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年末なので、2021年のジムカーナ活動を簡単にまとめます。走行日数:32(7)日出場大会数:9(1)回 栃木茨城シリーズ皆勤賞走行本数:約250本使用タイヤ:2セットくらい(中古アドレナリン、新品RE71RSを1セットと半分くらい)諸経費:50万くらい成績:栃木茨城シリーズPN1クラス2位走行は月2回くらいで抑えようと思ってましたが、1,2月はオフとすると月3回くらい走行しちゃってましたね笑でも、71RSのライフが思いのほか長かったので助かりました笑今年はND&関東の公式戦デビュー年ということで、NDに慣れる、パイロンジムカーナに慣れる、初めてのサーキットを走るなど土台作りを中心に十分走り込めて、成果も出せたので社会人スラローマー初年度としては上出来だったのではないかと思います!一緒に走らせていただいた皆様、お世話になった皆様方、非常にありがとうございました!来年は関東地区戦PN1にステップアップしたいと思っております!来年は脚を入れる予定なので車両セッティングと初めてのサーキット攻略と、基本的なスキルの向上など、まだまだ勝負はできないかもしれませんが挑戦者として頑張って走りますので、来年もよろしくお願いいたします!豊富
2021.12.31
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なかなか来る機会がないであろう浅間台に来たのでコース攻略を頑張るより、他のレイアウトも走ってみてコース特性の情報を集めておいた方が良いかなぁと思いまして午前走っていたBコースの攻略もそこそこに、午後からはCコースに変更しました(指定コースはA,B,Cがあり、難易度が上がっていくみたいです)(正直、午前で12本くらい走って若干飽きてたり笑)Cコースはヘアピンあり、半径違いの定常円あり、高速スラロームあり、フルブレーキあり、連続スラロームあり、サイドターンあり、低速テクニカルありで僕的には、かなり走りごたえがあり、走って楽しくて練習にもなる良いコースでした!午前だけの走行だった人が多かったようで、午後は8台くらいになりました昼休みの慣熟歩行があまりできなかったので、うろ覚えのまま午後スタート!案の定ロストしました。。。笑2回くらいMCしてやっとコースを覚えました。午後は日も出てて気温も上がったので71RSがしっかり仕事をしてくれていました(^^コースは覚えたものの、攻略は全然・・・やっぱり慣熟歩行は必須ですね(当たり前)■走って分かったコース情報・スタートのμ低い(温度影響も大きいか?)・スタート後とか、結構バンピーで荷重が抜ける箇所があるので歩行時要確認・通称バスストップ(コース図右側でっぱり部)は若干バンクついててよく曲がる!・通称排水溝(コース図中央上側)も若干バンクついてるのかよく曲がる!・外周とかでラインを外すと全然食わない砂利砂利路面あり注意・島の縁石は荷重抜いてれば踏んでも挙動乱れない程度・朝や夕方、日の当たり具合で路温が大きく変化、影だと食わなかったりするので注意■反省・攻略不足で定常円旋回や多角形コーナリングのイメージを捉えられないで何となく走ってしまった・タイヤの声が聞こえず、突っ込みすぎアンダーや踏みすぎオーバーを出してしまっていたμが低かったせいかもてぎマルチとかより分かりにくかったです・定常円で姿勢を安定することができずギクシャクしてしまった・スラローム進入の車速コントロールや車幅感覚がまだまだ甘い・最後のテクニカルの攻略なかなか分からなかった(偶然ブレーキでリアスライドしたラインでベストタイム)良かった点・ターンの車速調整精度が上がってきた・ハーフアクセルの荷重コントロールの精度が上がってきた、立ち上がりでブレイクさせずに前に出る感覚を覚えた・ブレーキや立ち上がりでリアスライド量をイメージ通りコントロールできた(純正足修業の目標達成?)今回のグリップが程よかった説が濃厚。TW280タイヤだといい感じなのかも?・今まで正直あまり感じられなかったタイヤの温度によるグリップの変化を身をもって体験できました笑 ~おまけ:新型BRZに同乗させてもらった感想(素人の妄想です、そして長い!)