Rkaiの改造遊びの部屋

修理・メンテナンス

２００６・８
オイル漏れ修理中
ミッションシャフトの部分のシールから
オイル漏れのため、シール交換。

一見同じですが、左が元々付けていたスプロケカバー
｛元々ノーマルの８６ー８８年式エンジン用｝
このエンジンは９０年式な為少し部品が違うので、
このエンジンに合うもの｛８９ー９２年式はたぶん同じもの｝に交換。
真ん中の部分が新たに転がっていた物を加工した物。
右はカットした部分。

ついでに程度のいい油圧クラッチピストン部分が
転がっていたので清掃して交換。
ブレーキフルードはスーパーブルーレーシング
なので青いんです。

取り付け完了

カウルレス

オイルライン回り

オイルクーラー取り付け部分
この辺からオイルもれ・・
ＢＲ001-002.jpg

自作ガスケットをフィッティングに取り付けて
オイル漏れ対策
ＢＲ-004.jpg

メインハーネス・右８７年式・左後期型
メインハーネスは元々の８７年式を加工して
積んである９０年式エンジンに付けていたんですが、
８７年式エンジンはレブリミッターは１１５００ｒ/ｍin
９０年式エンジンは１２５００ｒ/ｍinなので
本来より１０００ｒ/ｍiｎ低くレブリミッターが
利いてしまう状態で、
９０年式エンジンのレッドゾーンが１１５００ｒ/ｍinなので
レッドゾーンに入ったとたんレブリミッターがかかる状態を
本来の９０年式エンジンレブリミッターのかかる、
１２５００ｒ／ｍｉｎにするためメインハーネスも交換。

メーターは８７年式加工の右のホワイトメーターを使用。
パネルのみ９２年式を加工して取り付けてます。
ＢＲ-008.jpg

ダイナコイル＆ノロジーホットワイヤー

２００６・８・１９
タイヤ交換：ピレリーディアブロコルサ
Ｆ１２０－７０ー１７・Ｒ１９０－５０－１７

装着タイヤ：１８０－５５－１７が
実測・１８４ｍｍ｛ホィール取り付け時｝

デァブロコルサ：１９０－５０－１７が
実測・１８３ｍｍ｛ホィール取り付け時｝

店で計測時はホィールには付いてませんが、
１９０ｍｍ弱｛メジャー計測な為不確定｝
実測１８４ｍｍと比べても
チェーンとクリアランスが確保できる為
コルサ１９０－５０－１７に交換しました。

ホィールが５．５インチの値ですので、
１９０サイズでも細めになったかもしれません。
１９０－５０ー１７のリム許容範囲リムは
メーカーで５．５ー６インチでした。

このサイズのみのバーゲンで激安のため１９０にしましたが、
本当は１８０が好いんですけどね・・・

ＢＲ-010-(1).jpg