とある原付の日曜改造[サンデーカスタム]

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2009/11/28

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まずはここ

ショックアブソーバー

Todayに乗り心地を求めるのもアレなんですが、通学中に何度も底付きが発生してお尻が痛いのが耐えられなくなり、交換することに

てなわけで、キタコさんのショックアブローバーを購入

Today用のショックは武川さんからも出てるのですが、武川さんのはメッキ仕上げでちょっと派手すぎるかな…と言うことでキタコさんのを購入しました(見た目重視)

原付カスタムは「ぱっと見ノーマル。でも人とは違う。」くらいがちょうど良いと思うのです。

取りつけるため、外装を脱がして裸にしてやります

そしてノーマルショックの取り外し

リア周りはショックで吊ってるだけなので、外すとだらしなく垂れ下がります

スプリング長はノーマルの方が長いですが、ストローク量は変わりません。
キタコ製のは5段階のプリロード調整ができるようになってます。

そしてサクサクと取り付け

フラッシュ撮影してるので鮮やかなブルーに見えますが、普段は陰になってる部分なのでそんなに目立たず、見た目はいい感じです。

とりあえずは様子見＆慣らしを兼ねてプリロードは触らず使ってますが、かなりいい感じです。
ノーマルの「これホントにダンパーついてる？」的なポヨポヨ感が無くなり、クシュっと衝撃を吸収してくれる感じです。
ただ、スプリングレートは少し硬めで、もう少しソフトでもいいなぁ…って感じ。ノーマルのヤワヤワなのよりマシですがね。
旋回中の接地感はノーマルと雲泥の差。
これが5k円なら、変えない手はない！って感じです。

そしてもう一つ

別の日になりますが、こんなものも買ってみました

Todayは機械式のリミッター(?)が付いていて、55km/h以上出ません。
無段変速機の変速域が狭いので、すぐにエンジンがレブリミッターまで回りきってしまうのです。

それを解決するのが、このハイスピードプーリー
変速機の変速域を広げて、最高速アップ＆エンジン回転数のダウンを図れます(セッティングにもよりますが)

クランクケースカバーをはずし

専用工具を使ってプーリーを取り外します

何気に改造費用の半分くらいがこの工具だったりしますが、まぁ気にしない方向で

左が武川製のハイスピードプーリー、右がノーマルプーリーです。
武川製の方が溝が外側まで掘ってあるのがわかるでしょうか。

プーリーをはずすとこんな感じ
このボルトは実はエンジンのクランクシャフトなので、ネジ舐めたりしちゃうともう大変です

ハイスピードプ―リーをつけるとこんな感じ
ウエイトローラーは4.5g×6で様子を見てみようと思います

組み上げには、トルクレンチを使います

「ネジなんて外れないように思いっきり締めあげとけばいい。」そう思っていた時期が私にもありました。

もちろん、ショック交換の時も規定トルクで組み上げてます

交換後は、最高速が平地で約+10km/h(メーター降りきりのため正確ではない)
幹線道路の流れについていけるようになりました(´・ω・)ｂ

もちろん、原付一種は最高速度は30km/hなので、一種の人は真似しないよーに。

あと、やはりタイヤやブレーキが貧弱なので、少し不安です。
幹線道路で流れに乗るとき以外は今まで通り、ゆっくりまったり走ります。

パーツ代をそんなにかけずに、かなり満足のゆくバイクになってくれました。
これから寒くなってニンジャに乗る機会も減ると思うので、Todayにはどんどん頑張ってもらいますヨ

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