Dec 1, 2012
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前篇では京王井の頭新線三つのポイントと京王井の頭新線渋谷駅に直結する渋谷駅街区開発事業の追伸の二点に搾って説明してきたが、後篇では青山学院大学青山キャンパス再整備・リニア中央新幹線起点駅変更・他に考えられる別案の三項に渡って説明する。
第一は青山学院大学青山キャンパス再整備の詳細面である。
青山学院大学は１１年前までは青山キャンパスの他に京王線芦花公園と小田急線祖師谷大蔵の丁度中間地点に理工学部が使っている世田谷キャンパス・小田急線本厚木の厚木キャンパスがあったが今から９年前通学利便性と厚木キャンパス生徒数の減少によりＪＲ淵野辺駅の真ん前に相模原キャンパスを設立して、世田谷・厚木両キャンパスを統廃合して相模原キャンパスへ移転させた。しかし少子化が進行し、郊外に散らばった総合大学都心回帰への呼応に応じて文系学部を全て青山キャンパスへ戻す予定だ。「南部ルート・４」でも触れたが四年前から青山キャンパス再整備が始まり、地上１２階・地下１階建ての『Ａ棟』が完成した。続いて老朽化に伴い青山学院高等部が改築され、今年７月に新校舎が完成した。本来ならば去年７月に完成する予定だったが、東日本大震災によって資材確保の補填が遅れてしまい竣工予定を一年後の２０１２年にずらした。その影響は大きく今年になって校舎同様老朽化の著しい体育館を全面改築し、完成予定は来年１２月末になってしまう。高等部新体育館の完成によって青山キャンパス再整備は終了する。
第二は井の頭新線と東北縦貫線との連絡機能、リニア中央新幹線起点駅変更の噂である。
本題には叙述していなかったが、東北・上越新幹線が東京駅まで延伸し、品川にも新幹線ホームが設置され、そして東京と品川の間に新駅設置が予定されているので利用価値が一つ先の新横浜より遥かに上がる。さらに来年度からリニア中央新幹線ホームが地下三階に設置されるが
今年になってリニア中央新幹線起点駅が新宿に変更するという噂がある。品川は地下鉄と私鉄が少ないというマイナス印象があり、そのマイナス印象を退ける為に起点駅を品川から新宿に切り替えることが考えられる。又新宿駅も渋谷駅に倣ってＪＲ・小田急線を跨いで新宿駅南口に巨大駅ビルを新設する構想が背景にあることも考えられる。新宿に変更しても京王本線の快速特急は決して利用価値が下がるということは決してあり得ない。小田急ロマンスカー・西武新宿線特急・小江戸号と同じ扱いになる。そして品川経由の東北縦貫線との連絡機能は向上する。
第三は考えられる京王井の頭新線の別案である。
京王井の頭新線の吉祥寺駅は「北部ルート・３」で提案した通り地下駅である。
第一に井の頭通、武蔵境通の地下を通り西武新宿線田無まで延伸する。田無で西武新宿線に乗り入れ、小平、萩山を経由して西武遊園地へ向かう。さらに西武拝島線・ＪＲ青梅線を使って青梅までアクセスする。西武線乗り入れが難しければ多摩地下鉄青梅線北原まで延伸し、一気に青梅まで乗り入ればいい。青梅～つつじヶ丘間の半環状路線が出来ると同時に鉄道の無い武蔵村山市の救済路線にも役立つ。青梅に拘泥せず、吉祥寺から関前五丁目まで延伸し、五日市線武蔵五日市まで直通する術もある。急行線性格を持たせる意味で西武新宿線は田無のみ、多摩地下鉄青梅線は北原のみ、同五日市線は関前五丁目のみ設置すれば利用価値が高くなる。
南部ルートに関しては品川を辞めて品川・田町間のＪＲ新駅へ変えたり、六本木通をひたすら通り、晴海通、外堀通経由で東京駅八重洲口に新駅を造る術もある。むしろ後者は都営浅草線バイパス線の新設を狙っている節があり、交通需要が大きい。
他にも様々な別線が検討出来るが、ひとまずこれぐらいにしておこう。
