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2014年09月30日

韓国次期主力戦車K-2のパワーパック国産化成功

テーマ： ☆　ひ・と・り・言　☆(15257)

カテゴリ：韓国、北朝鮮

韓国の次期主力戦車K-2は強力な主砲とコンパクトなパワーパックが取り柄だった。

　パワーパックの開発に失敗。

　2012年12月、最初に戦力化する100両分はドイツ製パワーパックを輸入する事を最終決定。

　トルコ輸出用（アルタイ戦車）の車体に日本の三菱重工製パワーパックを搭載する交渉もあった（交渉中止）。

　2013年6月、韓国防衛事業庁は国防委員会の業務報告において、 K-2戦車について、同年11月から翌年2月までに初期量産ロット13台の性能試験を行い、結果を2014年9月の国会に報告して戦力化するかどうかを決定すると発表。

　韓国防衛事業庁はエンジン運用を試験評価したのち、10月に試験評価を公式判定する予定。

　間に合ったのかな。

　K-2戦車
パワーパックの初の国産化成功

　批判も多く、不満も多かった次期主力戦車(K-2、黒豹)パワーパックの国産化に成功した。

　パワーパックはエンジンと変速機を結合した装置で戦車の'心臓'と呼ばれる。国産パワーパックの開発事業は、試験評価過程で多数の欠陥が発生して3度も開発期間が延長されるなど支障をもたらしたが、事業開始9年6ヵ月ぶりに実を結んだ。

　K-2戦車開発を主管した防衛事業庁関係者は4日、「国産パワーパックを装着して9600キロを運行する試験評価で異常が発見されなかった」、「先だって行っていた試験評価で最も大きな問題点と指摘された耐久性でいい結果が出た」と話した。

　防衛事業庁は今週、エンジンの運用を試験評価し、来月に試験評価を公式判定する予定だ。他の防衛事業庁関係者は「耐久性評価が終わっており、何の問題も報告されなかった」、「内部の金属部品に亀裂が生じたり、高温による変形もなかった」と話した。国産パワーパックに入ったエンジンと変速機は、それぞれ斗山インフラコアとS&T重工業が開発に成功した。

　パワーパックの国産化成功にK-2戦車の2次量産分100台あまりの生産契約も予定通り12月に行われる見通しだ。防衛事業庁は当初、今年6月に延期されていた国産パワーパック適用時期を一度もっと延期し、今年12月に発表している。軍でも「長くなってしまったが、国産パワーパックの開発成功で戦力化が可能となって良かった」という反応を見せた。

　K-2戦車システム統合会社の現代ロテムはドイツ製パワーパックを適用した1次量産分を去る6月と今月にすべて納入し、早ければ12月から国産パワーパックを装着したK-2戦車を生産することが分かった。国産パワーパックを装着したK-2電車は、外国製を使用したときに伴う輸出制限もなくなり、海外への進出に弾みを受けるものと予想される。

　現代ロテムはK-2戦車の製作技術をトルコに提供する'アルタイ事業'を進めている。今回にパワーパックの国産化の成功で事業規模にも変化が訪れるものと期待される。トルコはアルタイ戦車の試験制作分にはドイツ製パワーパックを搭載したが、韓国でパワーパックの生産に成功することによって、量産分に韓国産のパワーパックを搭載する可能性が高まった。

　パワーパックの価格が戦車1台の価格で占める割合は20～25%にのぼるものとされている。トルコは量産計画をまだ確定しておらず、今後韓国との交渉によって韓国産のパワーパック装着するかどうかを決定する方針だ。

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　パワーパックはエンジンとトランスミッションを一体と氏交換可能にした機構

　当初の使用は、4サイクルV型12気筒水冷式ディーゼルの1,500馬力エンジン。

　同程度の馬力を発する他形式のエンジンに比べ省スペースとなし、余剰スペースに100馬力の発電用小型ガスタービン補助エンジンを搭載。

　性能として0-32km/h加速は7秒以内、平面路上において最高70km/h、不整地においては最高48km/hを目標としていた。

　量産型のトランスミッションはS&T大宇社と国防科学研究所が共同開発した前進6段、後進3段の電子制御式自動変速トランスミッション。

　カタログスペックが立派なのは後発なるがゆえであり、実用性は不明。