~タイヤだけ変えているというBRZの横乗りをさせてもらったので新型BRZと幌ND-NRAのノーマル比較の感想です。結果としては、スポーツ走行のポテンシャルでいうとBRZの勝ちかなと思いました。とにかく、ボディー剛性がしっかりしていて足がよく仕事をしてるように感じました、そして、そのサスが良くできている。突っ張り感は無いけど、減衰が良く聞いていて非常に素直な動きをしている感じで多少急な入力を入れても、いなしながらタイヤにおいしい範囲でしっかり踏ん張っていてスイートスポットが広い感じ(?)がしました。また、伸び側の減衰もしっかり効いていて、振りっ返しでリアが暴れるような場面でもスッと収まって非常に安定感があり、そのおかげもあるのかトラクションが良くて、しっかり前に進む。直安が良いからと言って、旋回が悪いわけでもなく非常に良かったです。そして、車高はそこそこ高かったですが、ロールやピッチの量は少ない感じで乗ってる分には、ジムカーナスペックの車高調だよって言われても信じたと思います笑また、トルセンデフもサイドターンのアクセルコントロールも問題なくできそうで冬の280タイヤのグリップだと不満も出ないのではないですかね?(僕のNDもしばらくは純正トルセンで走ってましたが、夏のハイグリップでインリフトとかするとLSDが欲しい!ってなりました)動力性能は2.4L NAの加速性能があまり分かりませんが,発進時の下からのトルク的な余裕は何となく感じましたが思ったほどパンチはなく、乗りやすそうだなと思いました。でも、3速入ってたからパンチはなくともしっかり加速はしてたんでしょうね。それかギア的にクロス寄りになっているのか。その辺はデータと諸元見ないと感覚では分からなかったです。シートのホールドもなかなかしっかりしてたので、ほんとに買ってそのまま遊べる良い車だなぁと思いました。(NDもそうですが、オープンカーはロールバー問題がありますね笑)全く予定はありませんが、次乗り換えるなら最有力候補になると思いました笑
2021.12.20
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仲良くしていただいているND4台で21年の走り収め(?)&来年に向けての浅間台練習ということで浅間台スポーツランドのフリー走行に行ってきました!晴ドライだけど外気3℃スタートって感じでした~浅間台情報~・走行料金は週末半日5000円+入場料500円・走行時間以外はコースオープンで歩ける・受付は走行開始時間の20分前くらいに放送で案内後・場内のレギュレーションはなかなか厳しく破ると出禁になるそうなので放送は聞き逃せません・基本計測は無いので、タイムは自分で計るしかないですね(セルフタイム計測は近いうちに別の記事で紹介します~)・走行中のコース上を管理している方もいらっしゃらないので、スタートタイミングやパイロン修正はセルフですね、ゴール後にパイロン修正に戻ることもあるので、前走者の退場を確認してスタートしました・パドックは広め、本コースとは別に基礎連コースがあるそうです※別で来られていたNDが奥に映っています笑今日の目的・浅間台を走ってみる・21年の走り収めをする・純正ビル足の集大成の走りをする・楽しむ7時半着目標で5時に出発~真岡→鉾田~浅間台で2.5Hrなぜか(走りすぎ?スノボ?)で痛めた膝を引きずりながら慣熟歩行・・・(集中力を欠いた状態で2週しか歩かなかったせいで、AM半分くらいなってMCをし続けていたことに気が付く大失態を犯す・・・笑)浅間台の朝は食わないよ~としっかり教えていただき1本目様子見で8割くらいのつもりで走ったのにしっかりコントロールを失いスピン!まるでハイドロでも起こったかのようでした笑食ったり食わなかったりする路面に困惑。。とりあえず午前はロガーで比べさせてもらったり同乗させてもらったりしながら10本以上走れました!タイヤを温めるために連続走行して22年BコースのベストがGPS計測で1'13"0くらいでした!動画Bコース反省・Vラインで走ろうとすると止めるブレーキしながら舵を入れる、タイヤを斜めに使う癖が出てしまっていた・やっぱり突っ込みすぎてしまう・ターンの立ち上がり角度の検討不足で大幅ロス・小回りすべきパイロンから離れてしまう・ターンでグリップさせて立ち上がるのと、無駄な距離を走るいい塩梅が分からない・走り方変える頭が固い(最後の小回りはサイド使うとか)攻略が甘い 良かった点・できるだけ長くアクセルを踏む(開度ではなく時間)を実践してみた。浅いターンインやS字ではリアの荷重が抜けきらないので安定して立ち上がりでピッチが溜まるのも速くて良い。
