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音駒枝郎
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2009/03/13
テーマ： 鉄道(25313)
カテゴリ： 鉄道
さて、今回は民営化直後の動きを見ていきましょう。
(1)221系の登場－JR西日本では
民営化で国鉄はJRへと移行し、引き継いだ各社は地域・路線の特性を尊重した車両の開発を始めます。JR西日本は関西圏の通勤・都市間輸送に重点を置いた次世代車両の開発を開始、その第一弾として1989年に221系を登場させました。
117系のインテリアと213系の性能を基本にして、高速走行と快適性の向上を目指した結果、「丸みを帯びたスマートな車体」「大きな窓」「明るい車内」など国鉄時代のイメージを大きく払拭しています。通勤輸送を考え転換式シートを設けながら３扉にしたのも画期的でした。
導入対象は「新快速」と関西本線大阪口の快速列車。導入に合わせて関西本線の快速には「大和路快速」の名称もつきました。
これをきっかけに、117系は登場からおよそ10年で主役の座を降り始めます。「新快速」から少しずつ撤退、最終的には1996年ごろに「新快速」運用は終了しました。運用終了時は大阪始発の３本だけになった、と言われています。
新たなる活躍の場は 福知山線の快速列車で、1990年から転用されました。
福知山線は都市近郊にありながらDD54やDD51が引っ張る客車列車が走るローカル線でしたが、1981年に尼崎～宝塚間の電化で通勤路線への変化を踏み出します。1986年には全線電化が実現、1989年には快速列車が登場しました。しかし快速列車の車両は他路線から転用された113系で、冷房のない古い車両もありました。これでは競合する阪急宝塚本線にも勝てません。なので「新快速」の置き換えで浮いた117系に白羽の矢が立ったのです。
転用にあたっては白地に緑の２本線という独自塗装が施され、のちに輸送の伸びに呼応してドア付近にロングシートが設けられています。
さらにその翌年には奈良線の快速にも投入、そちらは４両編成で従来の塗装が堅持されました。
(2)311系の登場－JR東海では
同じ頃JR東海でも、新たなる快速用車両の開発を始め、1989年夏に311系が登場しました。前年に211系5000番台が登場、311系はそれを基本に117系と同等のインテリアを採用。早速運行を始めたばかりの「新快速」を中心に投入され、速さと快適性で競合する名鉄をさらに圧倒させました。
117系もこれに合わせて塗装変更を実施、新たなる魅力を引き出しています。運用も変化なく、311系とともに浜松～豊橋～名古屋～米原の快速系列車の主役として313系が登場するまでの10年間は安定します。
さて、JR西日本では「新快速」の置き換えの進行で他路線への転用も加速しますが、その段階でまさかの展開が待ち構えています。
詳しくは明後日更新にて…
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