晩酌生活

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2019年10月14日

【肥薩線】人吉～吉松　｢いさぶろうしんぺい｣号1　晩酌生活

テーマ： ★つ・ぶ・や・き★(578219)

カテゴリ：遠出

ご覧いただきありがとうございます。

長らくの人吉の観光を経て、とうとう肥薩線で矢岳越えです。
お待たせしました。

Thank you for waiting.

とりあえず、肥薩線とは。。。

■肥薩線とは
　肥薩線は、熊本県八代市の八代駅から鹿児島県霧島市の隼人駅に至る九州旅客鉄道の鉄道路線である。八代駅 - 吉松駅間には吉都線吉松駅 - 都城駅間と合わせて「えびの高原線」の愛称が付けられている。

◆南九州に鉄道を
南九州に鉄道を　九州に鉄道が開業したのは明治22年（1889）のこと。博多から筑後川北岸の千歳川仮駅に至る鉄路をドイツの技術導入によって敷設し、蒸気機関車を運行。人びとを驚かせました。この頃すでに南九州には鉄道誘致の動きがあり、明治政府は九州縦貫鉄道の建設を決意します。地形の急峻な八代～鹿児島間では、東シナ海に沿う海岸線や一部山側を通る中央線、人吉経由で加久藤峠を越える険しい「鹿児島線」の誘致合戦があり、艦砲射撃などの標的となりにくい山越えルートの「鹿児島線」が採用されました。（ＨＰより）

◆国家の威信をかけた大工事
国家の威信をかけた大工事　平地の多い八代までの区間は明治29年に開業。宇土から八代までは九州鉄道株式会社の手による敷設でした。八代～人吉～鹿児島間は明治政府による官営鉄道。まさに国家の威信をかけた大工事が計画されました。しかし鹿児島線には60箇所のトンネル、90箇所におよぶ橋、急勾配を克服するための日本初のループ線、スイッチバックなど、難工事が待っていました。明治30年に開始されるはずの工事は財源不足などで延期が相次ぎ、鹿児島側からの工事が始まったのは32年、八代側からは34年のことでした。工事には北部九州で導入されていたドイツの技術ではなく、アメリカの鉄道技術を採用。球磨川の橋梁群や当時導入された蒸気機関車の写真などに痕跡を見ることができます。（ＨＰより）

青森～鹿児島間を結ぶ日本縦貫鉄道の完成でもありました。（ＨＰより）

そして、いさぶろうしんぺい号のご紹介！！

■いさぶろうしんぺい
　熊本と鹿児島県吉松を結ぶ列車。吉松行きが「いさぶろう」、熊本・人吉行きが「しんぺい」と明治時代の鉄道の偉人にちなんだネーミングです。
　愛称の由来は、「いさぶろう」が人吉駅 - 吉松駅間が建設された当時の逓信大臣山縣伊三郎、「しんぺい」が同区間開業当時の鉄道院総裁であった後藤新平で、矢岳第一トンネルの矢岳方入口に山縣の「天険若夷」、吉松方に後藤の「引重致遠」の扁額が残ることにちなむものである。それぞれ揮毫者の名を冠する列車が揮毫した扁額に向かって走る形となる。（ＨＰより）

その前に、人吉駅にて。
いや、今日はいい天気です。背面には、人吉機関車倉庫。全面には、人吉鉄道ミュージアム MOZOCAステーション868の線路があります。

In the background,there is a
On the front, there is a 868railway.

①いい景色ですね。