2021.12.19
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当日はお祭り気分で楽しく過ごせましたが、負けは負けということで、帰って動画を見比べてどこが悪かったのかを分析しました。リザルトリザルトを見ると、280タイヤを履いていたPN1チャンプ様のタイムにも負けている!これは、明らかにロスしている箇所に気が付いていないということでマルチムービーで280クラス上位のNDと比較すると。。。やっぱり気づいていないところでかなりロスしていたようでした。1. 最初の定常円タイヤ的にボトムスピードは有利なはずなのに全然遅い。その差0.5秒。少し考えると原因は明らかにシフトダウン時の減速しす過ぎです。ただ、旋回中はパイロンに寄せて小回りする事に集中しすぎてタイヤの声を聴けていなかったんですね。高い車速から1速に入れるとエンブレが強くなりシフトロックしてしまうのは割と前からうすうす気づいていたのですがだいたいヘアピン前とか、サイドターン前とかでしか1速って使わないので1速にシフトダウンして高回転中車速(5000rpm・40kmphくらい?)で旋回していくという練習を全然してこなかったことに気が付きました。2. ①→②の外周立ち上がりここは、②付近がグリップ低いのでしっかり向きを変えてパイロンにつくことに集中しすぎて次の⑤ヘアピンにアプローチするのに必要以上に曲げるラインをとるためにボトムを下げていました。さらに、早く向きを変えるためにブレーキでリアを少し流していたグリップを復活させるのに思いのほか時間がかかり(気が早って踏んでいたか?)立ち上がりの加速ができていませんでした。自分としてはタイヤの限界を使っていたのでロスしていることに気づきませんでしたが0.5秒くらいロスしていました。そこそこ走りなれたマルチの外周ラインですが、次のパイロンとつなげてラインを取ることの重要さを再確認できました。3. ⑤→④の連続ヘアピンの立ち上がり④でなかなか向きが変えられずアクセルオンが遅くなりその後のストレートで0.5秒くらいロスってました。⑤→④のラインがなおざりになっていました。④をいかに早く向きを変えて高い車速で立ち上がれるかを最優先で考えて連続ヘアピンの進入から組み立てる必要があったと思います。あと、気にしていたフルブレーキからのスラローム規制は思いのほか差が出ていないようでした。低車速区間だから距離でロスらなければそんなに大きな差にはならないんですかね?ターンも、よく見ると⑪が離れてしまっていたのでもっとベタベタ付けれるようになりたいです。ということで、タラレバを並べると2秒以上タイムアップできたのではないかと思いました。ちなみに他のクラスと比べると2秒アップでいい感じかぁというタイムだったのでタイヤを考えるとまだ上がったかもしれません。という妄想でした。まとめ・1速へのシフトダウンが要練習・いつものレイアウトに見えてもラインの最適化をし忘れない・稼ぎどころを明確にして最適なラインを考える
2021.12.06
