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RC200t @ Re[1]:細うで繁盛記（ジョーダン・グランプリ）(03/27) 元H@さんへ＞コレクションはほぼ同じで…

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2018.02.25

お会計は別々で（ブラバムＢＴ４９Ｄフォード、ＢＴ５０ＢＭＷ）

テーマ：ミニカー大好き(3498)

カテゴリ： F1

じゃん！
１９８２年のブラバム・ツインズ。
資金の関係上、基本Ｆ１は各チームどっちか一台だけねって決めてんだけど、何故かブラバムは２台ともってゆー場合が多い。
ＢＴ４４しかりＢＴ４６しかり。
多分スパークからフラットフィッシュＢＴ５５が出たら、持ってないほう（パトレーゼ）を買っちゃうんだろうなあ。。。
まあ、先のことは置いといて、この２台の場合は揃えることにちゃんと意味があるからいいのだ。

ミニチャンプス１/４３　ブラバムＢＴ５０ＢＭＷ　"１９８２年カナダＧＰ　優勝"
＃１　ネルソン・ピケ

開幕キャラミで、開始早々３０分ももたないで全滅すると、ＢＭＷを一旦引っ込めてフォード搭載の旧型改ＢＴ４９Ｄに急遽スイッチする始末。
第５戦から復帰して最終戦までの１２レース中８レースでノーポイント。
しかも前年王者なのにデトロイトで予選落ちのおまけつきである。
そんでそのわずか一週間後のカナダは優勝とかってまるでジェットコースター人生。
　ピケとＢＴ５０といえば、優勝よりもホッケンハイムで周回遅れと接触してブチキレたピケが相手にパンチ喰らわせるとこがテレビ中継されちゃったことの方がトピックスだけど、タミヤのプラモのおかげで認知度は高いよね（笑）
　それでも使い続けたのは、翌年のためのデータ取りと気持ちを切り替えたからかも知れん。
給油やタイヤ交換って今じゃ当たり前のピット戦略も試して、翌年再び王者に返り咲くわけだから努力は報われたわけだ。

スパーク１/４３　ブラバムＢＴ４９Ｄフォード　"１９８２年モナコＧＰ　優勝"
＃２　リカルド・パトレーゼ

　チームの大黒柱ピケが、シーズンを棒に振るかたちでＢＭＷ熟成のために走ったのに対して、ポイント取って帰ってくるのがセカンドドライバーのお仕事よ、と考えたかどうかは知らんが、信頼性のないＢＭＷエンジンを見捨ててフォードＤＦＶの旧型改で前半戦を走り続ける。
おかげでロングビーチ、モナコ、モントリオールで表彰台３回。

残り３周まではルノーのプロストが２位パトレーゼを３０秒も引き離す横綱相撲だったが、周回遅れの処理に失敗してクラッシュ。
トップに躍り出たパトレーゼも単独スピンし４位転落するも、その上位３人が相次いでガス欠ストップで優勝が転がり込むという大混乱のレース。
結局ＢＴ４９Ｄで１９ポイントを稼ぎ出し、後半ＢＴ５０で一回入賞してピケを一点差で下す。
　なんちゅーかＦＷ１４の時もそうだったが、新らしいものに弱いっぽいパトレーゼらしいっちゃあらしい展開だけど、コンストラクターポイントは「シャシー＋エンジン」について回るから、この年のブラバムは総ポイント４１で、本来ならロータスを抑えて５位だったところがブラバムＢＭＷで７位、ブラバムフォードで９位というヘンテコな結果。
こーゆーシーズン中でのエンジン変更は９１年フットワークアロウズのポルシェからフォードへ鞍替えしたのが最後。

　期せずしてスパークとミニチャンプスのレジン対決となった２モデル。
なんかね、ミニチャンプスのほうがすっげー軽いの（つかスパークが重たいのか。。。）
使ってるレジンの材質の差なんだろうけど、果たして経年変形に強いのはどっちなんだろね？
コックピット内側がＢＴ５０が黒でＢＴ４９Ｄが白なのは、別にスパークが手抜きしたわけじゃなくて（有りがちだけど）これで正解。
白地に濃紺っていう潔いカラーリングが今見てもエレガント、ってか今だから、なのかも知れないけど。
並べてみてふと気がついたけど、赤いヘルメットのピケのグローブが青で青メットのパトレーゼが赤グローブだったのね（笑）
スポンサーのパルマラット（乳製品）とサンタル（フルーツジュース）は共にイタリア企業。
だからフロントウイングにイタリア国旗がついてんだな。
最初は単純に相棒がパトレーゼだからと思ってたんだが、そうするとパトレーゼ車のイタリア・イギリス・イタリアの意味が通らないからさ、けどホントのとこはどうなんだろね？
誰か知らんかな。

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