京王井の頭新線新設は将来変貌していく吉祥寺・渋谷へのアクセスには必要不可欠であり、リニア中央新幹線連絡の役目を果たしていく重大な路線である。
第一は青山学院大学青山キャンパス再整備の詳細面である。
青山学院大学は１１年前までは青山キャンパスの他に京王線芦花公園と小田急線祖師谷大蔵の丁度中間地点に理工学部が使っている世田谷キャンパス・小田急線本厚木の厚木キャンパスがあったが今から９年前通学利便性と厚木キャンパス生徒数の減少によりＪＲ淵野辺駅の真ん前に相模原キャンパスを設立して、世田谷・厚木両キャンパスを統廃合して相模原キャンパスへ移転させた。しかし少子化が進行し、郊外に散らばった総合大学都心回帰への呼応に応じて文系学部を全て青山キャンパスへ戻す予定だ。「南部ルート・４」でも触れたが四年前から青山キャンパス再整備が始まり、地上１２階・地下１階建ての『Ａ棟』が完成した。続いて老朽化に伴い青山学院高等部が改築され、今年７月に新校舎が完成した。本来ならば去年７月に完成する予定だったが、東日本大震災によって資材確保の補填が遅れてしまい竣工予定を一年後の２０１２年にずらした。その影響は大きく今年になって校舎同様老朽化の著しい体育館を全面改築し、完成予定は来年１２月末になってしまう。高等部新体育館の完成によって青山キャンパス再整備は終了する。
第二は井の頭新線と東北縦貫線との連絡機能、リニア中央新幹線起点駅変更の噂である。
本題には叙述していなかったが、東北・上越新幹線が東京駅まで延伸し、品川にも新幹線ホームが設置され、そして東京と品川の間に新駅設置が予定されているので利用価値が一つ先の新横浜より遥かに上がる。さらに来年度からリニア中央新幹線ホームが地下三階に設置されるが
今年になってリニア中央新幹線起点駅が新宿に変更するという噂がある。品川は地下鉄と私鉄が少ないというマイナス印象があり、そのマイナス印象を退ける為に起点駅を品川から新宿に切り替えることが考えられる。又新宿駅も渋谷駅に倣ってＪＲ・小田急線を跨いで新宿駅南口に巨大駅ビルを新設する構想が背景にあることも考えられる。新宿に変更しても京王本線の快速特急は決して利用価値が下がるということは決してあり得ない。小田急ロマンスカー・西武新宿線特急・小江戸号と同じ扱いになる。そして品川経由の東北縦貫線との連絡機能は向上する。
第三は考えられる京王井の頭新線の別案である。
京王井の頭新線の吉祥寺駅は「北部ルート・３」で提案した通り地下駅である。
第一に井の頭通、武蔵境通の地下を通り西武新宿線田無まで延伸する。田無で西武新宿線に乗り入れ、小平、萩山を経由して西武遊園地へ向かう。さらに西武拝島線・ＪＲ青梅線を使って青梅までアクセスする。西武線乗り入れが難しければ多摩地下鉄青梅線北原まで延伸し、一気に青梅まで乗り入ればいい。青梅～つつじヶ丘間の半環状路線が出来ると同時に鉄道の無い武蔵村山市の救済路線にも役立つ。青梅に拘泥せず、吉祥寺から関前五丁目まで延伸し、五日市線武蔵五日市まで直通する術もある。急行線性格を持たせる意味で西武新宿線は田無のみ、多摩地下鉄青梅線は北原のみ、同五日市線は関前五丁目のみ設置すれば利用価値が高くなる。
南部ルートに関しては品川を辞めて品川・田町間のＪＲ新駅へ変えたり、六本木通をひたすら通り、晴海通、外堀通経由で東京駅八重洲口に新駅を造る術もある。むしろ後者は都営浅草線バイパス線の新設を狙っている節があり、交通需要が大きい。
他にも様々な別線が検討出来るが、ひとまずこれぐらいにしておこう。
京王井の頭新線新設は将来変貌していく吉祥寺・渋谷へのアクセスには必要不可欠であり、リニア中央新幹線連絡の役目を果たしていく重大な路線である。
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