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2021年シーズンの締めくくり、栃茨フェスティバルに参加しました!今回はPN1チャンプ様は280クラスに行ってしまい、リベンジはできませんが初戦から(勝手に)目標にしていたTNさんがPN1に参戦となったので、1年の集大成として打倒TNさんに密かに燃えていました笑本日のお題がこちらこれといった難所も見当たらず?とりあえず、目標は・パイロンにきっちり寄せる・ターンで突っ込みすぎないくらいかなぁなんて思いながら練習走行。トップからは1秒以上ちぎられてしまったもののこれといったミスというか伸びしろも分からない。。。とりあえず明らかにミスをしたところだけ修正して1本目パイロンよせすぎて耳を少し踏んでしまい痛恨のペナルティ・・・でも、そんなに悪いミスでもないのであまり気にしない~笑生タイムはアップしたものの、やっぱりトップからは0.6秒負けている。そして、ターンは珍しく失敗していない。第1ヒートの動画さらに、トップのTNさんはタイムに全然納得していない模様。ということで、攻めどころがイマイチ分からないまま昼の慣熟歩行。とは言え、攻めどころが分かっていないので何となく確認しつつ、1か所だけボトム落としすぎていた箇所のラインを変更。~~余談~~学生時代に九州地区のジムカーナ仲間で同時期に福島に就職した友人が観戦に来ていてお話しているとついに33スイフトを購入して来年からどこかに参戦するらしいと!シリーズやクラスは違えど、同年代の仲間が増えるのは楽しみです!~~~~~~で、第2ヒートとは言え、あまりタイムアップのビジョンが見えない。強いて言えば、気温が上がりグリップが上がることを期待(とはいえイコールコンディション)2本目もこれといったミスもなく感触は良かったものの0.5秒タイムアップしかしベストタイムも更新され、結果トップから0.7秒ちぎられ3位で終了。細かいところ多かったから純正足の限界かなぁなんて思いながら表彰式。2021年シリーズ2位の表彰と皆勤賞を頂きました!ということで、2021年はありがとうございました!今のところ来シーズンは関東地区戦参戦(PN1相当)が濃厚です!ということで来年もよろしくお願いいたします!反省考察編につづくっ!!
2021.12.06
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2021シーズンの締めくくり、栃茨フェスでバシッと良い走りをしてジムカーナ収めをするために練習に行きました!今日のお題はこちらポイントは5本のスラロームでしょうか。慣熟歩行で歩くと直線で配置されており、距離は16歩くらいでした!素直なスラロームとはいえ、応答に時間がかかる純正足には苦手分野です・・・そしてテクニカルセクションも2速前回で入ってきて、フルブレーキで規制を抜けて逆にターンこれも車速とヨーコントロールが苦手な僕は気を抜くと突っ込みすぎてエビターンをするのが容易に想像できます。ということで、練習の目的・サイドターン進入の車速合わせ(突っ込みすぎない)→まだまだ気を抜くと突っ込みすぎてしまうが、程よい車速に合わせれる頻度が増えた!だけど、ブレーキを一発で決めれないので引き続き用練習・なるべくパイロンに寄せて距離を稼ぐ→ジムカーナにおいて当たり前に重要な事ですが、今まではタイヤをいっぱい使う方を優先に考えておろそかにしがちでしたが、そろそろどっちもできるようにならないといけないと思い練習。オフィシャルの皆様すみません、ありがとうございましたm(__)m・スラローム練習(あまり機会がないので)→突っ込みすぎてギクシャクするのが一番ロスだと思ったので、ほどほどに進入を心がけたらそれはそれでボトムを下げすぎて遅かったり、最後のパイロンでヘアピンなので等速で駆け抜けるわけにもいかず悩みながら、パイロンを弾き飛ばしながら試行錯誤しました。最終的には、ロールの切り返しが追いつく車速でスラロームして、最後にシフトダウンしながらヘアピンを立ち会がる感じで落ち着きました。もしかしたら、もっと操作を洗練(タイミングの適正化?)すればもっと早く走れるかもしれません。しかし、午後だけでしたがみっちり13本走らせてもらって最終的にはなかなか良いタイムが出せたので前日練としては大満足でした!ベストタイムの動画
2021.12.06
