そういえば、高速バスでは乗客もシートベルトをしないといけないけど、DMVは路線バスみたいなものだから道路走行中もシートベルトしなくていいんですか？
電車ではもちろん車内を自由に動けますよね、でもバスは、路線バスでもなるべく走行中は座っててくださいって言われるし？

それでも面白そう。
早くこっちでも走らないかなー
(2007年10月14日 08時48分52秒)

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2007年10月14日

（その６）鉄陸両用「DMV」乗車体験－新旧交流特急電車と、世界初・鉄陸両用車「DMV」の旅。

(8)

テーマ：鉄道雑談(1614)

カテゴリ：旅の記録

昨日一回目の日記からの続きです♪

９月２９日（土）
釧路 5:59 → 4726D → 9:02 北浜 10:57 →　4729D → 11:14 止別 12:48 → 4732D → 13:06 北浜 13:43 → 4731D → 13:53 浜小清水 14:53 → DMV 3号 → 16:40 網走 17:39 → 4678D → 17:48 呼人 18:07 →　4669D → 18:16 網走 18:50 → 4741D → 22:19 釧路 23:00 → 4014D まりも → 翌 5:50 札幌

運転手交代を要するＤＭＶ

浜小清水 14:53 定刻発車となったＤＭＶには、２名の運転手が乗り込んだ。１名は鉄道区間の運転手、もう１名は道路区間の運転手。鉄道区間は、鉄道動力車運転資格を要し、道路区間は普通２種（大型２種かも？）の資格を要するので、２名の運転手が必要のようだ。
実運用となったら、両方の資格をもった運転手１名運行となるかもしれない。

まずは「道路区間担当」の運転手が、線路との切換地点まで運転。

線路との切換地点進入時には一旦停車し、遮断機の開くのを待ってから進入。

線路との切換地点進入後、道路担当の運転手がシートベルトを外し、鉄道担当の運転手と交代準備。

鉄道担当の運転手と交代。

前輪の車輪を出しているところ。次の画面と比較すると、次の画面では前輪が出て少し浮かび上がった感じがしている。

出発時刻の再確認。

鉄道区間へ進入。遮断機の閉じた踏切を、レール上の車が走る。

線路走行中のＤＭＶ。

原生花園駅を通過。今回の走行は実験走行的な運転であり、途中駅は全て通過し乗降扱いもしていない。

原生花園駅通過後、本線上をさらに進む。

ＤＭＶの後方。

前方左側にとうふつ湖を見ながら走る。

北浜駅を通過。

藻琴駅到着手前で、線路から道路へと出る。

道路へ出るときも一旦停止し、遮断機の開くのを待つ。

道路走行中のＤＭＶ。

とうふつ湖沿いを走るＤＭＶ。

浜小清水～藻琴間をレール上走行し、藻琴～浜小清水間を道路走行。浜小清水で、線路上を走ったときの踏切に戻ってきた。こんどは開いた踏切を渡るＤＭＶ。

今回乗車したＤＭＶ３号は、このあと網走までのおまけ走行つき。ガイドは浜小清水で下車。

DMVの車内座席。

今回の実験走行乗車で感じたことは、実験段階なので今後の課題となっていると思われるが、運転手が２名必要なこと、道路→線路、線路→道路の切換時に予想以上に手間のかかること（地上職員も必要としていた）が、本格的運用となった際には解消されないと、思わぬ人件費増となりそうだと思った。

乗り心地に関しては線路上も道路上も全く問題ない。鉄道区間走行中はスピードをあまり出せないが、高速走行を主としなければ気にならないだろう。

また、今年からはじまった実験走行では、悪天候による運休等は発生していないらしいが、鉄道が遅れたり、運休が発生した際には、ＤＭＶも自動的に運休となることになっているようだ。
これも、本格運用が始まったら、道路走行だけに限定して運転するなどの運用も考えられるかもしれない。

世界初の鉄陸両用車両乗車という、貴重な体験ができたことは何よりであった。
このあと、釧路まで再び戻り、「まりも」で１泊後、札幌を目指した。

（続きは後日）

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最終更新日 2007年10月14日 14時02分13秒
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■コメント

Re:（その６）鉄陸両用「DMV」乗車体験－新旧交流特急電車と、世界初・鉄陸両用車「DMV」の旅。(10/14)

