【Evo号 経歴】
☆ 私のEVO号です ☆
WRC世界ラリー選手権で勝利する為に生まれたLancer Evolutionシリーズの
3代目として95年1月に登場。
＠派手な外見に感動！、家族を説得して、なんとか購入、、、
現在、2005年04月13日。 総走行距離152，127Km、までの記録。
＜初回購入時GSRグレードを納車。ちなみに愛車はホワイトです。＞
☆Evo号画像日記20040714
2004年12月15日１５万キロ突破
☆Evo号画像日記１５万キロ突破
＠冷静に考えると、車体価格以外に、
＠ガソリン
１５０、０００（走行距離）÷７（燃費）×１００円
＠車 検
１３００００円×３回
＠オイル等々
１５０、０００（走行距離）÷約３５００（交換サイクル）×１５０００円
＠これだけで、いくらなんだろう？
3000Km毎のエンジン及びLSDのOIL交換、3000Kmから5000Km毎のミッション、
トランスファーOILの交換は全て確実に実行します。
EVO号に関しては、冷却系も含めて、液体管理は大切です。
ランニングコストは多く必要ですが、オーバーホール等のトラブルを回避する為にも、
確実に神経を使いたい項目です。
エアクリーナー
に関しても常にチェック！。
キノコタイプのエアークリーナーでは、低回転時のアクセル開閉時、
エンジンストール（エンスト）が発生する為、
ノーマルタイプの低抵抗フィルターを使用してます。
エンジン及び、各ギアOIL添加剤に SX8000
を使用します。
＜添加剤に関しては、多数の種類を試した結果、
QMI添加剤
シリーズの効果に絶大なる信頼を得る結果となりました、
特に、ミッション、LSD、トランスファーなどの、
ギアシリーズ用は使用する価値は十分にある、素晴らしい、感動！。＞
納車時、純正リア、フロントLSDのみoption設定にしました。
納車後、リジット製フロント、リア、ストッラトタワーバー装着。
＠イエローのカラーリングがカッコイイ！
実走行を行った感想として，まず、姿勢の変化が激しく、
加速時のフロントのリフト感、及び、ブレーキングに関しても、
前のめりになり、旋回時には強いアンダーステアを感じる。
＠要するに、カーブが曲がりにくい！
基本的に、ノーマル時は、曲がらない、止まらない、２７０psマシンであり、
峠においても直線のフラットな場所のみしかパワーを生かせない。
＠恐ろしく速いけど、恐怖の緊張マシンです！
＠ある日、、、悪夢が、、
＠１歳の長男とマックの帰り道、２０Kmの徐行中でした、、、
＠反対車線の渋滞の間から、飛び出した人を避けるため、、、
＠マックシェーク片手に油断していた私は、人は避けましたが、、、
＠吉野家の牛丼屋にドッカーン、、、、
＠、、、、
＠見にくい画像ですが、フロント下部から正面全体と右中心に修理、
＠事故の写真を雑誌に投稿しまして、採用され、
＠シンプソンのレーシンググローブを頂いちゃいました。
30000Km程でフロントを中心に修理、
タービン
インタークーラー、OILクーラー、ラジェエター、オイルパンなどなど、
全て交換、部品代120万円、車両保険にて対応。
インタークーラーパイピング等々をHKS関西製強化品に交換。
＠EVO号はフロント部分に大切な部品を満載！
＠修理に３ヶ月、あえて代車を頼まず、
＠反省の日々、、、、
＠しかし、リバウンドがやってくる、
事故をきっかけに、 ショックアブソーバー及び、サスペンション
を、
HKS関西製オーリンズ20段減衰力調整式、ノーマル形状に交換。
アッパーマウントをキャンパー調整式のピロマウント化。
及び、エンジンマウントを一部強化ブッシュに交換。
ホイールをスパルコ製に交換、マフラーを APEXi N1マフラー
に交換。
マフラーリングに関しても強化品に交換。
＠いっきに交換、ノーマル状態では、EVO号は危険です、
＠安全な車へと変身するのです。
＠しかし、HKS関西サービスのファクトリー（店）は感動でした、
＠奈良の田舎にあるのですが、完璧です、全てが。
これにより、大幅にロール感が無くなり、
フラット（平坦）なコースにおいてはアンダーステア感も大幅におさまる。
次に、フロントロワアームの装着、走りに劇的な変化、
峠のダウンヒル（山下り）において強力な安定感を発揮する。
アンダーステアが大幅に無くなり、旋回時においても、
コーナー脱出時の速度が大幅に向上。
課題として、速度が向上した為、 ブレーキ
の弱点がクローズアップされる。
＠止まらない！！！は最大の恐怖。
ブレーキパッド
をHKS関西製のパッドに交換。
このパッドの特徴として、リアの作用をフロントより若干強める事により、
ブレーキング時の姿勢変化をフロント、リアともに路面に対し、
水平になるように設定されている。
これにより、
超高速からのブレーキングにおいても安定した姿勢で減速する事が可能となる。
＠この状態で、やっと、 Lancer Evolution
としての性能を発揮しました、
＠ノーマルは危険です、止まる！、曲がる！を実現しましょう。
次に、ロワアームを強化タイプのロワアームステファナーに交換。
＜メンテナンスとして＞
79000Km時にタイミングベルト、ウォーターポンプ等の交換。
＠絶対に１０万キロまでに交換しましょう！
＠壊れたら、エンジンは終わります。
100000Km時、燃料フィルターの交換。
＠なんとなく汚れてました。（ディーラー談）
110000Km時、プライベートにてサイドシルへ発泡ウレタンの注入。
＠安定感が劇的に増大。
同じく、自作アーシングシステム装着。
＠極太の電線を購入、切った貼ったのハンダ付け、、
130000Km時、スロットルボディーの交換。
＠アイドリング不調の為、交換、
＠信号待ちの停車中でも、アイドリングが急に、
＠１０００回転から５０００回転まで、行ったり来たり、
＠歩行者からみれば、最低な車でした、、、
＠即、交換！！！
同じく、エンジンのヘッドガスケット交換。
現在まで、ブレーキローター、フロント３回、リア２回交換。
ブレーキパッド、4 から ５ セット交換、基本的にフロント側の磨耗が激しい。
＜トラブル＞（走行に関する項目のみ。)
プラグコードのトラブルにより、アイドリング不安定、強化品に交換。
スロットルセンサー異常により、アイドリング不安定、スロットルボディの交換。
クラッチペダルが、戻らない、クラッチのマスターシリンダーオーバーホール。
＠深夜に生駒山頂で故障、
＠帰りはクラッチを使わず、帰宅、
＠方法は、エンジンを止めて
＠１速に入れたまま、エンジンをかけると同時に、
＠アクセルを開けて、発進！
＠２，３速に入れるときは回転を合わせて優しく一気に入れます、
＠問題はギアをダウンするとき！
＠ニュートラルの時に、アクセルを開けて、回転を上げて、
＠回転を合わせて入れます、、
＠信号で止まったら、またエンジンを切って、、、
＠を、繰り返します。
＠しかし、最大の難関は、自宅の車庫入れ、
＠最後は押してバックさせました。
＠深夜４時ごろでした。
オーバーヒート、ラジエターのロワタンクの亀裂、水漏れのため、オーバーホール。
＠クーラント（冷却水）は、ホース類からの漏れも確認されています、
＠ホースバンドからの漏れは対策品に無償交換ですが、
＠ラジェターの亀裂は要注意です。
タイヤは基本的に２０５/５０R16、REシリーズ、及びNEOVAを使用。
更新日時２００５年０４月２３日００時００分
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