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午後イチのセッティングでやっとコースがそれなりに走れるようになりましたがターンは決まらない。。。前日連絡のレイアウトだと、右規制パイロン後の左のフルターンが一回。これが決まらない。単純にサイドを引いてもロックしない。。。あと、高速区間でリアを安定させるセッティングにしたせいか規制パイロンとかの細かいところでアンダーを出してしまう。進入とかのライン取りで何とかできそうだけど対応できず、切り返したところでヨーが出し切れない。ちょっと奥まで走って姿勢作れば何とかターンできたのでその練習をしてるうちにラスト一本のお時間。あ、右ターン全然やってない。と気づきラスト一本は勝手にコースを変更して右ターンをトライ。しっかり姿勢作って入ったつもりなのに全くロックする気配がない。本番のコースに右ターンがあったらいやだなぁと思いつつ終了。そして、本番当日。コースは・・・右フルターンが2回・・・('_')まずいもてぎジムカーナは練習走行があり、今日は参加台数が少ないためか1ヒート、2ヒートの前それぞれに練習走行があるということで第2ヒートまでにターンを決めなければ勝負にならない。とりあえず練習1本目昨日と同じコース区間でもうちょっと攻めてみよ~とフルブレーキ前の姿勢作り区間を詰めて曲げながらブレーキしてみたら・・・本日初走行ということもあり減速度強すぎた!完全にリアのダンパーがフルリバンプしてしまったのかどうする事もできずにスピン。あわやガードレールに接触。。。ギリギリで止まってよかった~(残念ながら走行動画はありません笑)で気を取り直して走って右ターン!やっぱり決まらない!パドックに戻ってどうしたものかと悩んで、とりあえずググる「サイドブレーキ 効かない」で、サイドワイヤ調整してない事に気づく。伸びてる感じはないけど、左右差が出てるかもしれないから緩めてカポカポやって調節!そんなこんなですぐに第1ヒート。今度はぶっ飛ばないようにコースは慎重に無難に走り、ターン!やっぱり効かない!ターゲットから5秒もちぎられるタイム(ターン2つ失敗だからそんなものか)で昼休み。コース攻略どころではない。ターンを決めないと話にならない。。。ということ昼の慣熟歩行もそっちのけでセッティング。昨日、左ターンはできたのに右ターンができないってことは左右差があるからじゃないか?ということで、右リアにドライバーの分荷重が多くかかってるのが原因なのでは?という予想で1名乗車時の左右荷重の平均化にトライ!とは言え、コーナーウエイトなんて計れるわけもないのでざっくり、僕が60㎏で単純に右リアに60kgf多く荷重がかかってるとしてバネが8㎏/㎜のレバー比が1.5として、ん~ 左を5㎜下げ、右5㎜上げでいい感じ?ってことシコシコスプリングシートを回す(ほんとは車高だけ変えればいい気がするけどもう調節範囲はいっぱいまで使い切っている)で、車高を計ると・・・あれ、単純に左右に車高差が出ている。。これでは狙いの荷重の左右差をなくせていないので。Fr側を逆に左上げ、右下げ調整して車体にねじる力を発生させてみる。Frは左右差出ちゃったけど、駆動輪じゃないしRrの車高は同じになったからヨシ!ってことで慣熟歩行もできずに昼休み終了。練習2本目、変なセッティングになっているかもしれないのでおっかなびっくり慎重に走る。おっ、意外と変な感じはしない!ねじったせいか、気のせいか、前後剛性のバランスは変わってる気がしたけど(若干ライン外した)失敗らしい失敗はなくターン! やっぱり決まらない~パドックにエスニからNDに乗り換えた先輩を発見!アドバイスを求めに行ってみる!「NDより前荷重をしっかり作らないと回らないかも」ということでいいことを教えてもらった!そして最後の手段。リアの空気圧を0.5up!Frなのにっ!とはいえ背に腹は代えられぬ。。。第2ヒート第2ヒート走行動画リアの空気圧上げてるので飛んでいかないように慎重に無難にコースを走りターンの時はいつもより突っ込んで前荷重をしっかり残してサイドを背筋まで使って思いっきり引くっ!!回った!!決して早いターンではなかったけど、小回りできただけでタイムは大幅アップ!結果はターゲットからは2秒くらいちぎられたものの6位入賞!最後の最後でなんとか結果が出せてよかったです!サイドが効かな~いって悩んで、回ったかどうかで一喜一憂するのが学生の時の大会を思い出して楽しい週末となりました!
