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2008年01月20日

楽しみは後に? ボーイング787

テーマ：旅客機大好き！(163)

カテゴリ：民間航空

　開発の遅れでもなく、発注先の企業でもなく、サプライ・チェーン・マネジメント（ＳＣＭ）の責任とは恐れ入った。
　多国籍軍であるエアバスを追い越すべく、シアトル中心で成立させていたボーイング。
　製造業注目のトヨタ生産方式にいっきょに進もうとして失敗したということなのだろうか？
　SCMは相互の連動、連携がポイントであることはいうまでもない。

　結果として遅れの原因は、アメリカの有力ブログ、「フライトブロガー」の指摘通りとなった。

　それにしても、ボーイングさん、引き伸ばしてくれるなあ。

米ボーイング、ドリームライナー納入がさらに3週間遅れる可能性 (ロイター)

ボーイング、B787遅延の原因はサプライチェーンマネジメントの不備
【Technobahn 2008/1/18】
　ボーイングは16日、B787の最初の機体の顧客納期が2008年末から2009年初頭に延期したことに関して、会見を開き、遅延が生じている最大の原因はサプライチェーンマネジメントに問題が発生していることだとする説明を行った。

　ボーイングのスコット・カールソン（Scott Carson）民間機部門担当CEOは同日行われたコンファレンスコールの席上で「供給される部品に不足が生じたために、納期に遅延が生じたが、部品に供給不足が生じたのは個々の部品供給業者に問題が生じたためではない」とした上で「部品供給業者との間の受発注処理や部品の配送管理などのボーイング側のサプライチェーンマネジメントに問題が生じたために、業者間の連携が上手く行かず、これが結果的に部品の供給不足につながった」とする見解を示した。

　この納期遅延に伴うボーイング側の違約金額は最初の40機分で数10億ドル（数千億円）規模に達するのではないかと見られている。ボーイングの前期の売上高は約664億5000万ドル（約7兆3100億円）で純利益は110億9000万ドル（1兆2200億円）。数10億ドルの違約金の発生は純利益を10％前後縮小させることとなる。

　このため、ボーイングの株価は受注好調が続いているのにも関わらず、昨年7月25日に107.83ドルの高値を付けて以降は下落。15日には一時、76.00ドルまで下落。この間の下落率は30％にも及ぶ状況となっている。

　ボーイングではB787の生産から、生産の効率化を図るために、生産過程における下請け企業の比率を高め、ボーイングは下請け企業によって生産された半完成部品を組み立てるだけの方式に改めた。しかし、既存のサプライチェーンマネジメントをこの新しい生産方式の変更させることは容易ではなかったようだ。

ボーイング、B787の顧客向け納期をまた延期
【Technobahn 2008/1/17】
　ボーイングは16日、1号機の開発スケジュールの遅れのために2008年1－3月期に予定していたB787の初飛行を4－6月期頃に、また、顧客向けの納品スケジュールを2008年末から2009年初頭にそれぞれ延期したことを発表した。

　ボーイングでは「B787の基本設計やテクノロジーには問題は発生していないが、工場での生産や部品供給に問題を残している」と述べ、生産上の問題により開発スケジュールに遅延が生じていることを説明している。

　ボーイングは昨年10月、当初、2008年5月としていた1号機の顧客向け納品スケジュールを2008年11月か12月に延期することを発表していた。

　ボーイングでは今のところ今回、発表された顧客向け納期延長は業績には影響を与えないとも説明している。しかし、納期延期に伴う違約金などの発生が同社の業績にも影響を与える影響もでてきた。

　今回の納期再延長の発表、市場ではFAA（米連邦航空局）の指摘を受けて機体の内部ネットワークの設計見直しを行う必要が生じたことや、外部企業によって生産されている部品供給に供給不足などの問題が生じているとの見方がでている。

　ボーイング787
　ブルーステッカー