ついに鹿児島機関区
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ついに来ました鹿児島機関区
ついに来ました鹿児島機関区
昭和４７年７月３１日（１９７２年）
高校３年の夏休みの作品です。この１週間の撮影旅行は担任と親と自分との
３者懇談をすっぽかして行きました。帰ってから母親から聞いた情けない話しは
思い出すのも恥ずかしい。以前の日記に書き込みましたが、親だけが学校に出かけ、
担任に「あれ！息子さんは？」
母「九州にSLを撮影に行っています。」
担任「話になりませんな。お帰りください。」
けんもほろろの扱いとはこのことです。なんという親不幸なんでしょうか。
そんな母のつらい気持ちも知らずに、僕はのんきに撮影に没頭していた。
こんな奴はきっと不幸な人生を送り、死んだら地獄に行くでしょう。まちがいない。
では、鹿児島からの撮影が始まります。
筑豊からは鹿児島本線で南下した。列車は西鹿児島駅に到着した。
始発、終点はこの西鹿児島がほとんどで、今もこちらの方が賑やかというか、
新幹線もここからです。それで、下りてから機関区を捜します。
「ない。ない。あれ～。機関区はどこだ。」
歩き回って捜しても見つからない。おかしいなあ。駅員に聞いてみた。
「それは、一つ先の鹿児島駅にあるよ。」
「離れているのですか？」
「そりゃ、歩いたら結構かかるよ。」
そんなあ、こんな近距離をヒッチハイクなんてできないし、かといって歩いたら時間が
かかるし。どうしよう。
タクシーを使うなんて、金のかかることは思考回路のどこにもない。
こうなったら、歩くしかない。東の鹿児島駅に向かって歩きます。
何度か車に乗せてもらうことにチャレンジしました。
このままでは、予定の列車に乗ったり、撮影場所に行くことができなくなります。
焦りました。早朝とはいえ、南国の日差しはきつく、汗びっしょりになった。
「もうあかん、これ以上は走れんわ。やっぱり、なんとか車～。お願い。助けて。」
やっと捕まえた。わずか５００ｍでも助かった。
この鹿児島機関区に行きたいわけは、ここに全国でただ１両だけ残っているB２０という、
小さなＳＬがあるからです。やっと着いた機関区は大きかった。
全景を撮影していないのが悔やまれます。
文章ばかり書いてもダメですね。なんせ写真をたくさん載せたいから、さっさとアップしましょう。
まずは、乗る予定だった、客車から。
これに乗って行く予定だったのになあ。 次は機関区のＳＬたちです。
いろんな種類があります。びっくりしますよ。さて、何種類あるでしょうか。
ここの豆炭積載装置はベルトコンベアーで上の貯蔵庫に入れるのです。大きい。
最初はやはりＢ２０です。いつの製造なんでしょうか。サイトで調べなきゃ。
小さな動輪が２つだけでかわいいですね。入れ替え用に使われていました。
Ｃ１１です。日南線で使用されていましたが、ここにもあるとは意外。
以前は指宿枕崎線用のＣ１２がいたはずなんですが。その代わりかな？
昔は旅客用に８６２０形式やこの後にある９６００形式などの表示だったのが、
３つの動輪がＣ、４つがＤと簡略化されました。その最初がＣ５０です。
燃料を積むテンダーを持っていますが、これはＣ５６と同じく後ろが傾斜しています。
入れ替え作業中のＣ５０です。
入れ替え用は後部に黄色でラインがつけてあり、トラマークと呼んでいました。
このＣ５５は筑豊から転属してきたＳＬです。一年前は筑豊で写しました。
ここで再会できて感激でした。Ｃ５７はまだ両数が多かったが、このＣ５５は希少でした
から、撮影出来ることが嬉しかった。サイドビューがほんとにきれいです。もう一台。
５２号機はデフが変わっていて、付け足してあるような広さでした。この５７号機は
門司鉄道管理局特有のかっこいいデフでした。今回はこのＣ５５５７号機を写すことが
多かった。また走行写真は後ほどに。
宮崎から志布志を経由する志布志線でＣ５８は活躍していました。
Ｃ５６はどこで走っていたのだろう？Ｃ６１は今回いい写真が撮れました。
よく磨いてあります。このあとこれの列車を写すことになります。
番号も若いし、機関区の花形エースですね。
日本全国で一番車両数の多いＤ５１ですが、ここでは少数派です。
熊本と鹿児島を結ぶ肥薩線で活躍して、多くのファンが行きましたね。
ぼくは残念ながら行くことができなかった。ぐすん。
最後に９６００形式です。８６２０と同じ大正生まれの古参貨物用ＳＬです。
今回の日記に何種類のＳＬが出てきたか分かりますか。こんなに多くの種類が
集まる機関区は全国でもめずらしいと思う。過去にさかのぼっても最多じゃあないかな。
実はまだ写していないＳＬがあるのです。夜の部で出します。（プレッシャーになるかな）
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