2003年12月01日
テーマ： モータースポーツ(1524)
カテゴリ： カテゴリ未分類
ＴＲＤ（トヨタ）とＮＩＳＭＯ（ニッサン）の合同テストは５日、岡山県・ＴＩサ
ーキット英田で３日目を行い、ＧＴ５００クラス７台、ＧＴ３００クラス２台の計
９台のマシンが厳しいコンディションのなか走行を行った。この日は冷え込みが厳
しく、開始前の気温は零下３度。断続的に粉雪が舞い、午後には吹雪いたが、ＮＩ
ＳＭＯ陣営は本山哲と影山正美がステアリングを握り、今テストでシェークダウン
しているフェアレディＺのレースカー２台で精力的に走り込んだ。２２号車の影山
は１分２２秒８の２番手と上々のタイムだったが、本山の駆る１号車は超低温のた
めタイヤが温まらず、開始早々のコースオフでマシンを破損。午後には修復して走
り出したが、低温で濡れた路面が乾かず、その上吹雪でセッションは中断し、この
日は同２４秒８にとどまった。それでも前日には今テスト最速の同２２秒０を記録
しており、王者・本山もそのポテンシャルには二重丸をつけていた。
開発された５００クラスのＺは、０３年にハセミモータースポーツ（柳田真孝／木
下みつひろ）がＧＴ３００クラスを制した車両とは全くの別物。クラッシャブル・
ストラクチャー（衝撃吸収構造物）の装着を前提に、コックピット前後部分をパイ
プフレーム化。ＧＴ－Ｒと同じ３リッターのＶ６ターボエンジンをミッドシップ搭
載し、後輪近くにトランスミッションを配する「トランスアクスル構造」を採用し
た。０３年６月から設計に着手し、開発車両は１０月にスポーツランドＳＵＧＯ
（宮城県）でシェークダウン後、定期的に単独テストを敢行。設計時にはホイール
・ベースが短いためナーバスなハンドリングが懸念されたが、予想以上に素性はよ
く、開発は極めて順調という。現時点のレース車両は２台だが、「インパル」と
「ハセミ」に供給する２台も開幕戦（４月４日決勝、ＴＩ）までには完成する予定
だ。
この日のトップ・タイムは土屋武士（スープラ）の１分２２秒５。サードの新コン
ビＪ・デュフール／Ａ・クート組（スープラ）が同２２秒９の３番手につけた。脇
阪寿一／飯田章組（スープラ）は６番手にとどまった。
ＧＴ３００クラスはバンドウの青木孝行（セリカ）が１分３０秒０のトップ・タイ
ム。ａｐｒの松田晃司／田中実組はエンジンを横置きから縦置きに変更したトヨタ
「ＭＲ－Ｓ」のシェークダウンを引き続き行い、この日のベストが同３２秒１と、
走り出しで悪コンディションということをふまえれば上々のタイムを刻んだ。外見
上は今季のレギュレーション変更に合わせ、フロント・スポイラーがより効果的な
形状に変更。前日（４日）には田中が同３１秒０をマークしており、激戦の３０
０クラスで大暴れしそうだ。
▽柿本邦彦ＮＩＳＭＯ総監督
ＧＴ－Ｒは富士（スピードウェイ）で強かったが、改修工事のため来季までレース
がないのもＺにスイッチできた要因の１つ。ＧＴ－Ｒは安定性に優れていた半面、
アンダーステア（曲がりにくい症状）で苦労してきた。が、Ｚの現状はオーバー
（曲がりすぎる）傾向が課題。とはいえ、熟成していたマシンからの変更は不安だ
ったが、走らせてみると予想外に順調で、自画自賛のようだが、我々の開発陣を
誇りに思う。現時点でスープラと同等か、それより速いタイムを記録しているが、
テストでは相手が何をしているか分からない。まずは実戦でトップ争いを――。
▽本山哲
レギュレーションでリストリクター（空気流入制限装置）径が小さくなりパワーは
減ったが、Ｚのコーナースピードは高く、扱いやすさもある。
▽松田晃司
すごく安定していいマシンですね。
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