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音駒枝郎
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2014/06/19
カテゴリ： 鉄道
先月仕事で香川県へ行き、高松駅で少し撮影をしたのですが、そのときの写真が一向に載せ切れていません。
なので今回は、国鉄四国総局最初の電車・121系を取り上げます。
旧国鉄四国総局管内は電化路線がありませんでした。しかし1980年代から本四架橋倉敷坂出ルートの鉄道建設(現在の瀬戸大橋線)が進み、そのアプローチ線として予讃線高松～観音寺間と予讃線多度津～琴平間の電化が計画されました。
これに対応して登場したのが121系です。
瀬戸大橋線開業を１年前に控え国鉄最末期の1987年３月の暫定電化(注)に合わせて登場しました。
(注)宇多津付近の線路付け替えに伴い坂出～多度津間を残して電化。同年10月の付け替え完了で同区間も電化された
国鉄最末期で財政が厳しいさなかに作られたことから走行機器に古い車両の発生品・余剰品を用いていますが、車体は新造です。どことなく211系をフラットにしたような印象を受けます。
当初は京葉線205系や233系のようなローズレッドのストライプでしたが、JR移管後に社色であるライトブルーに変更されています。但し、ワンマン対応に改造された車両についてはローズレッドに戻されました。
使用区間は高松～伊予西条・琴平間。本州と松山方面へは入れません。
121系が松山へ入れない代わりに、松山所属の7000系は逆に高松にやってきます。そちらは時間が合わず撮影できませんでした。
なので今回は、国鉄四国総局最初の電車・121系を取り上げます。
旧国鉄四国総局管内は電化路線がありませんでした。しかし1980年代から本四架橋倉敷坂出ルートの鉄道建設(現在の瀬戸大橋線)が進み、そのアプローチ線として予讃線高松～観音寺間と予讃線多度津～琴平間の電化が計画されました。
これに対応して登場したのが121系です。
瀬戸大橋線開業を１年前に控え国鉄最末期の1987年３月の暫定電化(注)に合わせて登場しました。
(注)宇多津付近の線路付け替えに伴い坂出～多度津間を残して電化。同年10月の付け替え完了で同区間も電化された
国鉄最末期で財政が厳しいさなかに作られたことから走行機器に古い車両の発生品・余剰品を用いていますが、車体は新造です。どことなく211系をフラットにしたような印象を受けます。
当初は京葉線205系や233系のようなローズレッドのストライプでしたが、JR移管後に社色であるライトブルーに変更されています。但し、ワンマン対応に改造された車両についてはローズレッドに戻されました。
使用区間は高松～伊予西条・琴平間。本州と松山方面へは入れません。
121系が松山へ入れない代わりに、松山所属の7000系は逆に高松にやってきます。そちらは時間が合わず撮影できませんでした。
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