2010年02月09日
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社風と言うか組織の体質と言うか、そういうものってかなり強くあるよな、と思う。
昔は、そういうのって多少はあるにしても、言うほどでは無いんじゃないかと思ってたんだけど。
私は自分の会社以外の外の組織にいた時間も長いので、転職者ほどじゃないにしても、組織を比較して見る機会はもてた方だと思う。
その経験から、そういう感覚が強くなってきた。
今回、キリンとサントリーの合併話が破談になったとニュースになってた。
個人的な感想から言うと、むしろ歓迎する気分が大きい。
私はそんなに酒は飲まないけど、嫌いなわけではない。
それに、これらの企業はどちらも本業以外の活動で私にとって恩恵が大きい。
キリンはサッカーの支援。サントリーは美術館やコンサートホール。
言われているような対称的な特徴が、本業外の活動にも反映されていると思う。
そういえばヨーロッパのサッカーもハイネケンなんかがスポンサーになってたよな。
やっぱりサッカーにはビールか？（笑） ふた昔前の日本なら野球だったろうけど。
まぁとにかく、合併して海外展開･･･なんてのは、戦略としてわからないではないが、私はあまり好きではない。
規模拡大、消費拡大を求めてもキリが無いし、競争相手がより巨大だったら勝てっこないのだから。
私はグローバル・スタンダードが嫌いで（ついでにアメリカが嫌いで）、ローカル・オリジナリティが好きなので、やはりキリンにはキリン、サントリーにはサントリーの良さを発揮してもらいたいものである。
トヨタ車の問題も社風の気配を感じる。
そもそも政治的理由でアメリカに狙い撃ちされたのでは？といういかにもありそな推測はさておき、トヨタ側から発せられるコメントがやはり気になる。
「運転者のフィーリングの問題」と、たしか彼らは言っていた。
言いかえれば、「トヨタが考えて設定したとおりに運転せよ」ということである。
たぶん、これはトヨタの哲学なんだろうと思う。
トヨタが好きな人にはトヨタの良さを、そうでない車が好きな人にはそうでない車の良さを追求・提供していただける社会が豊かなんだと思うのである。
たぶん今回の問題は、トヨタが当初主張したようにリコールしなきゃならないほどの「技術的欠陥」では無かったんだろうな、と思う。
そういう意味ではかわいそうだな、と思うと同時に、あぁやっぱりトヨタはそういう思想なんだな、と思った次第。
（現実問題、日本の経済はトヨタが稼ぐ外貨に頼ってる部分が大きいはずなので、“かわいそう”なんて他人事の表現をしてる場合ではないのだが）
昔は、そういうのって多少はあるにしても、言うほどでは無いんじゃないかと思ってたんだけど。
私は自分の会社以外の外の組織にいた時間も長いので、転職者ほどじゃないにしても、組織を比較して見る機会はもてた方だと思う。
その経験から、そういう感覚が強くなってきた。
今回、キリンとサントリーの合併話が破談になったとニュースになってた。
個人的な感想から言うと、むしろ歓迎する気分が大きい。
私はそんなに酒は飲まないけど、嫌いなわけではない。
それに、これらの企業はどちらも本業以外の活動で私にとって恩恵が大きい。
キリンはサッカーの支援。サントリーは美術館やコンサートホール。
言われているような対称的な特徴が、本業外の活動にも反映されていると思う。
そういえばヨーロッパのサッカーもハイネケンなんかがスポンサーになってたよな。
やっぱりサッカーにはビールか？（笑） ふた昔前の日本なら野球だったろうけど。
まぁとにかく、合併して海外展開･･･なんてのは、戦略としてわからないではないが、私はあまり好きではない。
規模拡大、消費拡大を求めてもキリが無いし、競争相手がより巨大だったら勝てっこないのだから。
私はグローバル・スタンダードが嫌いで（ついでにアメリカが嫌いで）、ローカル・オリジナリティが好きなので、やはりキリンにはキリン、サントリーにはサントリーの良さを発揮してもらいたいものである。
トヨタ車の問題も社風の気配を感じる。
そもそも政治的理由でアメリカに狙い撃ちされたのでは？といういかにもありそな推測はさておき、トヨタ側から発せられるコメントがやはり気になる。
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