ブレーキローター＆パッド交換！

100万ポイント山分け！1日5回検索で1ポイントもらえる

000000

HOME | DIARY | PROFILE

【フォローする】【ログイン】

Profile

GF-T1S16L4

フォローする

Freepage List

我が相棒に、新しいブレーキロータとパッドが装着されました^^

我が相棒の206は、Limitedへ移行する直前の最終型S16なんで選考には苦労しました。
FAB No.(車体No.)を追いかけるにも、車体のどこに書き込まれていてどれがそうなのか
確信が持てませんでしたからねぇ。
※　FAB No.は、車検証に記載されている車台番号ではなく、9×××と６桁位でボディに表記されているものです。

ディーラーに問い合わせても、記録は残っていないし。
何年式で何月に生産されたモデルかさえも未登録！！
車両登録年月は流石に残ってたけど。。。
そんなもんなのかなぁ。。。

ディーラーの方曰く、たぶん空気圧が書かれている近くに記されていると思います。。。
なんか頼りないなぁ(笑)

様々な角度から、ローターはスリック入りを選択範囲から削除。
パッドは効きも大切だけど、寿命も俺には大切。
当然プジョーオーナーなら誰しも感じるダストも重要(笑)

で、結果的にこれをチョイス♪

ローター＆パット

DIXCEL
ローターは プレーンディスク (ＰＤ)
パッドは プレミアム・タイプ

パッドは正直言って、実績は無視！(笑)
このプレミアムタイプって、新製品みたいだし^^
インポートカー専用って言葉に惹かれた事を白状しておきます。

後は自らが被験者となって、性能を確認していこうかな、と(笑)

セット直後

　フロントの取り付け直後の写真。
　まだまだ錆止め剤のつや消しの発色が初々しい^^

　ついでにブレーキオイルもＡＰ製に交換。

　費用は予想以上に抑えられた。

交換後、アタリを出す為にやさしい走行を心掛けております。
それでも変化はバッチリ体感♪

純正は、ペダルを中程以上踏んでグッとブレーキが効く感じ。
踏み込んでガクンっと止めるイメージかな。

ペダルの踏み加減の幅がずいぶんと広くなったって表現が合っているかな。
当然、ペダルを踏み込むと純正以上に車が止まろうとする(笑)

スタッドレスのままでも、停車する時のショックをブレーキを抜いて和らげ易くなってるから
夏タイヤに履き替えて攻めた走りをするのが非常に楽しみ^^

お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう