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音駒枝郎
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2014/12/03
カテゴリ： 鉄道
先月、金鳥スタジアムでのオービックシーガルズの応援とセットで、南海本線を撮影してきました。
そのなかで、ふたつの珍車を撮ることができましたので、ご覧いただきます。
まずは普通車での運用に就く2000系です。
そもそもは高野線の山岳区間(橋本～極楽橋)に対応した小型車ですが、2000年代に入り高野線の輸送力調整と7000系の老朽取り替えを目的に一部が本線へ転籍し、４両で普通車(各停)運用に就いています。
ドア数が他車両と違うため前面に「２扉車」と大書きされているのが特徴です。
★写真は新今宮で撮影
もうひとつは3500系。元々、高野線の相互直通先である大阪府の第３セクター会社である泉北高速鉄道の車両でしたが、南海の完全子会社化への布石として転籍されたものです。
見た目は高野線の6500系に似ていますが、前照灯の形状が全く違います。
さらに、泉北時代の車両番号札とマークが外された痕跡も見えます。
これもまた、7000系の老朽取り替えを目的に本線で活躍中。
★写真は堺で撮影
そのなかで、ふたつの珍車を撮ることができましたので、ご覧いただきます。
まずは普通車での運用に就く2000系です。
そもそもは高野線の山岳区間(橋本～極楽橋)に対応した小型車ですが、2000年代に入り高野線の輸送力調整と7000系の老朽取り替えを目的に一部が本線へ転籍し、４両で普通車(各停)運用に就いています。
ドア数が他車両と違うため前面に「２扉車」と大書きされているのが特徴です。
★写真は新今宮で撮影
もうひとつは3500系。元々、高野線の相互直通先である大阪府の第３セクター会社である泉北高速鉄道の車両でしたが、南海の完全子会社化への布石として転籍されたものです。
見た目は高野線の6500系に似ていますが、前照灯の形状が全く違います。
さらに、泉北時代の車両番号札とマークが外された痕跡も見えます。
これもまた、7000系の老朽取り替えを目的に本線で活躍中。
★写真は堺で撮影
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