2019/05/06
カテゴリ： 鉄分補給
キハ８１です
決してスマートではなく、精悍なマスクというわけではないですが、味のある
顔をしています。
新宮電化前、１９７０年代の紀勢本線は ディーゼル王国ともいえる内燃機関車両の牙
城で、機関車といえばはＤＦ５０だらけ、旅客車はキハだらけ・・・といえる状況でし
た。
そもそも紀勢線本線として全通したのが１９５９年（昭和３４年）と比較的新しい本線
とはいえ、風光明媚な観光路線的需要も多く、伊勢、鳥羽などの古くからの観光地を目的
地として、かつては東京から直通する優等列車も設定されていました。
名古屋から関西本線、伊勢線（→伊勢鉄道）を経て（伊勢線は紀勢本線の起点駅、亀山は
経由しない）、阪和線から天王寺に至る特急も設定されていて、それらは８０系（キハ
８２）での運転でした。
紀伊半島、特に「南紀」と呼ばれるエリアは、関東圏の伊豆にあたるような、関西・中京
圏の伊豆のような、風光明媚な観光地、ハネムーン目的地としての位置づけからか、特急
においてのグリーン車需要が旺盛だったようで、編成も、８０系基本編成（７両）中２両
ものキロ（グリーン車）を連結していました。
公社時刻表（１９７５）
そんな路線に、１９６０年 北オクに新製配置され「はつかり」としてデビュー、ヨンサン
トウでは秋アキに転じて「いなほ」＋間合い「ひたち」）と、各々東北本線、奥羽本線の電
化開業によって列車自体が電車化されて働き場所を失ったキハ８１が転じてきます。
このとき、いなほに使用されていたキハ８０系のうち、天ワカに転じてきたのは
キハ８１ １，２，３，４，５，６
キロ８０ ３、４
キハ８０ １１、１２
の総勢１０両だけでした。
キハ８１ ６両
キロ８０ ５両
キハ８０ １２両
キサシ８０ ３両
のうち、すでに
キロ８０ １、２ はキハ８２の、５ はキハ８０の ９００番台に、
キサシ８０ １、２、３ はキシ８０の９００番台に改造されており
秋アキには来ず、
キハ８０ １～１０ のうち、３、４、６は いなほ用に回らず北オク
から大ムコ（５は一旦大ムコから秋アキに短期間いたあとに函ハコ）に、
その他は天ワカには行かず、函ハコ（おおぞら、北斗）、札サウ（北海、
オホーツク）に転じています。
１Ｄ 新宮
それから新宮電化までの５年間、キハ８１ ６両は、１０両編成３本の先頭としんがりに
組み込まれ、天王寺から名古屋まで、紀伊半島をぐるっと半周するロングラン専用として
就役することになります。
１Ｄ くろしお５号
名古屋 ９：５０－１８：１３ 天王寺
２Ｄ くろしお２号
天王寺 ９：１０ー１７：４２ 名古屋
ちょうど中間点にあたる新宮で出会うダイヤでした。
新宮 １Ｄ １３：３６着ー１３：４３着
２Ｄ １３：４２着ー１３：４７発
まず１Ｄが到着。運転士が交替します。
タブレット授受があるのでもちろん２人乗務ですね
ホームの有効長の関係で先頭車がホームからはみ出してます。
ほどなくして２Ｄが到着。
６両中４両が同時に拝めるという何とも贅沢なひとときです
タブレットを持ってますね。
左（２Ｄ）の キハ８１ ３ は、京都鉄道博物館で保存されてます。
１Ｄもしんがり１０号車がホームからはみ出て停車。
タブレットをもらった２Ｄがすぐに発車していきます。
客用扉はホームギリギリにかかってました。
この日の１Dの１０号車はトップナンバー
２Dが名古屋を目指し発車していきます。時計では定時です。
ひきこもりテツのカメラバッグも写ってます
１９７６年夏の新宮駅でのひとこまでした。
翌年の新宮電化では、西側の電化区間は３８１系化され、キハ８１は全廃。
非電化区間は「南紀」名古屋発着としてキハ８２で残りましたが、天ワカの余剰車
の一部を転属させて「ひだ」を受け持っていた 名ナコ 担当になりました。
以下、この前後、数日にわたってあちこちで撮った１D、２Ｄです。
ひひこもりテツは、実は高校時代、鉄研にいましたので、その１年生のときの
夏合宿の場所が紀勢本線だったんです。
鉄研なのになぜかテントを貼っての「キャンプ合宿」でした。
あらかじめチッキ（←懐かしき「死語」）で新鹿駅にテントを送っておき、
大垣夜行３４７Ｍと各停を乗り継いでいったと記憶してます。
すでに架線用のポールが立ち並んでいます。 1976 湯川
なつかしの くるくるキャッチャー。
かっちょええです。
天ワカに転じてきたとき、現場からはあまり歓迎されなかったとききます。
中途半端に高い運転台なので、タブレット授受のとき、いちいち乗務員扉のところま
で降りていかなければならなかった、ということもあったのかもしれません。
