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なべブタ
このブログはフィクションです。実在の人物、地名、団体名等とは、一切関係ありません。
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Feb 1, 2010
カテゴリ： シャリーATエンジン
オートマチック機構のある腰下さえ組み込んでしまえば
あとはCRF70F純正ヘッドと12Vモンキー用52mmシリンダーの装着で
88cc化のための作業
（要は、ウチにある「アリモノ」で適当な88ccをでっち上げる作業です）。
12Vモンキーと変わらないからパパッと端折って紹介・・・
そんなことを考えていた日々もありましたorz
ピストン装着の前に、ペーパータオルで穴埋め。
「ブタはよほどピンクリップを入れるのがヘタなんだな」
と考えていただけると、間違いないと思います。
ウチにはホンダ純正以外の品が極端に少ない、というかほとんどないので
ヤフオクでシリンダーだけ格安で落札しました。
SP武川製。
全高を測ったら62.6mm。
ということで
旧型シリンダー用のキタコ製ガスケットセットを購入。
「オイルラインの穴が合うの？」という疑問はあるけど
ちょこっと乗って変速すれば満足できるエンジンなのでキニシナイ。
オイル漏れ？ オイルが入ってる証拠だ！
CRF70F純正ヘッドに組み合わせるこの52mmピストンは
ブタの秘蔵パーツの一つ！
海外販売専用パーツなので
なぜ自分がこんなパーツを持っていたのかは謎。
買った覚えはありません。
もう一つゲットしておきたいけど
問題は「コレ、入手できるのか？」という一点に尽きます。
「先にピストンリングを入れておけ」というのは
単に忘れただけです。
後から入れると、結構メンドイです・・・。
ノックピン、ベースガスケット、ラバーパッキンをセットして
シリンダーをずんずんずん。
ガイドローラーをくいくいっと。
12Vモンキー用のボアアップキット、組めないんですねorz
純正70ヘッドと70ピストンなんて論外でしょう。
これに厚い紙のヘッドガスケットなんか入れた日には。。。
コンマmmの厚みで圧縮比11から12に調整する世界の話なのに
mmの世界とは。
ちなみに締める前だけど、実測で2.1mm。
どんだけ圧縮が低くなるんだと。
というわけで何も買い足さずに
手持ちのパーツで対処するには・・・
コイツのヘッドガスケットを使うしか(T_T)
本当に涙目。
いよいよオイルのリターンラインがドキドキになってまいりました。
（上りは大丈夫だと信じたいけど）
いいもん、長く乗るエンジンじゃないし！
あーまたこのガスケット買わなきゃ(T_T)
メタルガスケットをセット。
・・・。
・・・これで0.8mm分の圧縮は稼いだ気がするけど
12Vモンキーのピンハイトは18.3mm、シャリーATは20.3mm。
計算上2mm違うので
2.0-0.8=1.2
1.2mm足りないのはちょっと大きいし、圧縮低いよな、と。
あまり極端なことすると
つじつまがメチャクチャになりますが
すでにメチャクチャになりつつあるので
今さら構うモノか。
第2の秘蔵パーツ、銅製のベースガスケット。
実は昨日（すでに装着後の話）いろいろと説明されましたが
昔、銅製のヘッドガスケットを使っていたメーカーがあったらしく
日本全国各地で、走行後「なんじゃこりゃー！」と
松田優作が大量発生したようです。
オイル漏れ？ アタリマエじゃん。
だから強く締め付ける？ そんな話じゃない。
・・・ということがあったそうです。
これが
こうなる。
たぶん、ラバーパッキンは入れるんでしょう。
で、
これは
こうなった。
締める前ですが、1.35mmに。
カムチェーンもあるし、もう十分でしょう。
というか無理。
きちんと動くかどうかわからないエンジンに
これ以上の面倒はかけられないってーの！
・・・動いた後でなら考えるかも。
メタルガスケットを入れて（T_T)
シリンダーヘッドを入れて
ヘッドカバーガスケットをセット。
ちなみに、カムシャフトはSP武川のSステージデコンプカム。
だって家にあったんだもん。
あとはおなじみなので、ちゃちゃっと。
ぎゅ～っ。
ヘッドワッシャーが新品なこともあるけど
4ヶ所を均等に締め付けるのが大変。
1N･mずつ締めたもので、時間かかったー。
ちょいちょいと。
くいくい。
落ちちゃったからもう一度。
カムシャフトには、スプロケットより先に
ノックピンを入れておけ、という話です(T_T)
トルクレンチでくいくいっと。
クリアランスは0.05mmのつもりが、IN0.06/EX0.07mmに。
よくよく考えたらボアアップ済みなので
いっそ0.08mmくらいの方が良かったのかもしれません。
ということでシャリーATのエンジン、組み立て完了！
12V化と、とりあえずの88cc化をしてみました。
この88ccは、良かったら別のエンジンに移植しちゃうかも。
何しろ、シャリーATに使える20.3mmハイトの純正ノーマルピストンが
「撮影用」という名目で買ってあったのを思い出しちゃった。
保存用とか動作確認用には
「きちんとした49cc」に戻して保存しておくのもアリかもしれない、と。
BEFORE
AFTER
BEFORE
AFTER
ここまで写真をご覧になっていた方にはわかるかもですが
「そもそも、なんで組み立て中にも写真が撮れるのだ？」ということで
