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2020年05月25日
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カテゴリ: 自動車
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 ​ トヨタもホンダも​マツダもスバルも、北米が稼ぎの中心である収益構造。
 トヨタとホンダは、
愚かな日本の経済記者が騒ぐほど騒ぐほどには、為替変動による実質の収支は左右されない体質作りがすすんでいる。
 同じく北米で稼いでいても、日本からの完成車輸出比率が高い、マツダ、スバルとは大きく異なるところ。
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 コロナ禍で各国の政府ごとの製造業の再開についてタイムラグがある。
 グローバル経営(調達・生産・販売)で、様々な国のカントリーリスクの影響を大きく受ける日産はつらいところ。
 各社決算書は日本で発行するので、売上や利益の数値が変わるのは致し方ないが、グローバル化の中身はけっこう違う。
     ​

 収益面で重要性の高い北米での生産活動が再開しつつある。
 5月11日トヨタ自動車とホンダは米国とカナダで自動車の生産を再開した。

 新型コロナウイルスの影響で3月下旬から休止していた。
 米国とカナダの完成車と部品工場について、トヨタは12工場、ホンダは10工場の操業を再開。
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 トヨタは、5月12日、トルコの完成車工場での生産再開、5月13日、英国のエンジン工場での製造を再開。​

 中国よりも需要の回復が遅い米国の消費動向は、トヨタ、ホンダ、マツダ、スバルの業績に大きく関係する。
 米国、中国での製造から撤退したスズキは、インドでの生産・販売状況が胆となる。

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最終更新日  2020年05月25日 16時00分07秒
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