2020年01月01日
カテゴリ： 乗りつぶし
今回の旅のメインディッシュは阿佐海岸鉄道。
甲浦駅も無念の行き止まり駅だが、奈半利駅とは少し様相が違う。
奈半利方面へ鉄路を伸ばすこと諦めて、ＤＭＶ(Dual Mode Vehicle）という車輪とタイヤのついた車両がここで線路から道路へ降りて、タイヤでそのまま走ることになる。
法律上、線路上を列車とＤＭＷが走ることが認められておらず、年内に線路をＤＭＷに譲り、鉄道車両は引退する。
駅舎も仮設。真の鉄道としての乗り納めにやってきた。
阿佐海岸鉄道の駅数はわずかに3駅、保有車両は2両だが、１時間に１本運行されいる。どんな優秀な経営者が来ても、本業での黒字化は困難。ただ、赤字の絶対額が少ない。
列車は、工事中のため、３０ｍ北側に停車する。
甲浦駅は高知県。高知県最東端の駅だ。
乗車券は、運転士から購入。
１両編成の気動車。乗客は、鉄ちゃんばかり４～５人。
路線は、高架とトンネルが多く、車内のイルミネーションがきらめていてきれい。
宍喰駅からは徳島県。両県にまたがるので、この３セク鉄道には両県が出資している。
わずか１１分で終点の海部駅に到着。あまりにもあっけなかった。
甲浦駅も無念の行き止まり駅だが、奈半利駅とは少し様相が違う。
奈半利方面へ鉄路を伸ばすこと諦めて、ＤＭＶ(Dual Mode Vehicle）という車輪とタイヤのついた車両がここで線路から道路へ降りて、タイヤでそのまま走ることになる。
法律上、線路上を列車とＤＭＷが走ることが認められておらず、年内に線路をＤＭＷに譲り、鉄道車両は引退する。
駅舎も仮設。真の鉄道としての乗り納めにやってきた。
阿佐海岸鉄道の駅数はわずかに3駅、保有車両は2両だが、１時間に１本運行されいる。どんな優秀な経営者が来ても、本業での黒字化は困難。ただ、赤字の絶対額が少ない。
列車は、工事中のため、３０ｍ北側に停車する。
甲浦駅は高知県。高知県最東端の駅だ。
乗車券は、運転士から購入。
１両編成の気動車。乗客は、鉄ちゃんばかり４～５人。
路線は、高架とトンネルが多く、車内のイルミネーションがきらめていてきれい。
宍喰駅からは徳島県。両県にまたがるので、この３セク鉄道には両県が出資している。
わずか１１分で終点の海部駅に到着。あまりにもあっけなかった。
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