掛け声？使わせていただきます。（＾＾）
やはり練習中でも、そのくらいの気合で行くべきでしょうね。
ノーマル２５０の足回りの範囲ですが、記載の中で、ＮＳＲは車高調整機能が付いてませんので、車高は変更できません。
(2007.05.29 22:47:09)
やはり練習中でも、そのくらいの気合で行くべきでしょうね。
ノーマル２５０の足回りの範囲ですが、記載の中で、ＮＳＲは車高調整機能が付いてませんので、車高は変更できません。
(2007.05.29 22:47:09)
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アドバンス4番
YAGレーザーによる肉盛り溶接で金型修理をする会社「アドバンスレーザー」の日々をお送りいたします。レーザー溶接例、仕事のこと、バイクの事、日常の事など盛り沢山です！一度読んでみてください。
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2007.05.29
カテゴリ： バイク
アドバンス4番がレースをやっていた時は、富士スピードウェイはまだ改修前でした。
改修前の最終コーナーが度胸試しでとても面白かったので、アドバンス4番的には改修されてなんだかつまらなくなりました。
実際は改修後のコースを走ったことはないのですがね(^_^;)
今だから書きますが、自分のミッションプランでは4速212km、5速235km、6速247kmでした。（ちなみに1コーナーは2速で曲がっていました）
いずれも12500回転での速度です。シフトチェンジはは13000回転、ストレートエンドでは13500は回っていたのでトップスピードは250km超えていたでしょう。
富士の最終はバカみたいな高速コーナーです。
4速全開（スピードにして200km前後）で膝をすり、タイヤがすべり、目の前には三途の川が見え隠れする中、歯をくいしばってアクセルを戻したい自分と戦います。立ち上がってすぐ5速。ストレートの真ん中くらいで6速に入ります。
ストレートは1.4km。ただただ伏せて前をにらみつけます。そのうち250m看板（1コーナーまで250m）、200m看板、150m看板という感じで50mまで看板が出てきます。
ここでのブレーキ開始はみんな150～170mくらいだと思います。
いつものブレーキングポイントが、ちょうど水たまりや川になると言う事がなければ、雨のレースでもブレーキポイントはドライとまったく変わりませんでした。かけかたも変わりませんでしたね。雨の富士の1コーナーでライバルを抜いたレースがあったのですが、レース後にライバルに「つっこみの時、リアが浮いていたよ」と言われました。アドバンス4番的には、雨でもバイクが立っている状態ならいつもどおりで大丈夫でした。
と、ここまでが予備知識です。長くなってすいません(^_^;)
とにかく、これからが本題です。
まずストレートでは力いっぱいアクセルを開けます。そして体は出来るだけカウルの中に入るようにします。膝や肘を閉めるのはもちろん、つま先まで気を使いました。頭はタンクにあごがコンコンあたるまで低くします。とにかく出来るだけ小さく、出来るだけ空気の抵抗を受けないようにがんばります。そして貯めます。何を貯めるかというと、気合いを貯めるのです。
250m看板が見えてきたら「来るぞ、来るぞ、来るぞ、来るぞ」と思いつつ、少し腰をずらします。もちろんその他はカウルの中です。
そして150m看板付近の自分のブレーキングポイントに到達した瞬間に、貯めていた気合いをすべて爆発させます。フロントブレーキのレバーを力いっぱい握りこみ、リアブレーキペダルを踏み込み（こっちはあまり力いっぱい踏むとロックしてリアが細かくはねちゃうがのでほどほどに）、状態を起こして膝を軽く開いて出来るだけ空気抵抗を利用して、とにかく死ぬ気で1コーナーまでブレーキを握り続けるわけです。緩めたり調整したりする余裕はありません。
気分的にはブレーキングポイントに来たらドン!!と言う感じでずべてを放出するような感じです。
来るぞ来るぞ来るぞ来るぞ・・・・・ おりゃぁっ！！
ってな感じですね。
