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2008.03.01
カテゴリ： カテゴリ未分類
たぶんですねぇ。
こんなタイトルにすると、私のブログの読者の反応は
「真っ二つ」
だと思うんですよ(^o^)
さぁ、どっちだっ！
あはははは…今日は鉄道ネタ。
『リニアモーターカー』です。
ＪＲ東海が１００パーセント自前で首都圏～名古屋間を結ぶリニア新幹線を建設する…
そんなニュースが駆け巡ったのは昨年の事。
ルート上にそびえる南アルプスを長大トンネルで貫くべく、地質調査のボーリングがスタートしたそうです。
リニアモーターカーは国鉄時代から長らく研究が続けられ、分割民営化後はＪＲ東海がイニシアチブをとって、山梨県内の実験線で精力的にテストを重ねています。
近年では一般の試乗者を募って時速５００キロオーバーの世界を体験してもらえるまで、現実的な技術に成長したリニアモーターカー。
ＪＲ東海によると『東海道新幹線を補完すべく建設する新線』との位置付け、なのだそうですが、何故か終点は名古屋。
名古屋以西は白紙らしいです。
しかも首都圏側の起点も全くの白紙、用地が無いので品川や横浜の大深度地下を想定…って。
確かに近い将来とも言われる東海地震などの大災害に備えるならば、東海道新幹線のバイパスは重要なのですが、名古屋止まりの構想では不十分なのでは、という疑問がありますね。
あとは採算性。
開業が予想される２０２５年、果たして日本の社会構造はどうなっているのか…
今でこそ中京圏は日本一活気があるでしょう。
ただ長いタームの中で考えていけば、出張なしで事が済むＩＣＴが活用される世の中になっていくと、東海道新幹線自体の需要も今ほど逼迫しない…そう思うんですよ。
営業キロで言えばいわゆる三島会社（北海道・四国・九州）とは大差ない中で、唯一の強みは日本随一の大幹線「東海道新幹線」を持つこと。
ただ周知の通り、完成から４０余年、老朽化も進む一方で、東海地震というハイリスクを抱えている…
リニア新線はそのリスク回避の意味合いもある、そう言えるのです。
巨額な投資をして完成しても、後々無用の長物になりやしないか…
現実的な見方をすれば、不安要素は大きいですね。
でもねぇ、リニア新線は大きすぎる気がします。
こんなタイトルにすると、私のブログの読者の反応は
「真っ二つ」
だと思うんですよ(^o^)
さぁ、どっちだっ！
あはははは…今日は鉄道ネタ。
『リニアモーターカー』です。
ＪＲ東海が１００パーセント自前で首都圏～名古屋間を結ぶリニア新幹線を建設する…
そんなニュースが駆け巡ったのは昨年の事。
ルート上にそびえる南アルプスを長大トンネルで貫くべく、地質調査のボーリングがスタートしたそうです。
リニアモーターカーは国鉄時代から長らく研究が続けられ、分割民営化後はＪＲ東海がイニシアチブをとって、山梨県内の実験線で精力的にテストを重ねています。
近年では一般の試乗者を募って時速５００キロオーバーの世界を体験してもらえるまで、現実的な技術に成長したリニアモーターカー。
ＪＲ東海によると『東海道新幹線を補完すべく建設する新線』との位置付け、なのだそうですが、何故か終点は名古屋。
名古屋以西は白紙らしいです。
しかも首都圏側の起点も全くの白紙、用地が無いので品川や横浜の大深度地下を想定…って。
確かに近い将来とも言われる東海地震などの大災害に備えるならば、東海道新幹線のバイパスは重要なのですが、名古屋止まりの構想では不十分なのでは、という疑問がありますね。
あとは採算性。
開業が予想される２０２５年、果たして日本の社会構造はどうなっているのか…
今でこそ中京圏は日本一活気があるでしょう。
ただ長いタームの中で考えていけば、出張なしで事が済むＩＣＴが活用される世の中になっていくと、東海道新幹線自体の需要も今ほど逼迫しない…そう思うんですよ。
営業キロで言えばいわゆる三島会社（北海道・四国・九州）とは大差ない中で、唯一の強みは日本随一の大幹線「東海道新幹線」を持つこと。
ただ周知の通り、完成から４０余年、老朽化も進む一方で、東海地震というハイリスクを抱えている…
リニア新線はそのリスク回避の意味合いもある、そう言えるのです。
巨額な投資をして完成しても、後々無用の長物になりやしないか…
現実的な見方をすれば、不安要素は大きいですね。
でもねぇ、リニア新線は大きすぎる気がします。
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