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Yuno=Twel
虚空走破。
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2018.05.04
カテゴリ： エストレヤ
なんだかんだやって、エストレヤ君
IGコイル交換後、点火はするようになったが今度はエンジンが全然掛からん。
IGコイルは年式の新しい他車種用の流用だが、ほぼ新品で問題は無い。
今回のエンジンストップは唐突な物だったし、その瞬間まではなんの問題も無く朝一からセル一発で始動、吹け上がりも問題無し。
イグニッションコイルが突然死したのは間違い無く、交換前に確認した時は間違い無く火花は飛んでいなかった。
交換後はバッチリ点火を確認。
しかし不調。
ちなみに常にバッテリーをジャンプさせて電源直結でセルを回し続けるとエンジン始動するものの、回転が若干バラついたと思ったら混合気がやたらと濃い状態になりすぐにかぶってストールする様な状況。
一度ストールした後はプラグを外して都度清掃しなければ再始動不可。
異物の混入等を考えてまずキャブレターの洗浄、フロート＆フロートバルブを確認してフロートのパンク、フロートバルブの段付きでの密閉不良・オーバーフローを疑うもののそこも全く問題無し。
キャブの内部は洗浄前からかなり綺麗だったし、ジェット類も摩耗は最小限度でこのエストレヤの燃料タンクは錆も無く綺麗なもの。
燃料コックをPRIの位置でしばらく放置しておくも燃料が各部から滴ったりする事も無かった。
何故か工場に転がっていた 、と言うか 父上が何故か持っていたエストレヤの別のCDI にその後念の為取り換えてみても変化無し。
さぁ困った。
とりあえず、この状態になった当初の状況と言うのは
・症状の始まりと同時にストール。
・プラグに火花が飛ばず、それ自体はIGコイルの不良。交換する事で火花は復活。
・混合気がやたらと濃くなっていて始動不能。
・バッテリーに別電源直結でエンジンが始動できてもすぐにかぶってプラグが死ぬ。
・走る事はまず不可能。
当然キャブはノーマルでセッティング変更歴も無い。
まァ、現状修理は完了したんで結論から言うと。
キャブの油面調整で解決した。
つまり油面が上昇していた事で混合気が濃くなりすぎてエンジンに悪影響を及ぼしていたと言う話。
いきなり前触れもなく油面が狂うなんて事は考えられないが、とにかく油面を下げる方向に2mm調整して解消。
振動で微妙に油面が変わると言うなら単気筒エンジンなんて回しまくれば数日毎に狂いそうなモンだが。
俺の場合、なんの前触れも無く唐突だったし''なにかの拍子に''と言う表現しか浮かばない。
殆ど同じルート、同じ環境、同じ状況での使いだったのに、不思議だ。
もしも何かしらの調整を自分でやる為にキャブを何度か開けて居たならそれで「あの時かな」的な具合で思い当たる節でもあったのかもしれないが、そういう訳でも一切無かったから単純に油面の狂いの可能性を自分の中でほとんど排除してしまっていたのが敗因(?)。
最後にエアクリーナーだけ新品にして終了。
今回このエストレヤ、IGコイルの突然死と謎の油面上昇が同時に起きた事になる。
ややこしい事になりにけりだな。
調子を見るべく近所を軽くグルグルとツーリングし、異常が発生しない事を確認した後、
ヒビ割れまくりの 8年落ち タイヤを交換しにショップへ。
TT100GPの新品を入れた。
流石に連休中と言う事で昼頃に行って作業を申し込んだら、作業終了は5時過ぎに。
タイヤの慣らしに峠へ行こうかと思っていたけど時間が無くなってしまった。
今回エストレヤも調子を取り戻した所でまた改めて のんびり皮剥ぎツー に行こう。
IGコイル交換後、点火はするようになったが今度はエンジンが全然掛からん。
IGコイルは年式の新しい他車種用の流用だが、ほぼ新品で問題は無い。
今回のエンジンストップは唐突な物だったし、その瞬間まではなんの問題も無く朝一からセル一発で始動、吹け上がりも問題無し。
イグニッションコイルが突然死したのは間違い無く、交換前に確認した時は間違い無く火花は飛んでいなかった。
交換後はバッチリ点火を確認。
しかし不調。
ちなみに常にバッテリーをジャンプさせて電源直結でセルを回し続けるとエンジン始動するものの、回転が若干バラついたと思ったら混合気がやたらと濃い状態になりすぐにかぶってストールする様な状況。
一度ストールした後はプラグを外して都度清掃しなければ再始動不可。
異物の混入等を考えてまずキャブレターの洗浄、フロート＆フロートバルブを確認してフロートのパンク、フロートバルブの段付きでの密閉不良・オーバーフローを疑うもののそこも全く問題無し。
キャブの内部は洗浄前からかなり綺麗だったし、ジェット類も摩耗は最小限度でこのエストレヤの燃料タンクは錆も無く綺麗なもの。
燃料コックをPRIの位置でしばらく放置しておくも燃料が各部から滴ったりする事も無かった。
何故か工場に転がっていた 、と言うか 父上が何故か持っていたエストレヤの別のCDI にその後念の為取り換えてみても変化無し。
さぁ困った。
とりあえず、この状態になった当初の状況と言うのは
・症状の始まりと同時にストール。
・プラグに火花が飛ばず、それ自体はIGコイルの不良。交換する事で火花は復活。
・混合気がやたらと濃くなっていて始動不能。
・バッテリーに別電源直結でエンジンが始動できてもすぐにかぶってプラグが死ぬ。
・走る事はまず不可能。
当然キャブはノーマルでセッティング変更歴も無い。
まァ、現状修理は完了したんで結論から言うと。
キャブの油面調整で解決した。
つまり油面が上昇していた事で混合気が濃くなりすぎてエンジンに悪影響を及ぼしていたと言う話。
いきなり前触れもなく油面が狂うなんて事は考えられないが、とにかく油面を下げる方向に2mm調整して解消。
振動で微妙に油面が変わると言うなら単気筒エンジンなんて回しまくれば数日毎に狂いそうなモンだが。
俺の場合、なんの前触れも無く唐突だったし''なにかの拍子に''と言う表現しか浮かばない。
殆ど同じルート、同じ環境、同じ状況での使いだったのに、不思議だ。
もしも何かしらの調整を自分でやる為にキャブを何度か開けて居たならそれで「あの時かな」的な具合で思い当たる節でもあったのかもしれないが、そういう訳でも一切無かったから単純に油面の狂いの可能性を自分の中でほとんど排除してしまっていたのが敗因(?)。
最後にエアクリーナーだけ新品にして終了。
今回このエストレヤ、IGコイルの突然死と謎の油面上昇が同時に起きた事になる。
ややこしい事になりにけりだな。
調子を見るべく近所を軽くグルグルとツーリングし、異常が発生しない事を確認した後、
ヒビ割れまくりの 8年落ち タイヤを交換しにショップへ。
TT100GPの新品を入れた。
流石に連休中と言う事で昼頃に行って作業を申し込んだら、作業終了は5時過ぎに。
タイヤの慣らしに峠へ行こうかと思っていたけど時間が無くなってしまった。
今回エストレヤも調子を取り戻した所でまた改めて のんびり皮剥ぎツー に行こう。
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