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スズキのバイク屋さんの店長です。 経営者であり平社員。仕事や日々の出来事を書いてます。
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2007.07.15
カテゴリ： ミニモト
とりあえずクラッチカバーを分解してみると、なぜかプッシュロット単体でも重い。
プッシュロットを抜いてみるとシャフトにオーリングが２個付いています。
まずこれらが動きを渋くしているのがわかりました。
国産はまずオイルシールです。しかも２個あれば締め付けられてスムーズには動きません。
そこでオイルシールで合う物を探しましたが残念ながらケースの肉厚が足りなくて使えそうなサイズがありません。
なのでオーリングの抵抗を減らすのにシャフトの溝を少し深くして逃げを作りました。
やりすぎるとオイルが吹き抜けてきますので、合わせながら慎重に作業。
結果はスコブル軽くなりました。シャフトの軸受けにベアリングなどは無いので、できればベアリングとオイルシールにしてあればもっといいですが、そこまで求めてはいけまね・・・。
次はシャフトに付いたレバーの角度。元から作ってみようかと思いましたがコストを考えて現物を修正します。
一体型なので一度切断して溶接。
少しでもレートを稼ぐために少しオフセットして溶接します。（レバーが長くなる）
切断してるために全長が若干短くなります。
副作用でリターンスプリングを入れるとクラッチレリーズ部分が合わなくなりますので、そちらを優先してスプリング側をカットして位置を調整します。
作動を確認してみるといい感じです。
ケースカバー単体でレバーを動かしても、ノーマルではスプリングの力だけで戻らなかったレバーがちゃんと戻るようになりました。
次回はワイヤークランプの製作です。
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