[バイク関係]の記事一覧 | お買い物備忘録みたいなブログ

DT230 ランツァ　バッテリー交換　中国製　GT6B-3、YTZ7S互換品装着

１年程前にランツァのバッテリーが駄目になっていたので中国製のバッテリーに交換キックが付いてるし車体も軽いので押し掛けでエンジン始動できるので、そんなに困らないのですが、バッテリーが完全に駄目のまま乗ってるとレギュレーターに不可が掛かりすぎるので良くないので新品に交換御存知バイク用のバッテリーは小さい割に高価、少しくらいの差額なら信頼の日本製を選びますがまともに買えば５倍近く国産バッテリーの方が高いので財布と相談した上で国産は断念月に一回乗るか乗らないかですが先週末にエンジン掛けた時も問題無く始動当たり外れが大きい中国製ですが、これだけ価格差があったら１回や２回の外れなら許容範囲ですかね。生活防水だからお風呂での使用もOK！バスタイムがエステタイムに早変わり！望みの部分へしっか...■商品名：【１２ヶ月保証】CTZ-7S【YTZ7S】タイプバイクバッテリー【ＰＣＸ等】■レビュアー：hide8306 ※投稿時■レビュー内容純正装着のGT6B-3は廃盤になっており、その代替品番がYTZ7Sになります。そのYTZ7Sの互換バッテリーがこの商品です。ランツァは2stでセルが付いてますので最悪掛からなければ、自分のランツァにはオプションのキックが装着されているのでキックで掛ければ良いので原付サイズの安価で小さいバッテリーも検討しましたが、結局送料込みで検討した結果500円も変わらないのでこちらにしました。購入… もっと詳しく見る純正部品＆輸出用車両の部品を自分で検索したい方はこちらへ中国製HIDバラストの内部等自分の書いた物に興味がある人はこちら

DT230ランツァ　バッテリー　CTZ-7S　(YTZ-7S GT6-3互換品)へ交換

DT230ランツァにETCを取り付け以来の久し振りのランツァネタです。DT230ランツァのバッテリーが交換してから５年ほど経ち、ここ２年くらいは、オプション装着のキックで始動しその日一日くらいはセルを使用、次回はまたキックで始動し騙し騙し使っていました。他店圧倒！最安値に挑戦！4200円以上で送料無料安心の1年間保証♪走行距離無制限♪【12ヶ月保証...価格：1,370円（税込、送料別）購入した時点で送料含めて約２０００円、ランツァに装着出来るバッテリーでは商品価格、送料込み価格でも一番安かったです。国産バッテリーの信頼性が云々と良く話題になりますが、正直バイクのバッテリーに限っては、自分は国産で外れを引いた事が多く、V-max純正バッテリーを５年で６回交換、DT230ランツァも前回購入した物は８ヶ月目で突然死メーカー推奨、もちろん国産のバッテリーでした、国産の信頼性を買ったつもりで高価でも仕方ないと思いましたが、V-maxの時に味わいましたが、国産は保証があると言いますが、４輪用の３～５年等の長期保証では無く、バイク用は半年から１年しかありません。たまたま、購入した時が国内バッテリーメーカーが吸収合併されてる時期だったので品質管理等がいい加減だったのかも知れませんが、店頭販売で購入すれば今回購入したバッテリー１０個分の高価なバッテリーに魅力を感じません。コンドーム condom【メール便送料無料】コンドーム/マジックシェイプ　1000 （10コ入）＋アソー...価格：945円（税込、送料込）商品が到着して電圧を測ってみました。出荷時に補充電されてるか定かではありませんが、１２．７２Vでした。仮にされていたとしても到着までに丸一日あるので極端な電圧降下等は無いようですね。念の為に補充電後に取り付けましたが、数ヶ月振りのエンジン始動でしたのでセルは国産新品と何ら遜色無く回りますが、キャブレターの不調で始動に手こずりその間にかなりセルを回しましたが、特にへこたれずに回っていました。やっとエンジンが掛かったので、念の為再度充電して取り付けました。いきなり、過酷な使用をしましたが、取り付け後一週間様子をみてますが特に問題無いようです。輸入バッテリー話題の３日で駄目になったとかいきなり駄目とかそこまで酷いバッテリーでは無さそうです。国産新品の１０分の一の価格のバッテリー、５年間毎年交換しても半額ですからね。純正部品＆輸出用車両の部品を自分で検索したい方はこちらへ中国製HIDバラストの内部等自分の書いた物に興味がある人はこちら

