ﾊﾟｯｼﾝｸﾞｽｲｯﾁ
ステップバンにはパッシングスイッチが付いていない。
パッシングする時は、常時ヘッドライトを上向きにしておいてあるのでライトスイッチを引っ張っている。
パッシングスイッチはライフやＺの一部車種にしか付いていない貴重な物。
そのままポン付けは出来ないので、配線加工が必要となる。
純正のパッシング付きのターンレバーとリレー。
配線カバーのビニールは硬化してボロボロなので取り除いてあげる。
レバー部は黒いコーティングがされているので、それを除去してあげて各部マスキング。
本当はレバー部のみバラしてクロームメッキにすれば良いんだけど、ピンを抜くのがイヤなので蒸着メッキにした。
手前がパッシング付きのターンレバー。
奥が今まで付けていたステップバン用のターンレバー。
社外のリレーを購入しこれを利用。
ヘッドライトにもリレーを取り込むので、リレーは２個使用。
秋田のだんぼーるＳＴＥＰさんが同じリレーを使ってパッシングを付けたので、精密なアンチョコを譲ってもらい作業。
って言うか、だんぼーるＳＴＥＰさんが買ったリレーと同じのを買ったんだけど。
ターンレバーから来てるステップバンの８極コネクターは、１箇所がブランクになっていて配線されていない。
この空スペースがパッシングからの配線になるので、配線を一本追加してあげる。
もう一つ、ステップバンのターンレバーから来ている６極コネクター。
パッシングスイッチ付きのターンレバーは、形状の違う３極コネクターになる。
６極コネクターと３極コネクターでは形状が違うので結合出来ない。
３極か６極かどっちかに統一しなければいけない。
パッシングスイッチ付きのターンレバー側を６極コネクターにしてあげた。
パッシングスイッチ付きのターンレバーの方は線が３本のみになるので６極コネクターに３本セットしてあげる。
パッシングスイッチの先端の黒いカバーはネジ式になっている。
（ちなみにステップバンのパッシングなしの先端は差し込み式）
内部のボタンはとってもシンプルな仕組み。
パッシングスイッチのボタンを押すと、ボタンの先に付いている金属が押し込まれてスイッチ部を短絡させてヘッドライト上向きが点灯するって言う仕組み。
矢印部は色があせていたので、模型用の白い塗料で墨入れしてあげた。
配線作業は終わったけど、ダッシュ内は配線でビッシリ。
ターンレバーの先っぽに付いているボッチを押してあげればパッシングする。
これでユーザー車検時は楽ちん。
３０年以上前は街中をステップバンが結構走ってて、すれ違うとパッシングしたりしたんだけど･･･。
今そんな事は全く無い。
ダッシュの中の配線類を綺麗にまとめて、蓋がちゃんと閉まってくれた。
以上
ご協力していただいた方、どうもありがとうございました。
2012(Ｈ24)年８月
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