実験室・工場レーサーからのフィードバックで、等長管・各シリンダー出口からマフラー出口までを同じ長さにして各シリンダー間の性能差、流速差等をなくし、四気筒の場合は二気筒分ずつ集合してお互いの排気をスムーズに排出する。オートバイの工場レーサー２５０ｃｃ六気筒・ＲＣ１６６は六本マフラーで全て同じ長さです、またＨＯＮＤＡ‐Ｆ１・ＲＡ２７３etcのエキゾーストパイプも当長管で計算された凄い芸術的な形をしていますね。

(2004年04月03日 23時54分25秒)

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