(仮)V-maxの車体カバーを新調しました。

劣化してボロボロになってた、V-maxの車体カバーを重い腰を上げてやっと新調しました。■商品名：バイクカバー4L YAMASHIRO 超軽量タイプ■レビュアー：hide8306 ※投稿時■レビュー内容１０年近く前に購入したカバーが劣化してボロボロになっていて、知らない人が見ると放置されてると勘違いされるくらい酷い状態だったので重い腰を上げて購入しました。劣化が気になった時にホームセンター等でついでの時に思い出して見ると大型バイクに合うサイズはだいたい４０００円以上、ワイヤーロック用の穴や真ん中のバタツキ防止が付いてる物は更高く、持ち合わせが無く購入が延び延びになってました。送料… もっと詳しく見る純正部品＆輸出用車両の部品を自分で検索したい方はこちらへ中国製HIDバラストの内部等自分の書いた物に興味がある人はこちら

V-max　バッテリー上がり対策　YB16AL-A2からGT14B-4へ変更レビュー

好きで所有しいるバイクなんですが、1996年式のV-max持っています。実は以前にも89年式のV-maxも所有していた事があるのですが、このバイクの一番の悩みの種が乗っている人ならおわかりかと思いますが、純正装着のバッテリーの弱さ！問題なのが標準装着のバッテリーの品質が2000年前後を境にガタ落ちしてるのか、自分の購入した物が偶然にもいわゆるハズレばかりだったかも知れませんが、1年まともに使え無い物ばかり、2000年以前の製品はほぼ月一程度の使用でしたが1年目くらいまではかろうじてセルで始動OK、1年過ぎると1発目のセル始動で失敗するとセルで始動不可、押しがけで始動その日の内ならセルで再始動OKな状態なのでそのまま騙し騙し使って1年半位したところで新品に交換していました。【YB16AL-A2[GM16A-3A]GSユアサバッテリー】価格：14,000円（税込、送料別）↑これが問題の標準装着のバッテリー2000年以降の製品だと新品装着半年後で既にセル始動困難、しばらく走行して5分以上エンジン停止後の再始動不可、充電しても24時間後にはもうセルが回らない状態、バッテリーメーカーに文句を付けようにも保証の半年切れた直後に必ず駄目になるので言いようが無いので、バイクを止めて自販機の缶コーヒー飲んでる間で押しがけ確定では話にならないので渋々新品に交換していました。何となくですが、会社が合併してGSYUASAになってからセルの鉛の質が変わったのか今までと使い勝手が違うように感じたのでメーカーに問い合わせてもあやふやな答しか返って来ないのと基本的にバイクショップ等で手に入るのはGSYUASA1社しか選択できないので購入していましたが、2003年から2008年までにバッテリー6個購入しました。そして、2008年春頃に購入したバッテリーが夏にダウンした時に流石に頭に来て同じ物を付けるはやめました。そこで以前から気になっていたこっちに変更【GT14B-4 GSユアサバッテリー】価格：16,500円（税込、送料別）ＭＦタイプいわゆるメンテナンスフリーバッテリーXJR1300の標準バッテリー（GT14B-4）ですが、ネットでこれをV-maxに使ってる人のレポートが多いのですが装着直後の評判はすこぶる良いのですが、一番気になるのがV-max標準よりも容量的に一回り小さくなるので、バッテリーを購入する度にバイク屋さんでこれの話題が出るのでしたが、自分も含めおそらくエンジンが掛かってる時は問題無いだろうけど、肝心のセル1発目の起電力が数字上小さいので月一程度の使用なら容量が大きい方が有利じゃないか？と意見が一致してましたが、ネットで1年までの使用レポートで特に問題が無く使えているのが数件あったので、標準装着のバッテリーで半年以内に駄目になるよりマシだと思って今回はこちらにしました。装着してみると、おそらく容量が小さい思い込みの錯覚だと思うけど新品の標準装着のバッテリーよりややセルが元気がないような気もしますが普通に掛かります。何よりもうれしいのが標準装着のバッテリーだと新品でも真夏の渋滞にハマるとV-max特有のエンストの連発が発生しますけど、GT14B-4だと全然その気配が無い事です。GT14B-4に交換してから忙しくて、ほぼ2ヶ月に一度しか乗らなかったのですが始動性は全く問題なしでした。そして装着後1年ちょっとした12月～3月末まで乗れない時期があり、4月頭で車検が切れてしまうのと諸事情で車検が取れなくなってしまったので最後に乗っておこうと思った時に、冬を挟んで4ヶ月放置なので端から押しがけのつもりだったのですが、メインキーをオンにした時の燃料ポンプの音とVブーストの作動チェックの音が普段と変わらないので試しにセルを回してみたら普通に始動できました。もっと驚いたのが、実はまだ車検の目処が立って無くて最後の始動から1年2ヶ月経った先日、オイル交換と古いガソリンを新品に入れ替える時にエンジン始動させたのですが、その時もごく普通に始動、長期始動してなかった為度々エンストしてもセルで難なく再始動できたのは正直感動しました。正直自分の使用条件でこの結果だとおそらくバッテリーが大当たり（バラツキの無い製品が一番嬉しいのですけどね）だったと思いますが、仮にこれが1年しかもたなかったとしても夏場の渋滞のエンストから解放されるのでメリットは充分あると思います。自分は夏場のアイドル不調からのエンストを交差点右折時に何回も食らった経験があり本当に危ない思いをしたので、1年何も問題無く使えればそれで充分です。現状2年6ヶ月を過ぎたところですが、未だに問題無く始動できますがこの後はいつＭＦバッテリー特有の突然死が来るかですね。その他V-maxで使えるちょっと気になるバッテリーを紹介しておきます。 OPEN記念ACデルコオートバイバッテリー DB16AL-A2　V-MAX1200価格：8,900円（税込、送料別）そこそこ前からあるのですが標準装着のMFタイプ一応一流ブランド品だから良いかもp>