マド123 さん

まさにDMVに乗っているかのようにレポート読みました。一番前の席に座ったんですね。いいな～♪宮崎知事が座った場所と一緒だ。
バックミラーに懸命にカメラのシャッターを切るいぶきのさんが写っていました。（^o^）
試験的運用ですから、まだまだ課題はたくさんありますよね。
運転手二人。これはJRの運転手がバスの免許を取ればいいのかな？また線路→道路での確認作業、時間がかかりすぎ。また道路走行中でのエンスト。
これ不思議に思うんですけど・・・・浜小清水でDMVを見送ってその後をずっと網走まで後ろに付いていたんですけど1回もエンストしなかったんです。それもかなりのスピードで走っていましたし・・・・私が乗ったときは3回もピーピー音が鳴って走行をやめてエンジン掛け直して・・・・・だったのですよ。
また、12名というのも少ないですよね。採算とか取れるのかしら？と考えてしまいました。またデザインももうちょっとカッコいいといいなぁ～♪などなど。
(2007年10月14日 07時53分57秒)

返事を書く

「DMV」乗車写真集。

ibukino-joh さん

マド123さん、いらっしゃいませ～。
コメントありがとうございます。

＞一番前の席に座ったんですね。いいな～♪宮崎知事が座った場所と一緒だ。

早めに並んでゲットしました～。

＞バックミラーに懸命にカメラのシャッターを切るいぶきのさんが写っていました。（^o^）

をを～確かに～全然気がつきませんでした。

＞試験的運用ですから、まだまだ課題はたくさんありますよね。
＞運転手二人。これはJRの運転手がバスの免許を取ればいいのかな？

バス２種は、バス１種が前提で、バス１種取得後３年経ってからでないと取れなかったと思うので、結構面倒かもしれないです。規制緩和で、鉄道動力車免許取得者は、バス１種でもいいとかしないと、免許のところで制約が出そうです。

＞また線路→道路での確認作業、時間がかかりすぎ。

これは乗車して初めて感じました。単に線路から降りるだけでなく、線路上で走行していた鍵を渡したり、ＡＴＳを解除したりなど、自動化すべきところがたくさんあるように思えます。

＞また道路走行中でのエンスト。

ををっ、エンストですか～自分が乗ったときはありませんでした～。

＞また、12名というのも少ないですよね。採算とか取れるのかしら？と考えてしまいました。

北海道の閑散地域ならなら輸送力を考えると現実的
かもしれないですが、もう少し多くてもいいかもしれないですね。

＞またデザインももうちょっとカッコいいといいなぁ～♪などなど。

ＪＲ九州にデザイン頼んだら面白いかもしれないですね～。　　 (2007年10月14日 08時18分21秒)

返事を書く

シートベルト

mama-goose さん

Re:シートベルト(10/14)

ibukino-joh さん

mama-gooseさん、いらっしゃいませ～。
コメントありがとうございます。

＞DMVは路線バスみたいなものだから道路走行中もシートベルトしなくていいんですか？

今回は同乗ガイドより「着用してください」との案内がありました。実験走行＆貸切走行なのでそのようになってるかと思いますが、路線バス走行になったら、ベルト着用を案内・着用するのは大変なことになるのではとも思いました。　　 (2007年10月14日 10時14分21秒)

返事を書く

これが、南阿蘇鉄道でも予定されているものなのですか？

dimple0101 さん

レポートを拝見して、なんだか課題が多そうだなあと、思っちゃいました(^-^;)。でも、早くこちらでもみてみたいですね。
(2007年10月17日 14時34分39秒)

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Re:これが、南阿蘇鉄道でも予定されているものなのですか？(10/14)

ibukino-joh さん

dimple0101さん、いらっしゃいませ～。
コメントありがとうございます。

＞レポートを拝見して、なんだか課題が多そうだなあと、思っちゃいました(^-^;)。

実際に乗ってみて、道路→線路、線路→道路の切換の手間が結構かかるな～と思いました。

＞でも、早くこちらでもみてみたいですね。

実現したらいいですね～。　　 (2007年10月17日 22時46分54秒)

返事を書く

鉄陸両用車という用語がけっこう認知されていることに気づかされました。

田島敬一・西原村議さん

　デュアルモード・ビークルなんていう舌をかみそうな言葉は、おそらく日本人にはなじめないのではないかと思い、それだけでもずいぶん損をするのではないかと思い、自分勝手に鉄陸両用車と呼んだらよかろうなと考えつきましたが、ふと、グーグルで検索してみたところ、何と鉄陸両用車という言葉は意外と熟していたんですね。

　オホーツク沿岸の路線を走る様子が写真でよく分かりました。
(2008年02月19日 19時39分16秒)

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Re:鉄陸両用車という用語がけっこう認知されていることに気づかされました。(10/14)

ibukino-joh さん

田島敬一・西原村議さん、いらっしゃいませ～。
コメントありがとうございます。

＞ふと、グーグルで検索してみたところ、何と鉄陸両用車という言葉は意外と熟していたんですね。

ををっ、確かに「鉄陸両用車」でググって見たら、何とこの日記が２番目に…！！　　 (2008年02月19日 22時24分16秒)

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