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音駒枝郎
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2015/03/15
カテゴリ： 鉄道
かねてから進められた東北本線東京～上野間の「列車線復活工事」が完成し、昨日３月14日から待望の東海道本線・東北本線・高崎線・常磐線の「中距離電車(中電)」の営業運転がスタートしました。
東海道・東北・高崎各線は直通運転,常磐線は品川駅への乗り入れです。
そこで本日、列車線の復活区間に初乗りしてきましたので、ご報告。
自宅最寄り駅・北上尾駅の時刻表。上野・東京経由で直通する列車には「Ｕ」の記号をつけて識別しています。しかしながら、朝は仕方がないとして、日中に上野止まりの列車が残存しているのは残念。
やってきた列車は13時01分発熱海行き。高崎方面からだと、かなりの長距離です。上野までは、従前とそんなに変わりません。
列車は13時38分に上野駅７番のりばに到着。２分停車のあと復活区間に入ります。
上野を出て御徒町の先までは、電留線もあるためポイントが多く、スピードが上がりません。ガタガタと音を立てます。
秋葉原を通過して総武本線の高架を抜けるとすぐに坂路を上がります。というのも、旧の列車線は東北新幹線建設の都合で撤去され、その部分を新幹線に譲ってしまったからです。このため、復活に際し、スペースを失った神田付近では新幹線の上に新たな高架を建設しました。
程なくして坂路を下ると、丸の内・八重洲地区のビル群が見えてきます。眺めも良い。
上野乗り換えの時間が省かれた程度でしょうか。上野・東京両駅の停車時間も１分程度で十分。
高崎線からの列車が出て程なく、常磐線からの品川行きが来ました。同時に金沢まで延長された北陸新幹線のE7と一緒に。
今回実現した「列車線復活」と「直通運転の拡充」ですが、正直言って思い描いていたものとは違いました。快速系列車の拡充や普通車のレベルアップなどを期待しましたが従前のものに毛を生やしただけ。
これを機に「重通勤路線」から「都市間連絡路線」への脱皮を期待していただけに、ガッカリです。４線沿線には、産業・人口集積の核となる大規模都市が点在するため、それらを結ぶ役割が東京への通勤輸送以上に大きいので、それ相応のダイヤ設定が必要と考えます。また、JR東日本は意識していないようですが、区間によってはある程度距離をおいて小田急・東急・京浜・東武の各社と競合します。さらに、高速道路・高規格道路の急速な整備により近距離高速バスが続々開業することも想定されます。
そのようなところを意識しないと、せっかく直通運転のネットワークを整備しても新たなる利用動線の構築・開拓・創出や利用増加は見込めません。
これを踏まえ、明日は、理想的なダイヤ案を改めてまとめたいと考えます。
東海道・東北・高崎各線は直通運転,常磐線は品川駅への乗り入れです。
そこで本日、列車線の復活区間に初乗りしてきましたので、ご報告。
自宅最寄り駅・北上尾駅の時刻表。上野・東京経由で直通する列車には「Ｕ」の記号をつけて識別しています。しかしながら、朝は仕方がないとして、日中に上野止まりの列車が残存しているのは残念。
やってきた列車は13時01分発熱海行き。高崎方面からだと、かなりの長距離です。上野までは、従前とそんなに変わりません。
列車は13時38分に上野駅７番のりばに到着。２分停車のあと復活区間に入ります。
上野を出て御徒町の先までは、電留線もあるためポイントが多く、スピードが上がりません。ガタガタと音を立てます。
秋葉原を通過して総武本線の高架を抜けるとすぐに坂路を上がります。というのも、旧の列車線は東北新幹線建設の都合で撤去され、その部分を新幹線に譲ってしまったからです。このため、復活に際し、スペースを失った神田付近では新幹線の上に新たな高架を建設しました。
程なくして坂路を下ると、丸の内・八重洲地区のビル群が見えてきます。眺めも良い。
上野乗り換えの時間が省かれた程度でしょうか。上野・東京両駅の停車時間も１分程度で十分。
高崎線からの列車が出て程なく、常磐線からの品川行きが来ました。同時に金沢まで延長された北陸新幹線のE7と一緒に。
今回実現した「列車線復活」と「直通運転の拡充」ですが、正直言って思い描いていたものとは違いました。快速系列車の拡充や普通車のレベルアップなどを期待しましたが従前のものに毛を生やしただけ。
これを機に「重通勤路線」から「都市間連絡路線」への脱皮を期待していただけに、ガッカリです。４線沿線には、産業・人口集積の核となる大規模都市が点在するため、それらを結ぶ役割が東京への通勤輸送以上に大きいので、それ相応のダイヤ設定が必要と考えます。また、JR東日本は意識していないようですが、区間によってはある程度距離をおいて小田急・東急・京浜・東武の各社と競合します。さらに、高速道路・高規格道路の急速な整備により近距離高速バスが続々開業することも想定されます。
そのようなところを意識しないと、せっかく直通運転のネットワークを整備しても新たなる利用動線の構築・開拓・創出や利用増加は見込めません。
これを踏まえ、明日は、理想的なダイヤ案を改めてまとめたいと考えます。
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