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バックヤードフライヤー

フラッシュS

水谷さん（１号機）、垣内さん（２号機）とも良く飛んでいます。
予定使用機材
モーター：MEGAACn 22/20/2 1/8 shaft ギヤダウン
サーボ　：JR 321*2　341*2（エルロン）
受信機　：JR 770S
電池　　：NiMH 3300*12cell

特別な軽量化はしていませんので、2100g程度が目標です。
生地完成の写真です。
フラッシュ生地完成

この状態（胴体、主翼、尾翼、カウル、キャノピー）で535gです。
う～ん、ちょっと重いかな？
キャノピーは、OKのノックピンを使って取り外せるようにしてみました。見えにくいけど、バルサでガイドを作成し、前は固定、後ろが可動ピンになっています。
フラッシュのキャノピー

クラブの渡邊さん特製、フラッシュ用ギヤダウンユニットです。モーターは後ろ向きになり、４本のビスで胴体の防火壁へ取り付けます。モーターと合わせて330gです。
フラッシュ　ギヤダウンユニット

１０月４日追記
フィルム張りまで完了しました。そこで、重量測定
主翼：250g
胴体（キャノピー、カウル、主脚、モーター、ギヤダウンユニット）：660g
サーボ：20g×4=80g
受信機：25g
スピコン：50g
受信機電池：35g
動力用電池：800g
なんとか2100gが見えてきました。
フラッシュ　フィルム張り完了

１０月１３日追記

機体重量：1260g
電池(GP ZAP 3300 12cell)：800g
合計2060gになりました。目標達成です。
体力測定（ギヤ比96：20、プロペラAPC12×10e）
１回目　40A 7200rpm Mode1
２回目　42A 7600rpm Mode2
ギヤ比を96：22までつめて再トライして見ます。
帰宅後、
若干振動が大きいようなので？防火壁にカーボンシートを貼り、カウル前面でコレット締め付け時にスパナが当たるところを切り取り、プロペラ交換し易くしました。
１０月２５日追記
ギヤ比を96：22に変更してテストしました。
50A 7900～8000rpm　Mode2
元気良く飛ぶようになりました。まずまず満足です。
共振防止のため以下の３点を実施しました
1.ギヤダウンユニットバックプレートのカーボンシートによる補強。
2.フロントプレートの取り付け穴を広い位置に変更
3.胴体防火壁のギヤダウンユニット取り付け用ビスの周辺をカーボンシートで補強

０４年１月１８日追記
あの、不幸な墜落から、○ヶ月、フラッシュSが生まれ変わりました。
１号機でできなかったこともいくつか折り込みました。
モーターマウントも工夫して、前後２箇所で保持するようにしてあります。サイド、ダウンスラストを考慮して後部モーターマウントの位置をずらしてあります。これでカウルとの合わせもばっちり！
ただ、重量増は避けられなく。。。重量測定はしていません。
オラライトの青は重なり部分が目立つので、背中は黄色にして見ました。
フラッシュ２号

裏側は赤が基調？です。エルロンサーボの固定にはロベのサーボロックを使ってみました。
フラッシュ２号裏

０３年１月２５日追記
初飛行大成功です。本日、４フライト
最初、ちょっとダウンぎみ（フライト後チェックするとほぼニュートラル？最初の設定間違い？）でしたが、その他はトリム調整なしです。
ギヤ比96：23　50A 7800rpm(APC 12×10e）
プロペラの回転数は上がっていません（ばらつき？）が、引きは充分です。
無限垂直上昇します。
フラッシュMK２飛行場にて