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音駒枝郎
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2009/01/14
カテゴリ： 鉄道
まずは、キハ200です。福岡都市圏の拡大により、民営化後輸送改善に取り組んだ篠栗線・筑豊本線のイメージアップを図るため1990年に導入された高性能気動車です。真っ赤な車体と811系電車並みの内装は当時ものすごいインパクトを与えました。しかし2001年の電化により筑豊を離れ大分へ移り、久大本線や豊肥本線で現在は活躍しています。
キハ200登場以前の筑豊の花形、キハ66・67です。
山陽新幹線博多開業に合わせ、筑豊地区へのアクセス列車に用いるべく1975年に登場しました。冷房・転換式座席完備というグレードは当時のローカル用車両としては最高レベルを誇りました。側面の窓配置はのちに登場する117系を思わせます。
筑豊本線・篠栗線だけではなく利用の少ない支線区でも活躍、「筑豊＝キハ66・67」のイメージを定着させました。
これまた電化により筑豊を追われ、大村線の快速列車に第二の人生を見いだしています。個人的には、２～３編成くらい筑豊に残せなかったのか…と思えてなりません。
さらに。キハ31も使われていたのです。
国鉄末期に導入された地方向け気動車群のひとつで、ワンマン運転ができるようバスのような扉配置と狭い折り戸になっているのが特徴です。このようなスタイルが災いしたのでしょうか、その後福岡近郊での運用から外され、いまは肥薩線を中心に活躍中です。
【おまけ】
左の写真は715系です。東北新幹線の開業や夜行列車の削減で暇をもて余した583系を改造して地方電化区間の輸送改善に当てたものです。長崎本線・佐世保線や仙台近郊で使われましたが、両地域とも新型電車に置き換えられ、いまは見られません。同様に改造された交直両用の419系が北陸地区に残るだけです。
右は筑肥線～福岡市交直通用の103系1500番代。いまは赤とグレーに塗り直されていますが、個人的にはこちらの塗装が好きです。東日本では消滅、西日本では姿を減らしているものの、九州では亜流とはいえ全て健在です。(博多駅ではなく、今宿駅で撮影。オリジナルの写真は逆光だったのではっきり見えるよう加工をしましたが、これが限界であります)
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