December 30, 2013
カテゴリ： セミナーのネタなど
トヨタに迫るＶＷ 車づくりの「常識」に挑む(日本経済新聞・有料会員限定)
ドイツのフォルクスワーゲンが、トヨタ超えを虎視眈々と狙っているという内容です。
トヨタに正面から挑んでも敵わない（というか、正面から挑むと、金がかかって仕方がない）ので、トヨタの弱点を狙っていくわけです。
たとえば、地域。トヨタは北米に強いので、ワーゲンはヨーロッパに攻勢をかけます。
当たり前といえば当たり前。日産も、南米や中国に狙いをつけています。
ただ、背景には、リーマンショック以来のアメリカ市場の衰退があります。相対的に新興国や欧州の市場の魅力度が上がっています。
■もう一つは、製造方法。トヨタや日本メーカーが得意とするすり合わせ技術では追いつけないので、オープン方式を標榜しています。
これは、汎用部品を使える範囲を広げた設計にして、調達コストとリスクを下げようという方法のようです。
ハイブリッド車など複雑な設計にはすり合わせ技術が効力を発揮しますが、電気自動車の時代になると複雑な製造作業は不要だといわれているので、こちらの方がよいのかもしれません。
なんとも悩ましい。というか、戦略の常套ですね。
■われわれは営業関連の差別化策が気になるところです。
プロモーション・営業の方法。拠点のあり方。価格。デザイン思想など。
ただこの記事からはわかりませんね。
また記事が出てきたら、採り上げたいと思います。
ドイツのフォルクスワーゲンが、トヨタ超えを虎視眈々と狙っているという内容です。
トヨタに正面から挑んでも敵わない（というか、正面から挑むと、金がかかって仕方がない）ので、トヨタの弱点を狙っていくわけです。
たとえば、地域。トヨタは北米に強いので、ワーゲンはヨーロッパに攻勢をかけます。
当たり前といえば当たり前。日産も、南米や中国に狙いをつけています。
ただ、背景には、リーマンショック以来のアメリカ市場の衰退があります。相対的に新興国や欧州の市場の魅力度が上がっています。
■もう一つは、製造方法。トヨタや日本メーカーが得意とするすり合わせ技術では追いつけないので、オープン方式を標榜しています。
これは、汎用部品を使える範囲を広げた設計にして、調達コストとリスクを下げようという方法のようです。
ハイブリッド車など複雑な設計にはすり合わせ技術が効力を発揮しますが、電気自動車の時代になると複雑な製造作業は不要だといわれているので、こちらの方がよいのかもしれません。
なんとも悩ましい。というか、戦略の常套ですね。
■われわれは営業関連の差別化策が気になるところです。
プロモーション・営業の方法。拠点のあり方。価格。デザイン思想など。
ただこの記事からはわかりませんね。
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