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音駒枝郎
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2014/11/24
カテゴリ： 鉄道
先週の、南海本線の続きです。
今回は通勤車7000系・7100系の後継となる３系式について話します。
◆9000系
7000系登場以後、「本線は普通鋼車,高野線はステンレス鋼車」と棲み分けがなされていましたが、1985年にこの「暗黙のルール」を破り本線専用のステンレス鋼車として登場したのが9000系です。
上/堺で撮影
下/泉大津で撮影
当初は深緑色の帯をしていましたが、1993年のCI導入に合わせ、青と橙の帯に変更されました。
◆新1000系
1993年に関西空港開港に向けた輸送力増強の一環として登場。この系式から高野線と共通仕様になりました。
上/浜寺公園で撮影
下/9000系との並び,泉大津で撮影
連結面寄りがボックスシートになっているのが特徴で、この系式からCIに合わせた塗装が採用され、順次既存の車両も塗り替えられています。
なお「新1000系」としたのは、第一号編成が竣功した当初、かつて本線の特急車だった先代の1000系の退役(1986年)から年月経過が浅かったため個人的に「新」をつけました。
◆8000系
7000系の置き換えを目的に2010年に登場しました。
上/浜寺公園で撮影
下/泉大津で撮影
そのようなこともあり、8000系も必然的に東急(総合)車両に発注されました。
東急(総合)車両はJR東日本の231系を下地にした通勤車を関東の様々な社局に供給し、さらに南海と永年取引関係があることから8000系は231系ベースのものとなりました。
外観はある程度独自性を保っていますが、内装はまぎれもなく231系です。関西の私鉄電車のイメージを大きく覆しました。
以上、特徴的な南海本線の通勤車でした。
今回は通勤車7000系・7100系の後継となる３系式について話します。
◆9000系
7000系登場以後、「本線は普通鋼車,高野線はステンレス鋼車」と棲み分けがなされていましたが、1985年にこの「暗黙のルール」を破り本線専用のステンレス鋼車として登場したのが9000系です。
上/堺で撮影
下/泉大津で撮影
当初は深緑色の帯をしていましたが、1993年のCI導入に合わせ、青と橙の帯に変更されました。
◆新1000系
1993年に関西空港開港に向けた輸送力増強の一環として登場。この系式から高野線と共通仕様になりました。
上/浜寺公園で撮影
下/9000系との並び,泉大津で撮影
連結面寄りがボックスシートになっているのが特徴で、この系式からCIに合わせた塗装が採用され、順次既存の車両も塗り替えられています。
なお「新1000系」としたのは、第一号編成が竣功した当初、かつて本線の特急車だった先代の1000系の退役(1986年)から年月経過が浅かったため個人的に「新」をつけました。
◆8000系
7000系の置き換えを目的に2010年に登場しました。
上/浜寺公園で撮影
下/泉大津で撮影
そのようなこともあり、8000系も必然的に東急(総合)車両に発注されました。
東急(総合)車両はJR東日本の231系を下地にした通勤車を関東の様々な社局に供給し、さらに南海と永年取引関係があることから8000系は231系ベースのものとなりました。
外観はある程度独自性を保っていますが、内装はまぎれもなく231系です。関西の私鉄電車のイメージを大きく覆しました。
以上、特徴的な南海本線の通勤車でした。
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