致命的なミスを犯していたり。書かないけど。
今日は雨降っちゃったから試乗はお預けですが
たぶん、今週中にはなんとか？
壊れたら次回はありませんw
あとはCRF70F純正ヘッドと12Vモンキー用52mmシリンダーの装着で
88cc化のための作業
（要は、ウチにある「アリモノ」で適当な88ccをでっち上げる作業です）。
12Vモンキーと変わらないからパパッと端折って紹介・・・
そんなことを考えていた日々もありましたorz
ピストン装着の前に、ペーパータオルで穴埋め。
「ブタはよほどピンクリップを入れるのがヘタなんだな」
と考えていただけると、間違いないと思います。
ウチにはホンダ純正以外の品が極端に少ない、というかほとんどないので
ヤフオクでシリンダーだけ格安で落札しました。
SP武川製。
全高を測ったら62.6mm。
ということで
旧型シリンダー用のキタコ製ガスケットセットを購入。
「オイルラインの穴が合うの？」という疑問はあるけど
ちょこっと乗って変速すれば満足できるエンジンなのでキニシナイ。
オイル漏れ？ オイルが入ってる証拠だ！
CRF70F純正ヘッドに組み合わせるこの52mmピストンは
ブタの秘蔵パーツの一つ！
海外販売専用パーツなので
なぜ自分がこんなパーツを持っていたのかは謎。
買った覚えはありません。
もう一つゲットしておきたいけど
問題は「コレ、入手できるのか？」という一点に尽きます。
「先にピストンリングを入れておけ」というのは
単に忘れただけです。
後から入れると、結構メンドイです・・・。
ノックピン、ベースガスケット、ラバーパッキンをセットして
シリンダーをずんずんずん。
ガイドローラーをくいくいっと。
12Vモンキー用のボアアップキット、組めないんですねorz
純正70ヘッドと70ピストンなんて論外でしょう。
これに厚い紙のヘッドガスケットなんか入れた日には。。。
コンマmmの厚みで圧縮比11から12に調整する世界の話なのに
mmの世界とは。
ちなみに締める前だけど、実測で2.1mm。
どんだけ圧縮が低くなるんだと。
というわけで何も買い足さずに
手持ちのパーツで対処するには・・・
コイツのヘッドガスケットを使うしか(T_T)
本当に涙目。
いよいよオイルのリターンラインがドキドキになってまいりました。
（上りは大丈夫だと信じたいけど）
いいもん、長く乗るエンジンじゃないし！
あーまたこのガスケット買わなきゃ(T_T)
メタルガスケットをセット。
・・・。
・・・これで0.8mm分の圧縮は稼いだ気がするけど
12Vモンキーのピンハイトは18.3mm、シャリーATは20.3mm。
計算上2mm違うので
2.0-0.8=1.2
1.2mm足りないのはちょっと大きいし、圧縮低いよな、と。
あまり極端なことすると
つじつまがメチャクチャになりますが
すでにメチャクチャになりつつあるので
今さら構うモノか。
第2の秘蔵パーツ、銅製のベースガスケット。
実は昨日（すでに装着後の話）いろいろと説明されましたが
昔、銅製のヘッドガスケットを使っていたメーカーがあったらしく
日本全国各地で、走行後「なんじゃこりゃー！」と
松田優作が大量発生したようです。
オイル漏れ？ アタリマエじゃん。
だから強く締め付ける？ そんな話じゃない。
・・・ということがあったそうです。
これが
こうなる。
たぶん、ラバーパッキンは入れるんでしょう。
で、
これは
こうなった。
締める前ですが、1.35mmに。
カムチェーンもあるし、もう十分でしょう。
というか無理。
きちんと動くかどうかわからないエンジンに
これ以上の面倒はかけられないってーの！
・・・動いた後でなら考えるかも。
メタルガスケットを入れて（T_T)
シリンダーヘッドを入れて
ヘッドカバーガスケットをセット。
ちなみに、カムシャフトはSP武川のSステージデコンプカム。
だって家にあったんだもん。
あとはおなじみなので、ちゃちゃっと。
ぎゅ～っ。
ヘッドワッシャーが新品なこともあるけど
4ヶ所を均等に締め付けるのが大変。
1N･mずつ締めたもので、時間かかったー。
ちょいちょいと。
くいくい。
落ちちゃったからもう一度。
カムシャフトには、スプロケットより先に
ノックピンを入れておけ、という話です(T_T)
トルクレンチでくいくいっと。
クリアランスは0.05mmのつもりが、IN0.06/EX0.07mmに。
よくよく考えたらボアアップ済みなので
いっそ0.08mmくらいの方が良かったのかもしれません。
ということでシャリーATのエンジン、組み立て完了！
12V化と、とりあえずの88cc化をしてみました。
この88ccは、良かったら別のエンジンに移植しちゃうかも。
何しろ、シャリーATに使える20.3mmハイトの純正ノーマルピストンが
「撮影用」という名目で買ってあったのを思い出しちゃった。
保存用とか動作確認用には
「きちんとした49cc」に戻して保存しておくのもアリかもしれない、と。
BEFORE
AFTER
BEFORE
AFTER
ここまで写真をご覧になっていた方にはわかるかもですが
「そもそも、なんで組み立て中にも写真が撮れるのだ？」ということで
致命的なミスを犯していたり。書かないけど。
今日は雨降っちゃったから試乗はお預けですが
たぶん、今週中にはなんとか？
壊れたら次回はありませんw
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