アドバンス4番もブレーキをつめるのは怖かったです。前の周にちょっと余ったから今度はもう少し奥にポイントを取ろう、と考えても次の周にまた同じところでブレーキをしてしまう事もあります。しかし、ここをなんとか乗り越えないとこうしようもないので、ここは気合いでがんばっていたわけです。何回練習に行っても、いつも同じ事をしていたら速くなりませんからね。そこには少し挑戦しないといけない事もあるわけです。
そんなわけで、アドバンス4番的にはどんなにバイクを速くしても、うまくセットアップしても、練習をがんばっても、最後は気合いだと思っています。そんなわけで
あとは足回りのセッティングですが、ST250はどこまでいじれるんでしょうか？
減衰力、イニシャル、バネレート、突き出し量、リア車高のうちいじれるものといじれないものがあるのでしょうか？
いじる事ができないならどうしようもないのですが、もしいじれるようでしたらセットの方もほんの少しアドバイスできるかもしれません。
うちのサイトです。よろしければのぞいてみて下さいm(__)m
改修前の最終コーナーが度胸試しでとても面白かったので、アドバンス4番的には改修されてなんだかつまらなくなりました。
実際は改修後のコースを走ったことはないのですがね(^_^;)
今だから書きますが、自分のミッションプランでは4速212km、5速235km、6速247kmでした。（ちなみに1コーナーは2速で曲がっていました）
いずれも12500回転での速度です。シフトチェンジはは13000回転、ストレートエンドでは13500は回っていたのでトップスピードは250km超えていたでしょう。
富士の最終はバカみたいな高速コーナーです。
4速全開（スピードにして200km前後）で膝をすり、タイヤがすべり、目の前には三途の川が見え隠れする中、歯をくいしばってアクセルを戻したい自分と戦います。立ち上がってすぐ5速。ストレートの真ん中くらいで6速に入ります。
ストレートは1.4km。ただただ伏せて前をにらみつけます。そのうち250m看板（1コーナーまで250m）、200m看板、150m看板という感じで50mまで看板が出てきます。
ここでのブレーキ開始はみんな150～170mくらいだと思います。
いつものブレーキングポイントが、ちょうど水たまりや川になると言う事がなければ、雨のレースでもブレーキポイントはドライとまったく変わりませんでした。かけかたも変わりませんでしたね。雨の富士の1コーナーでライバルを抜いたレースがあったのですが、レース後にライバルに「つっこみの時、リアが浮いていたよ」と言われました。アドバンス4番的には、雨でもバイクが立っている状態ならいつもどおりで大丈夫でした。
と、ここまでが予備知識です。長くなってすいません(^_^;)
とにかく、これからが本題です。
まずストレートでは力いっぱいアクセルを開けます。そして体は出来るだけカウルの中に入るようにします。膝や肘を閉めるのはもちろん、つま先まで気を使いました。頭はタンクにあごがコンコンあたるまで低くします。とにかく出来るだけ小さく、出来るだけ空気の抵抗を受けないようにがんばります。そして貯めます。何を貯めるかというと、気合いを貯めるのです。
250m看板が見えてきたら「来るぞ、来るぞ、来るぞ、来るぞ」と思いつつ、少し腰をずらします。もちろんその他はカウルの中です。
そして150m看板付近の自分のブレーキングポイントに到達した瞬間に、貯めていた気合いをすべて爆発させます。フロントブレーキのレバーを力いっぱい握りこみ、リアブレーキペダルを踏み込み（こっちはあまり力いっぱい踏むとロックしてリアが細かくはねちゃうがのでほどほどに）、状態を起こして膝を軽く開いて出来るだけ空気抵抗を利用して、とにかく死ぬ気で1コーナーまでブレーキを握り続けるわけです。緩めたり調整したりする余裕はありません。
気分的にはブレーキングポイントに来たらドン!!と言う感じでずべてを放出するような感じです。
来るぞ来るぞ来るぞ来るぞ・・・・・ おりゃぁっ！！
ってな感じですね。
アドバンス4番もブレーキをつめるのは怖かったです。前の周にちょっと余ったから今度はもう少し奥にポイントを取ろう、と考えても次の周にまた同じところでブレーキをしてしまう事もあります。しかし、ここをなんとか乗り越えないとこうしようもないので、ここは気合いでがんばっていたわけです。何回練習に行っても、いつも同じ事をしていたら速くなりませんからね。そこには少し挑戦しないといけない事もあるわけです。
