みのさんのポルシェ修理日記

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2011.06.03

昨夜の電話　エンジントラブル？

(2)

テーマ：車屋のつぶやき(513)

カテゴリ：カテゴリ未分類

昨夜　お客さんより電話があり

アイドリングはするのですが
アクセルを踏むと止まってしまうんですと

はて　どんな故障が潜んでいるでしょうか
自動車のエンジンには　空気とガソリンを一緒に吸い込んで
ピストンとバルブのタイミングで混合気を圧縮して

その混合気に点火プラグに火花を飛ばして
爆発させ　急激にピストンを動かすことで

アイドリングで回っているということは
ガソリンは有るということです

しかし　アクセルを踏むとアイドリングの空気とは比較にならない量の
空気が吸い込まれ　それに必要な量のガソリンがコンピューターによって
噴射されることにより　アクセルを踏んで
加速することが出来るのですが

ガソリンが少なくなると　アイドリングの量のガソリンは噴射できても
加速に必要な量のガソリンが噴射できなくなります
燃料ラインの燃圧が低くなる為です

従って　アイドリングするけれど　走行不能の状態になります
ガソリン計の残量を真っ向から信用すると

電話の問いかけに　今いる場所を確認したところ
自宅近くとのこと

奥さんにガソリンを運んでもらえるらしいので
そのように対処していただきました

４５分後　ありがとうございましたと　連絡がありました

どうしましょう
ガソリンを入れるわけには行きませんよね
充電も簡単には出来ません
まず自宅での充電では
充電に必要な設備は　１０万円ほどかけて
自宅に２００Ｖの電源を引き
専用のカプラを設置しなくてはならないとのことです

このカプラは　日産独自のようで　三菱のアイミーブともマッチングは
出来ないのだそうです

右が家庭用の充電ポートから充電ジャック
左が急速充電用のジャックになります
当然専用のもの意外は入りません
間違えると一大事ですからね

満充電に　約８時間　３６０Ｖの　リチウムイオンバッテリーで
重量は３５０ｋｇです
現状での部品代は未発表とのこと
交換サイクルは　車齢と同様ですと　講師の方はおっしゃっていました（笑）
５年経過で　１００パーセントのものが８０パーセントくらいに落ちるのではないかと
想定しているとのことでした

オレンジのハーネスラインが　高電圧の部分でその後の巨大なバッテリーが
８本のボルトでボディに固定されています
日産のディーラーでも脱着できるところが決められていて
しかも　専門の整備士が行うことになっているようです

さすがに　２００Ｖの３相交流を直流に変換して
なおかつ車両に搭載した　車載充電器通して充電します
この車載充電器も発熱しますので　この車載充電器を冷やす為に
電気自動車なのに　ラジエーターとウオーターポンプさらに電動ファンも装備しています
もち論車のパワースイッチオフでも　充電中には　勝手にポンプが回り　冷却します

尚重ねて　急速充電器は直流６００Ｖ位の物らしく
充電スポットはすぐ近所にはありませんよね
日産のディーラーでもすべて持っていることではないようです

このような状態になったら　充電できるところまで
移動するしかありませんが
車を牽引することは基本的に出来ません
なぜなら　賢い車なので　モーターが牽引されて逆回転すると
勝手に発電してしまうのです

通常はこれが回生ブレーキといって非常に有効なんですが
これがあだになります

積載車で移動　もしくは　前輪を持ち上げて移動

いずれにしても　ＪＡＦや自動車屋に頼むことになります
いやはや

電気自動車が普及すると　いろんなことが起こるかもしれませんね

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