決してスマートではなく、精悍なマスクというわけではないですが、味のある
顔をしています。
新宮電化前、１９７０年代の紀勢本線は ディーゼル王国ともいえる内燃機関車両の牙
城で、機関車といえばはＤＦ５０だらけ、旅客車はキハだらけ・・・といえる状況でし
た。
そもそも紀勢線本線として全通したのが１９５９年（昭和３４年）と比較的新しい本線
とはいえ、風光明媚な観光路線的需要も多く、伊勢、鳥羽などの古くからの観光地を目的
地として、かつては東京から直通する優等列車も設定されていました。
名古屋から関西本線、伊勢線（→伊勢鉄道）を経て（伊勢線は紀勢本線の起点駅、亀山は
経由しない）、阪和線から天王寺に至る特急も設定されていて、それらは８０系（キハ
８２）での運転でした。
紀伊半島、特に「南紀」と呼ばれるエリアは、関東圏の伊豆にあたるような、関西・中京
圏の伊豆のような、風光明媚な観光地、ハネムーン目的地としての位置づけからか、特急
においてのグリーン車需要が旺盛だったようで、編成も、８０系基本編成（７両）中２両
ものキロ（グリーン車）を連結していました。
公社時刻表（１９７５）
そんな路線に、１９６０年 北オクに新製配置され「はつかり」としてデビュー、ヨンサン
トウでは秋アキに転じて「いなほ」＋間合い「ひたち」）と、各々東北本線、奥羽本線の電
化開業によって列車自体が電車化されて働き場所を失ったキハ８１が転じてきます。
このとき、いなほに使用されていたキハ８０系のうち、天ワカに転じてきたのは
キハ８１ １，２，３，４，５，６
キロ８０ ３、４
キハ８０ １１、１２
の総勢１０両だけでした。
キハ８１ ６両
キロ８０ ５両
キハ８０ １２両
キサシ８０ ３両
のうち、すでに
キロ８０ １、２ はキハ８２の、５ はキハ８０の ９００番台に、
キサシ８０ １、２、３ はキシ８０の９００番台に改造されており
秋アキには来ず、
キハ８０ １～１０ のうち、３、４、６は いなほ用に回らず北オク
から大ムコ（５は一旦大ムコから秋アキに短期間いたあとに函ハコ）に、
その他は天ワカには行かず、函ハコ（おおぞら、北斗）、札サウ（北海、
オホーツク）に転じています。
１Ｄ 新宮
それから新宮電化までの５年間、キハ８１ ６両は、１０両編成３本の先頭としんがりに
組み込まれ、天王寺から名古屋まで、紀伊半島をぐるっと半周するロングラン専用として
就役することになります。
１Ｄ くろしお５号
名古屋 ９：５０－１８：１３ 天王寺
２Ｄ くろしお２号
天王寺 ９：１０ー１７：４２ 名古屋
ちょうど中間点にあたる新宮で出会うダイヤでした。
新宮 １Ｄ １３：３６着ー１３：４３着
２Ｄ １３：４２着ー１３：４７発
まず１Ｄが到着。運転士が交替します。
タブレット授受があるのでもちろん２人乗務ですね
ホームの有効長の関係で先頭車がホームからはみ出してます。
ほどなくして２Ｄが到着。
６両中４両が同時に拝めるという何とも贅沢なひとときです
タブレットを持ってますね。
左（２Ｄ）の キハ８１ ３ は、京都鉄道博物館で保存されてます。
１Ｄもしんがり１０号車がホームからはみ出て停車。
タブレットをもらった２Ｄがすぐに発車していきます。
客用扉はホームギリギリにかかってました。
この日の１Dの１０号車はトップナンバー
２Dが名古屋を目指し発車していきます。時計では定時です。
ひきこもりテツのカメラバッグも写ってます
１９７６年夏の新宮駅でのひとこまでした。
翌年の新宮電化では、西側の電化区間は３８１系化され、キハ８１は全廃。
非電化区間は「南紀」名古屋発着としてキハ８２で残りましたが、天ワカの余剰車
の一部を転属させて「ひだ」を受け持っていた 名ナコ 担当になりました。
以下、この前後、数日にわたってあちこちで撮った１D、２Ｄです。
ひひこもりテツは、実は高校時代、鉄研にいましたので、その１年生のときの
夏合宿の場所が紀勢本線だったんです。
鉄研なのになぜかテントを貼っての「キャンプ合宿」でした。
あらかじめチッキ（←懐かしき「死語」）で新鹿駅にテントを送っておき、
大垣夜行３４７Ｍと各停を乗り継いでいったと記憶してます。
すでに架線用のポールが立ち並んでいます。 1976 湯川
なつかしの くるくるキャッチャー。
かっちょええです。
天ワカに転じてきたとき、現場からはあまり歓迎されなかったとききます。
中途半端に高い運転台なので、タブレット授受のとき、いちいち乗務員扉のところま
で降りていかなければならなかった、ということもあったのかもしれません。
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