「慣らし」については、賛否両論いろいろありますが、オーバーホールしたエンジンですのでやった方がよい派で！（笑）新車を買ったことがないもので解りませんでしたが、だんだん馴染んでいくって感じはありましたね。こういうのは、ピストンの「あたり」をイメージしながらってのが大事‥（笑）。まあ～何事もやらないよりもやった方が良いだろうとのことでやったのですが‥。

メモをとってました！（普段は絶対、こんな人間でない（笑）！）

（平成２０年５月）下記の内容にて慣らし運転中。走行距離１９８０キロ。

　　　５００キロ　３０００回転ＭＡＸ
　　　１０００　　３５００　　　１５００　　　４０００
　　　２０００　　　４５００

１．納車当初よりセカンドギヤ、シフト時ギヤなりあり（わずか）。ミッションも慣らしが必要とのこと。各シフトともゆっくりの操作、かつ力を入れて押し込むような操作をしないよう心がける。

２．１５００キロ時ミッションだいぶ馴染んできた。ただしセカンドギヤ、シフトアップにおいても慎重に操作する必要あり。ギヤなりをするためシフトダウンはほとんどしない。他のギヤにおいてはシフトアップ、シフトダウンとも神経質になる必要なし。

３．１７００キロ時、セカンドでごく低速時（減速後の停止位置までの惰性で走っているときに）、トラクションが抜けた際に「ガコン」って感じでギヤ抜け。

４．１９００キロ時、セカンドギヤのギヤ抜けが顕著になってきた。ギヤ抜けの直後にクラッチを踏んで入れようとするが、その際にギヤなりを起こして入りづらい。

５．セカンド～ニュートラル間のストロークと、サード～ニュートラル間のストロークが異なる感じがする。セカンドの方が短く、浅い感じ。
　（平成２０年９月）
６．その後、コンソール部分を組み直し、ストロークが少し良くなった感じがするが、基本的には改善された訳ではない。

７．シフトノブをヘビーウエイトな商品に換え、シフトレバーのふれ・ゆれ（振動）によるギヤ抜けは少なくなった。ただし、セカンドへのシフトはギヤなりを伴うことが多い。

（平成２０年１０月）
８．ダブルクラッチを踏んで、セカンドへシフトダウンできる。
シングルアクションのダブルクラッチでは、ギヤなりをおこす。

１０／２（木）現在３０００キロ手前　５５００マックス

１０／４（土）
５５００回転で慣らし中。エキゾーストにガラガラ音。たこ足にクラック。１周はしていない、ぎりぎりつながっている。
　　クーラントの漏れを発見。以前も漏れたらしい形跡を発見していた。高回転まで回した際にかどうかは不明。