そんなわけで、アドバンス4番的にはどんなにバイクを速くしても、うまくセットアップしても、練習をがんばっても、最後は気合いだと思っています。そんなわけで
あとは足回りのセッティングですが、ST250はどこまでいじれるんでしょうか？
減衰力、イニシャル、バネレート、突き出し量、リア車高のうちいじれるものといじれないものがあるのでしょうか？
いじる事ができないならどうしようもないのですが、もしいじれるようでしたらセットの方もほんの少しアドバイスできるかもしれません。
うちのサイトです。よろしければのぞいてみて下さいm(__)m
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Re:ブレーキング！！その4(05/29)
long rider
さん
Re:ブレーキング！！その4(05/29)
しけ゛
さん
Re:ブレーキング！！その4(05/29)
いかさん１９７６
さん
僕の練習方法は曲ろうと思わずストレートで完全に停めるって方法でした(^^)b
岡山は冬場の平日だと自分だけしか走ってないとかよくあったんで完全に停まってました。
もうダメだっ！ってトコまで突っ込んでも意外とコース内で停まるんですよ。コースアウトしても車体はまっすぐだからコケませんし・・。
そんなことをいろんなラインでやっていたから突っ込み勝負は得意でした(^^)。
(2007.05.30 06:17:56)
岡山は冬場の平日だと自分だけしか走ってないとかよくあったんで完全に停まってました。
もうダメだっ！ってトコまで突っ込んでも意外とコース内で停まるんですよ。コースアウトしても車体はまっすぐだからコケませんし・・。
そんなことをいろんなラインでやっていたから突っ込み勝負は得意でした(^^)。
(2007.05.30 06:17:56)
Re[1]:ブレーキング！！その4(05/29)
アドバンス4番
さん
long riderさんへ
そうですね、基本的にはそうです。とにかく無駄をなくす事ですね。モテギの東ショートカットの切り返しの連続なんかはブレーキを使わずにアクセルワークだし、富士の100Rはアクセルを戻すだけだったりしますけどね。
(2007.05.30 08:30:50)
そうですね、基本的にはそうです。とにかく無駄をなくす事ですね。モテギの東ショートカットの切り返しの連続なんかはブレーキを使わずにアクセルワークだし、富士の100Rはアクセルを戻すだけだったりしますけどね。
(2007.05.30 08:30:50)
Re[1]:ブレーキング！！その4(05/29)
アドバンス4番
さん
しけ゛さんへ
実際に声に出してはいなかったと思いますが、心の中で叫んでみてください(^^)
リア車高以外がいじれるのでしたら、それについても今度ちょっと書いて見ます。 (2007.05.30 08:32:20)
実際に声に出してはいなかったと思いますが、心の中で叫んでみてください(^^)
リア車高以外がいじれるのでしたら、それについても今度ちょっと書いて見ます。 (2007.05.30 08:32:20)
Re[1]:ブレーキング！！その4(05/29)
アドバンス4番
さん
いかさん１９７６さんへ
すごいですね、貸切じゃないですか(^^)
富士なんかはひどい時で「混走」枠がありました。待ち乗りのゼファーみたいなのからGP125GP250など、その名のとおりマジで混走だったので危なくて走れませんでした┐('～`；)┌ (2007.05.30 08:35:12)
すごいですね、貸切じゃないですか(^^)
富士なんかはひどい時で「混走」枠がありました。待ち乗りのゼファーみたいなのからGP125GP250など、その名のとおりマジで混走だったので危なくて走れませんでした┐('～`；)┌ (2007.05.30 08:35:12)
Re[2]:ブレーキング！！その4(05/29)
しけ゛
さん
Re[3]:ブレーキング！！その4(05/29)
アドバンス4番
さん
【毎日開催】
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