December 10, 2006
テーマ： 自転車(13601)
カテゴリ： 自転車
ＲＩＤＬＥＹ ＤＡＭＯＣＬＥＳ
「リドレー」はベルギーのブランドですが、カーボンフレーム生産のメッカ台湾で製造しているようです。
特徴的なパイプ形状に天邪鬼な自分は惹かれました。
フレーム、フォーク、ヘッドパーツ（ＦＳＡ）で １６３０ｇ ほど
最近のフレームとしては軽いとは言えないですが、軽量パーツで組めば６．８ｋｇ（ＵＣＩ規定）は狙えるでしょう。
ヘッドチューブにワイヤーを通す独特の加工
ヘッド径は特殊なサイズ（下側が１．１/４？）
使用するステムのコラム径はオーバーサイズ（１．１/８）
７３゜の ステム を付けても、ＶＸＲＳ（ステム８０゜）よりも ハンドル が少し高くなります。
フォークは細身のストレート
トップ、ダウンチューブともにかなり太く、チューブ形状はヘッド側が三角形で途中から変形していき、シート側、ＢＢ側は菱形になります。
トップチューブはＸ脚気味だと 膝が当たります （自分の膝がくる辺りで４０ｍｍほど）
シートステーはベント（湾曲）しており、前三角（トップ、ダウン、シートチューブ）の硬さに比べれば、後ろは衝撃吸収をしてくれます。
ＢＢ周りはボリュームがあり、「硬い」という印象を見かけからも感じさせます。
極端なスローピングではないですが、一番小さいサイズではシートチューブ側の ボトルケージ はロングボトルが入りません。
小さいサイズにしてはシート角が寝ていますが、自分はオフセットピラーを使いさらに 後退 させています。
昨夏の サガミサイクル 展示即売会で、フレーム、フォーク、ヘッドパーツ（ＦＳＡ）２５万程度で購入したと思います。
きちんとしたインプレを書こう、書こうと思いつつ、一年以上たってしまいました・・・
今シーズン レース でも乗ってきたので、乗り心地も分かってきたと思います。
全体的な印象としては、「硬い」です。
練習に行く時の走り始めで、硬さを感じます。
ダモクレスにいつも乗っていて、たまにＣＴ１に乗ると、フニャフニャだと感じるくらいなのですが、そのＣＴ１でずっとレースを走っていて、軟らか過ぎると不満に思うことはなく、一般的に硬いといわれるフレームには乗ってこなかったので余計に硬く感じるのだと思います。
ＶＸＲＳやＣＴ１は体重をかけると少し沈んで（たわんで？）から進むように感じるのが（ＶＸＲＳではそれが実際以上に進んでいるように感じさせる？）、ダモクレスはフレーム中心が硬く、踏んだ分だけそのまま推進力に変わるように思います。
ジワ～と進んで行くのではなく、踏んだ分だけ（それ以下にも、それ以上にもならない？）という感触は、素直と感じるか、面白みがない、味気ないと感じるか・・・
平坦では、ＶＸＲＳよりもダイレクトな入力感でスピードを得られるような気がします。
ケガ のため０発進はなるべく避け、全力 スプリント もしていない状態での感触では、踏み出しは軽いと思います。
登りでは、軽くはない車重を感じ、ＶＸＲＳに比べれば「登りは重い」ですが、 ペダリング と、その入力が推進力に変わることとのリズムを取れれば、進む感触が味わえると思います。
軽い ギヤ で次々とペダルに力を加えるのが、自分には合っているような気がします。
下りでは、（乗り手の下りが速いとはとても言えないので、それを割り引いてください・・・）フォークの安定感はないが、フレーム全体が硬く、リヤセンターが長い（４０５ｍｍ？ ＶＸＲＳ、ＣＴ１とも３９９ｍｍ）せいか、後輪で曲がる感覚をつかみやすく、コーナリングはスムーズに感じています。
硬いのがあまり好きではない自分には、キシリウムのような硬い ホイール との組み合わせは練習ではつらいくらいですが、テンションをそれほど上げていないＭＡＶＩＣリフレックスの手組みでは硬くなり過ぎず、練習しているとシャキッとシャープに進んでくれ、気持ちも引き締まって走れるように感じています。
ダモクレス重量測定
ＶＸＲＳインプレ
コルナゴＣＴ１インプレ
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本日の練習
２時間４５ｋｍ
平均 心拍数 １３０ 最高１６４
３０～３５ｋｍ/ｈの ＬＳＤ ペースを意識して