DT230ランツァ　ETC取り付け　＊ETC自主運用

＊これはETC運用規則に触れる可能性がありますので、参考にされる方は自己責任でお願いします。もう一台のバイクの方はタンク上面に設置スペースがあったんですが、こちらはOFF車なのでタンク形状も上面がフラットでないので無理、何か良い方法が無いかと考えた末にここで決定しました。写真のETC本体は現在壊れた時の為の予備機になってますので、今現在使用している物と違いますが取り付け方法は一緒です。楽天で見つけたこのタイプのETCだと上面下面がフラットなのでライトカウル内側とメーターケースの上側にマジックテープを貼り付けてETC本体を挟み込むように固定する事ができるます。音量はヘルメットを被っていても聞えるくらい大きいのも良い点だと思います。電源は常時＋とACC、アースになっていますけど常時＋とACCはまとめてホーンの＋に接続してありライトカウル裏側辺りで中間にコネクターを入れて使わない時のハーネスはライトカウル裏側にしまえるようにしてあります。本音は2輪専用を使いたいのですが、取り付けはユーザーは駄目、機種を選べない、2台付けようと思うと4万円以上掛かる。これでは、流石に使用頻度考えるとおいそれと2輪専用は手が出ないので早く2輪用の安いETC本体とユーザーの取り付けを認めて欲しいですね。自動車の純正部品を自分で検索したい方はこちらへ

V-max　ETC取り付け　＊ETC自主運用

＊これはETC運用規則に触れる可能性がありますので、真似される方は全て自己責任で行ってください天気が良い時にバイクって気持ちが良い物ですよね。そこで、ETCを取り付けて見ました。正直自主運用なのでグレーなところもありますが、その辺のところは賛否両論某掲示版で盛んに議論されていますのでここでは無しにします。取り付けたのはこちらのタイプを楽天で探してこれにしました実際はこれの前モデルを付けているのですが、以前使っていたデンソー製のETC（トヨタ純正）と電源ハーネスが共用できるのと下の取り付け方法をする為に上面下面がフラットな物を選ぶ為にこれにしました。電源はホーンから取りだしています。（上面のマジックテープはもう一台のバイクの為に貼ってあるのでv-maxだけの使用でしたら必要無いのですけどね）今は、雨降りと雨が降りそうな時はバイクに乗らなくなったので万が一出先で雨に降られたらマジックテープなので外せるし使わない時はハーネスの途中でコネクターにしてあるので分離してハーネスはダミータンクの中にしまってあります。何より、２輪用の正規の分離式ETCだと車載工具のスペースしか取り付けれなくて、そこに付けても２輪専用ETCの本体構造の為カードの出し入れが何とか出来る程度らしいのでこちらの方が圧倒的に実用的です。ETCゲートは問題無く動作して通行できるのですが、あくまでもグレーゾーンの使用なので、２輪用のETCがもっと取り付けしやすいサイズと安価になれば、２輪専用ETCに早く変えようと思ってはいるので早くだして欲しいところです。自動車の純正部品を自分で検索したい方はこちらへ・見た目の美しさをも追求。「使いやすく、心地よく。」iroha イロハ 3種の女性用のセルフケア...