2021.11.25
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今回はNDではなく、クラブの車で参戦でした!元々ジムカーナ仕様ではない車両を初めてジムカーナイベントに持ち込んだので昨日の前日練習の一本目はまともに走れず大変でした笑足はオーリンズの吊るしだったのですが、出荷時のセットのスプリングはF10/R8kでこれだとすぐフルバンプして、トラクションかからない&高速コーナーで破綻するということでバネレート上げればいい話なんですが、バネが間に合わずできる対処をするしかない状況でした笑で、とりあえずコースを走ってみたらでリアの限界が低くオーバーが酷かったのでもっとリアのバンプストロークを稼がねば・・・とスプリングシートを上げまくってみる。トラクションは良くなった!がリアの車高だけ上げたもんだから前後の車高バランスが前のめりになりすぎてブレーキでリアが飛んでいく・・・・笑ということ、しょうがないのでフロントの車高もめっちゃ上げて走る。バランスは良くなった!けど回頭性が悪い。。フロント上げすぎたっぽいので少し戻し。。うん。いい感じ!とりあえず急減速、急旋回をしなければそれなりに走れるからヨシ!!ブレーキでリアが飛んでくのはブレーキパッドのバランスが悪いからだと思ってたけど外から見るとヘアピンターンでFRなのにリアがインリフトして白煙出てるぞ笑バンプストロークを確保するためにスプリングシートを上げすぎてリバンプストロークがほぼなくなってるからだ!!ということ、減速は緩~くやらないとケツが飛んでいくのを把握して、そうならないように走る。笑我慢のドライビングを強いられます。。。というところで、コースのセッティングは前日練習の午後イチくらいで終了。ターン編に続く・・・!
2021.11.21
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前回練習で走り込みが足りないと思っていたので今日も那須ドライビングパレットにて半日走行してきました!ドラパレのポイントカードが前回で10回=半日無料getしたので使わせていただきました(^^)今日はたっぷり16本走りましたベスト動画高め視点の車載セット動画今日の目的 1. 楽しむ → 達成2. 突っ込みすぎ癖矯正 → 条件付き達成サイドターンの進入で(体感で)進入でアンダーにならない車速感覚の調整ができた。思っていたよりかなり車速を落とさないといけないことを外撮りを見て確認。(15km/hくらい?)3. サイドブレーキでのヨーコントロール → 進歩あり継続力いっぱい引くとヨーが強すぎてエビターンになってしまうので、ほどよいヨーを発生させるためにターン前にある程度引く→振り出したい位置でギュッと引く体感は自分の真横からリアタイヤくらいで、フル転ミラー下くらいで回れた4. 立ち上がりで早くアクセル開ける癖の矯正 → 概ね達成ハンドルを戻していくのと同時に踏み増していく。結局、突っ込み過ぎているとハンドルが戻せないので踏めなく(踏んでも進まない)なってしまう。5. 2速域から左フルターンのトラウマ克服 → 進歩あり継続ターン始めを失敗していなければ見えないパイロンを心眼で見て回ると回れる。6. ドラポジ変更確認 → 天気よくてずっとオープンで走ってしまったので未達成・・・走行反省ワイドヘアピンの縁石の内側使っていいのかわからないけど、入って距離稼ぐと速い(当たり前)バックストレッチ戻り後のラインを変更で前回よりかなりタイムアップ最後の右360前の規制パイロンは小回りしたほうが早いけど、ターンの姿勢作りが難しい。前回のベスト1'16"9から今回ベスト1'15"0にタイムアップしたので1.9sec短縮できた。今の仕様(純正ビル足+スリップサイン71RS)だと今日くらいのターンが限界か・・・もっと速く回るにはグリップと減衰が必要な気がする・・・?ちなみに、確認したら、ジムカーナ中の燃費は3km/L程度だった。宿題大会で安定してサイドターンを成功させるために様々なタイヤ、路面状態でのサイドの引き量を間違わないために反復練習と、グリップを感じる必要あり。丁度良い車速を体に叩き込む!車載と外撮りと分からなくなるので映るところに本数とタイムなど記録用紙を張る車載用のアクションカムの調子が悪く、データ破損してたりしたのでそろそろ買い替えか。
2021.11.07