ダモクレス
「リドレー」はベルギーのブランドですが、カーボンフレーム生産のメッカ台湾で製造しているようです。
特徴的なパイプ形状に天邪鬼な自分は惹かれました。
フレーム、フォーク、ヘッドパーツ（ＦＳＡ）で １６３０ｇ ほど
最近のフレームとしては軽いとは言えないですが、軽量パーツで組めば６．８ｋｇ（ＵＣＩ規定）は狙えるでしょう。
ヘッドチューブにワイヤーを通す独特の加工
ヘッド径は特殊なサイズ（下側が１．１/４？）
使用するステムのコラム径はオーバーサイズ（１．１/８）
７３゜の ステム を付けても、ＶＸＲＳ（ステム８０゜）よりも ハンドル が少し高くなります。
フォークは細身のストレート
トップ、ダウンチューブともにかなり太く、チューブ形状はヘッド側が三角形で途中から変形していき、シート側、ＢＢ側は菱形になります。
トップチューブはＸ脚気味だと 膝が当たります （自分の膝がくる辺りで４０ｍｍほど）
シートステーはベント（湾曲）しており、前三角（トップ、ダウン、シートチューブ）の硬さに比べれば、後ろは衝撃吸収をしてくれます。
ＢＢ周りはボリュームがあり、「硬い」という印象を見かけからも感じさせます。
極端なスローピングではないですが、一番小さいサイズではシートチューブ側の ボトルケージ はロングボトルが入りません。
小さいサイズにしてはシート角が寝ていますが、自分はオフセットピラーを使いさらに 後退 させています。
昨夏の サガミサイクル 展示即売会で、フレーム、フォーク、ヘッドパーツ（ＦＳＡ）２５万程度で購入したと思います。
きちんとしたインプレを書こう、書こうと思いつつ、一年以上たってしまいました・・・
今シーズン レース でも乗ってきたので、乗り心地も分かってきたと思います。
全体的な印象としては、「硬い」です。
練習に行く時の走り始めで、硬さを感じます。
ダモクレスにいつも乗っていて、たまにＣＴ１に乗ると、フニャフニャだと感じるくらいなのですが、そのＣＴ１でずっとレースを走っていて、軟らか過ぎると不満に思うことはなく、一般的に硬いといわれるフレームには乗ってこなかったので余計に硬く感じるのだと思います。
ＶＸＲＳやＣＴ１は体重をかけると少し沈んで（たわんで？）から進むように感じるのが（ＶＸＲＳではそれが実際以上に進んでいるように感じさせる？）、ダモクレスはフレーム中心が硬く、踏んだ分だけそのまま推進力に変わるように思います。
ジワ～と進んで行くのではなく、踏んだ分だけ（それ以下にも、それ以上にもならない？）という感触は、素直と感じるか、面白みがない、味気ないと感じるか・・・
平坦では、ＶＸＲＳよりもダイレクトな入力感でスピードを得られるような気がします。
ケガ のため０発進はなるべく避け、全力 スプリント もしていない状態での感触では、踏み出しは軽いと思います。
登りでは、軽くはない車重を感じ、ＶＸＲＳに比べれば「登りは重い」ですが、 ペダリング と、その入力が推進力に変わることとのリズムを取れれば、進む感触が味わえると思います。
軽い ギヤ で次々とペダルに力を加えるのが、自分には合っているような気がします。
下りでは、（乗り手の下りが速いとはとても言えないので、それを割り引いてください・・・）フォークの安定感はないが、フレーム全体が硬く、リヤセンターが長い（４０５ｍｍ？ ＶＸＲＳ、ＣＴ１とも３９９ｍｍ）せいか、後輪で曲がる感覚をつかみやすく、コーナリングはスムーズに感じています。
硬いのがあまり好きではない自分には、キシリウムのような硬い ホイール との組み合わせは練習ではつらいくらいですが、テンションをそれほど上げていないＭＡＶＩＣリフレックスの手組みでは硬くなり過ぎず、練習しているとシャキッとシャープに進んでくれ、気持ちも引き締まって走れるように感じています。
ダモクレス重量測定
ＶＸＲＳインプレ
コルナゴＣＴ１インプレ
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本日の練習
２時間４５ｋｍ
平均 心拍数 １３０ 最高１６４
３０～３５ｋｍ/ｈの ＬＳＤ ペースを意識して
ダモクレス
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