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音駒枝郎
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2009/03/09
テーマ： 鉄道(25312)
カテゴリ： 鉄道
長くなりますが、お付き合い下さい。
(1)前史
まずは117系を語る前に、導入列車となった京阪神間の「新快速」に触れる必要があります。
「新快速」は1970年秋に、当時大阪千里ニュータウンで開催された万国博覧会輸送に向けた臨時快速を元に登場しました。
当初は万博輸送のために関東から集められた111系が使われました。その後1972年にはイメージアップを狙い、山陽新幹線(新大阪～岡山)開業で急行運用から外された153系を白＋青の塗装に塗り替えて投入。「ブルーライナー」の愛称もつき、「京阪神で一番早い」と宣伝されました。しかし、153系は競合私鉄の車両と比べても見劣りし、老朽化も相まって新たなる車両の導入が待たれました。
(2)117系の誕生と特徴
しかし当時の国鉄は、全国どこでも使えるような車両の設計に重点がおかれていました。なので153系の置き換え用車両は既存の車両に毛が生えたような車両になるのがオチとされたのです。「このままではいけない」と当時の大阪鉄道管理局は本社に対し嘆願を重ねようやく1979年に、競合私鉄に負けない「地域特化型車両」の導入を実現させました。それが117系です。
117系は丸みを帯びた前面形状、両開き扉２箇所、クリーム色に茶色の帯という当時の国鉄車両の概念を打ち破る斬新なスタイルで注目を浴びました。
それだけではありません。
当時は新幹線０系にしか許されなかった転換式座席を配し、つり革も減らしました。壁紙は模様入りで、蛍光灯はカバーつき。競合私鉄の車両にも負けないグレードを誇ります。
117系は導入当初から好評をもって受け入れられました。評判は名鉄や近鉄、自家用車の後塵を拝していた名古屋鉄道管理局にも伝わり、1982年からは同局管内で名鉄と競合する豊橋～名古屋～大垣間の快速列車にも投入されます。
その後しばらく、大きな動きはみられず安定します。
新たなる変化が起きるのは民営化直前から。
その話は次回にお届けします。
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