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2010年01月21日

今朝の日経新聞１面の「春秋」欄（朝日新聞で言う「天声人語」）に
３月開港予定の茨城空港に関する酷評が論じられていました。

いわく、開港時には１日１便のソウル便しかない。
元々の青写真では年間80万人の利用客をうたっていたようですが、
現実はお話にならないですね。

官僚が「１県に最低１空港」という聞こえの良いスローガンを唱え、
それに応じて政治家が地元の票田を獲得するために誘致を図る。

結果、できあがるのは誰も利用しようとしないインフラ。
経済的なツケは、僕たちの子孫にまで持ち越されていまいます。

まったく取り上げなかったでしょう。

この政治家や官僚が政治力を使って無理なインフラを作る図式は
戦前から鉄道の世界で繰り広げられてきました。
今でも新幹線やリニア鉄道の誘致がかまびすしいですよね。

戦前に政治家が画策して鉄道誘致を図った
象徴的な鉄道路線が岩手県にあります。
JR大船渡（おおふなと）線がそれ。

大船渡線路線図

地図を見れば一目瞭然。
西寄りの路線の形が凸型に大きく北へ振れています。
元々の計画では一直線に東西を結ぶはずだったのを、
地元の政治家が「我田引鉄」と言わんばかりに

これによって大船渡線は「使えない鉄道路線」になりました。

そもそも交通機関というのは、
人や物を早く目的に運ぶ、という使命が第一義です。
こんなに路線を曲げられては、この第一義の使命が全うできません。
その証拠に、県道は東西にほぼまっすぐ作られており、

基本的に車やバスが主流です。
遠回りになる大船渡線に乗る人はほとんどいない。

路線図を見ると「空飛ぶ龍の形」を彷彿とさせるため、
JRは「ドラゴン・ライン」と銘打って誘客を図っていますが、
もとより交通機関としての体をなしておらず、
非常に苦しいところです。

政治家がインフラを誘致するとろくなことにならない。
これは今も昔も変わらないんですよね。

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最終更新日 2010年01月21日 15時00分29秒
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■コメント

Re:政治家・官僚がインフラに力を入れた顛末(01/21)

ｋｅｎ父さん

先週テレビの特集で茨城空港が取り上げられてましたが
この空港建設と同時に高速道路も常磐道までつなげるそうで
栃木方面へのアクセスを売りにしようとしてましたが
この高速道路、下は東関道とつながるので地元の人は
成田空港へのアクセスがよくなったと喜んでいたのが
結構笑えました。 (2010年01月23日 13時33分15秒)

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ｋｅｎ父さんへ

まさやん0386

＞先週テレビの特集で茨城空港が取り上げられてましたが
＞この空港建設と同時に高速道路も常磐道までつなげるそうで
＞栃木方面へのアクセスを売りにしようとしてましたが
＞この高速道路、下は東関道とつながるので地元の人は
＞成田空港へのアクセスがよくなったと喜んでいたのが
＞結構笑えました。

メチャクチャ皮肉な話ですやん（爆）
そういや山形新幹線が開業したときも
「これで山形にも工場がたくさん誘致できる」と
地元が喜んでいたら、
若者がみーんな上京してしまって、
かえって働き手がいなくなった、なんて話もありました。
(2010年01月23日 18時09分45秒)

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