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ジムカーナ日和だったので練習に行ってきました!平日なのにPM走行7台と盛況でした!今回の目的と結果1. 楽しむ → 達成2. 突っ込みすぎ癖矯正 → 概ね達成3. サイドブレーキでのヨーコントロール → 進歩あり継続4. 立ち上がりで早くアクセル開ける癖の矯正 → 概ね達成5. 2速域から左フルターンのトラウマ克服 → 進歩あり継続6. ドラパレ新ドルフィンコースへの挑戦 →達成今回のコース図と走行動画ですドルフィンコース 1’13”11ドルフィンコース改左フルターン苦手克服メニュー走行反省第1ヘアピンはなぜかタイヤをかなり押しつぶしながら曲げたほうが曲がる角がない71RSはわがままは聞いてくれないがスリップアングルを付けないように走るとそれなりまだまだ180ターンに突っ込みすぎていてエビターン気味になることが多い90度だけ滑らせるサイド引き調整がきまらない外周中速ヘアピンがグリップしない(突っ込みすぎ)低速区間での45度スライドがサイド引き調整がきまらないデフで曲げるコントロールの精度向上が必要最後の右360手前の規制パイロンから無駄な距離を走っていそうなのでライン改善案別試すターン立ち上がりでトラクションがかけ切れていない最終戦で左フルターンが絶不調だった理由→パイロンが見えなくなるとテンパってどこを回るか分からなくなる対策:パイロンの位置をしっかり意識する :シートを調整してアイポイントを高くする→ハイグリップだと不発を恐れてサイドを引く力を調節できない対策:なるべく直線引きできるようにする?感想ドルフィンコースは同じNDのPNタイヤの川北選手の4秒落ちなのであと1秒~2秒くらい詰めたいです!リアがパワースライドしてしまった時の対処は上手くなってきてる気がします!
2021.10.26
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2021年にシリーズで参戦していたJMRC栃木茨城ジムカーナシリーズのポイントが確定しました!準優勝です!ついでに全7戦皆勤賞です!簡単に全戦振り返ります!Rd.1@もてぎ:栃茨初参戦でPN1クラスが1台だけだったので不成立かと思い、昨年知り合ったTNさんと同じNTR1に参戦。練習走行でFKDさんの横乗りさせてもらいNDの走らせ方を体感できました!IKZWさんとお近づきになれました!Rd.2@もてぎ:同じ年で同じND乗りのCB君とPN1に移籍。1速ヘアピンからの立ち上がりで71RSだとインフトしてたのか空転する感じでトラクションがかけられずに進まない~ってなってました笑この時はまだLSDは入れておらず、純正トルセンでした。。LSD導入を決意!笑今思えば、もっとラインを考えて走れば純正トルセンなりにもう少し頑張れたかなとも思います。Rd.3@つくるま:前週にLSD導入!練習できずにLSD初走行&つくるま初走行で初優勝!!サイドターンがほぼないレイアウトで助かりました!笑サーキット路面は未知のグリップで楽しかったですね~この時勝っちゃったからFNBSさんがシリーズ参戦しちゃった説?笑Rd.4@ICC:思い出のPT会。。当日新品71RS投入したのに1,2ヒートどちらも同じパイロンに同じひっかけ方をして幻のクラスベストタイム。ICCの悪路面は意外とターンの調子が良かったんですけど・・・mgoさんとPjさんとお近づきになれました!Rd.5@もてぎ:テクニカルセクションでの操作精度の悪さを痛感。。。純正ビル足だと細かいところが辛いなぁと弱気に。。Rd.6@もてぎ:ターンはなかなかいい感じだったけど、感じれてなかった突っ込みすぎと立ち上がりでアクセルを早まる悪癖、そして小回りターンでエイってステア切っちゃう癖を発見。。。Rd.7@つくるま:チャンピオン争いのプレッシャーと高速サーキット区間からのフルターンに速度感を対応できずにターンがボロボロ(>_<)2本ともミスコースとなり記録残らず僕のジムカーナ史上最悪の結果に・・・ということで、1年間お疲れ様でした!来年はJMRC関東チャンピオンジムカーナシリーズ PN1に参加が濃厚です!年内は栃茨フェスで締めくくり予定です!
2021.10.23
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