2020年03月21日
テーマ： バッテリー♪(15)
カテゴリ： EV 電気自動車
ゴーン元日産CEOはEVに注力していた。
だが初の量産EVモデル3を売出したテスラに叩きのめされた。
IT関連の高所得者が多い、カリフォルニア州ではとても多い。
2位でもない日産リーフはいったい何位？
2020年3月1日 日刊SPA！ /
―［道路交通ジャーナリスト清水草一］―
◆テスラ大勝利は全自動車メーカーの敗北？
日本で電気自動車（EV）と言えば日産リーフ。
テスラなんざ、ベンチャー社長とかホストとか、目立ちたがり屋のクルマ扱いですが（担当Kの妄想）、その考え方間違ってますよ！
実はテスラのモデル3は、今や世界一売れてるEVだったのです。
そんなバカな！
テスラってヤバいんじゃないの？
そう思っている自分がヤバかったです……
テスラってヤバいんじゃないの？
そう思っている自分がヤバかったです……
…（略）…
そう反応できる人はエリートで、大部分のボンクラ諸君は「ふーん」程度だろうが、現実はこうだ。
＜’19年1～11月のEV世界販売台数ランキング＞
1位 テスラモデル3 24.7万台
4位 日産リーフ 6.4万台
その差、なんと約4倍。
ちなみに2位と3位は、中国メーカーが中国国内で売ってるEVです。
テスラには、モデルSとモデルXというEVもあるので、総計だと、ほぼリーフだけの日産の6倍近く
「いつのまに抜かれたの？」どころの話ではなく、すでに完全にブッちぎられており、その差は開く一方なのだ！
「ホントかよ？ テスラなんてほとんど見ないけど」
そう思うのも無理はない。日本国内では断然リーフのほうが売れている。
日本に限れば、昨年リーフは約2万台売れたが、テスラ（販売台数を公表していないので推定値）は1100台くらい。
その差約20倍だ。
この状況から浮かぶ疑問は、この2つだろう。
まず、世界では、 なぜリーフはテスラにブッちぎられたのか？
最大の要因はイメージではないだろうか。
テスラはエリートのための新しい乗り物だけど、リーフは庶民が節約のために乗るクルマ。
テスラなら羨ましがられるけど、リーフじゃ羨ましがられない。
性能はどうなのか？
私は今回初めてモデル3に乗りましたが、試乗したのが「パフォーマンス」という717万円のグレードだったので、狂ったように速かった。
そりゃもうアクセルを軽く踏むだけで、真剣にムチ打ちになるくらいだ。
「こんな加速いらんだろ！」と思うが、テスラは常に過剰な性能でイメージを高めつつ、下へ下へとモデルを展開してきた。
モデル3の「スタンダード」は511万円で、加速はこれよりだいぶ穏やかなはずだけど、それでもリーフの最速グレード（e＋、411万円）よりはるかに速い。
操作系もまるで違う。リーフはおおむねフツーのクルマの感覚で操作できるが、モデル3は大部分の操作を中央の巨大パネルで行うので、最初はワケがわからず、気が狂いそうになる。ガラケー対スマホそのもの。
隠れた重要ポイントは、バッテリーの寿命ではないだろうか。
テスラは水冷のバッテリー冷却システムを持つので（リーフは空冷）、ある調査によると、25万㎞走っても容量低下は10％以下だという。
対するリーフは、使い方によって異なるが、10万㎞走ると最大30％低下すると言われ、それだけ航続距離が短くなる。
テスラはバッテリー交換はまず必要ないが、距離を走ったリーフは中古車市場でメタメタの激安になる。
2年前に新型リーフが登場したとき、日産のスタッフはテスラとの勝負に自信満々だった。
そのころちょうどテスラ社はモデル3の量産につまずいていて、経営破綻すら噂されていたので、「自動車生産のシロートに、品質を維持しての量産化なんかできるわけがない」と口々に語っていた。
― 引用終り ―
新型リーフは発表後、バッテリーの冷却システムを持たないことが話題になった。
酷暑が続く日本では、バッテリーの経年劣化が激しいことは、車の寿命に関して致命的となる可能性が濃厚。
上記の記事で清水氏は、「距離を走ったリーフは中古車市場でメタメタの激安になる」と言っている。
初代リーフはその通りだ。
しかし、バッテリーの耐久性が高いテスラの中古車価格が高いとはならない。
バッテリーが丈夫だから中古車価格が高くなるとは断言できない。
10年使うものとしての品質が十分であるかは、これから明らかになることだ。
今のところ、内装系の高い評価はみたことがない。
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健康診断でメタボと判定されダイエットを決意。 重くて翔べない飛行中年（飛行機好き中年）。 ＢＭＩ「標準」への道は険しい(>_<)。
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