物欲リハビリぶろぐ　～最近は専らルノー・アルカナ中心ですｗ～

　コレオスの「仕様小変更」と「だれとでも定額」等の影響で、延び延びになっていた山坂道編3です。

　さて、適当な路面の荒れを伴った、地方国道、県道の山坂道を走った車の動きなどを書いて、今回のインプレッションを終了とします。

　基本的には乗用車的な動きをするように感じました。

　当初とまどった「接地感」も今では全く気になりません。

　実に慣熟するとはこの事で、俗に言うロードインフォメーションも十分に感じられます。
　それでいて不自然なほどには軽くもないし、良く出来た電動パワーアシストです。
　ほとんど停止しているような、極低速の時にほんの少し妙な作動音と高周波の微振動が感じられる所が、減点と言えば言えるかも。ま、ワシが神経質なだけですが(´ω｀)ね。

　RX4、ルーテシア2辺りとの比較になりますが、どちらかと言えばルーテシア的です。いやｗ違うんですけどね(;´Д`)
　RX4と比べるとロールやピッチングも少なく感じるし、旋回初動の反応も素早いと思います。早いタイミングで車が内側を向き始めます。その後は比較的ニュートラルな旋回をしてゆくと感じます。

　RX4はサスペンションが常にゆっくり動いていて、ボディーもゆっくり上下している感じが有ったように記憶しています。
　動きがやや鷹揚なので不安定な動きを抑えられていたのかな。
　その分、速い動きはバンプストップラバーを介してボディー全体で受け止めている様に感じていました。

　それに対してコレオスは、サスペンション自体がかなり良く動いているのではないかと感じます。それが、RX4に対して手応え感を少なく感じる要因の一つではないかと思います。

　かと言って、ややオーバースピードでカーブに進入しても、ハンドル操作に遅れるような感じはしませんでした。タイヤのサイズを考えれば、なかなかスポーティーな感じです。
　ステアリングの切り増しに伴うロールも最小限だと感じますし、アンダーステアも少ないと思います。

　低速での走行でしたが、カーブで路肩寄りに砂利が落ちているような場面でも、アンダーステアが殆ど感じられなかったので、「 アンダーステアコントロールロジック付ESP 」や「 All Mode 4x4-i 」も効果的に作動しているのかも知れません。

　緩やかなカーブが続く様な道では実に乗用車的に動きます。
　ただ、カーブでうねりを超える時、うねりの周期や回数、カーブの加減によっては「SUVだな」と、思わせるような、やや大きめの上下動とタイヤの捩れ感を感じます。
　この乗用車的乗り心地とSUV的乗り心地のギャップに少しだけ戸惑いを感じますね。
　慣れればどうと言う事も無いと思いますけど、何も無い時があまりにもスムーズなので、初めて遭遇すると「おや？」と、思います。

　この「スムーズ」って所が「コレオス」の”キモ”なんでしょう。
　コレオスのスムーズさはサスペンションのセッティングと、CVTのコンビネーションに有ると思います。
　この「スムーズ」って言うのを「フレンチタッチ」と言うのなら、そうなのかなと思いましたね。

　サスペンションに付いて、一つ気になったのは以前の エントリー でも触れた「横揺れ」でしょうか。
　どんな時に現れるのかは断定できませんが、微妙にお尻が左右に揺すられる時が有るように感じるんですよね。常にユラユラすると言ったような事は有りませんが、何かこう、落ち着かない瞬間が有ります。
RX4よりもロールセンターが低いとか高いとかあるのかな…それともタイヤのせいか…(・∀・)

　以上で終了です。
　またドライブなどで気付いた事があったらインプレッションを書いてみたいと思います。
　冬が来れば、積雪、凍結路等を走る機会が有ると思いますので、その時になるかな、とは思いますけどね(´ω｀)

終了。

　参考走行ルート。

　県道38号～県道268号～県道117号～国道191号～国道186号～「オークガーデン」～「芸北国際」～県道307号～「二川キャンプ場」～国道191号～県道117号～県道268号～県道38号