[Ｔ３６０のパーツ] カテゴリの記事
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油圧クラッチ
現在の６６０ｃｃ軽四輪で油圧クラッチはホンダ・ビートしかない、らしい・・Ｔ３６０は油圧クラッチを使っている。今まで油圧を使ったのは、ホンダだけなのか？不明・・Ｔ３６０の３年前に発売された、コニーはＡＫに非常に似ている。たぶん、コニー以上の軽四輪として、コニーの空冷２気筒に対して、水冷４気筒を積んだ。コニー復元クラブさんのＨＰを見ても、油圧とは書いてない、単に、乾式単板ダイヤフラム、一般的なクラッチ。当時の軽四カタログを見ても油圧と書いて有るのは無いみたいだ・・？Ｔ３６０を見ても、油圧クラッチは必要無いかも、ワイヤーで十分。ホンダ最初の４輪車なので、他社が付けてるものは全て付けたのかも。写真は日本昭和村で開催された旧車イベント参加のコニー３６０エンジン。Ｔ３６０と同じ、運転席の下にエンジンがある。見るとワイヤー式。Ｔ３６０はこの場所に、水冷４気筒エンジンが収まる。しかも、頭の大きいＤＯＨＣ、そりゃ・・むちゃですわ。
2006年08月23日
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ＡＫの荷台
Ｔ３６０／５００荷台の種類は何回かブログした。写真はＵＰしてなかったので、３種類の荷台をＵＰ。標準型の一方開き荷台と 次の３種類。１）三方開き、高床式荷台（Ｈ型）、我がＴ３６０がこの型になる。２）フラットデッキ型、（Ｆ型）このタイプはバイク屋さんが主な顧客だと思う。 スーパーカブを積むのに都合が良い。３）パネルバン（Ｖ型） なんせ・・・当時のホンダなので、 最も錆やすく現存はないと思っていたが、１台生き残っていた。Ｆ型は福山自動車博物舘に１台現存している。標準型一方開き荷台はＴ３６０とＴ５００はかなり違う。Ｔ５００の一方開きは、以前のブロクに写真がある。Ｔ５００の荷台はＴ３６０より２０ｃｍ長くなる。４０ｃｍ長いＬタイプもある。ただし、Ｔ３６０の荷台を延ばしただけなので、横幅は同じ。普通車となり、経費が大幅に高くなるのに、この程度の積載量ＵＰで、ほんとうに・・・売れたのか？ （１万台売れたことになってるが？？）昨日ブログ写真はＫさんのＴ５００ロングで４０ｃｍ長い。この荷台は、昔、荷台が傷んだのでホンダＳＦに部品注文したところ、九州ＳＦに最後の荷台が残っていた。Ｋさんが注文し、ＳＦで交換してくれるのかと思ったら、荷台の入った、巨大な木箱が玄関前に置いたあったそうだ・・・三方式Ｈタイプは一方式荷台より、２０ｋｇ軽い５９０Ｋｇとなる。
2006年08月15日
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引き違い式バックウインド
８日にＵＰした写真はＴ３６０の部品だった。メールをいただき写真のパーツは「引き違い式バックウインド」 １７００円。Ｔ３６０オプション・パーツカタログに１０種類のオプションが載っている。引き違いガラスは３８年だけ販売されていた。最も初期型に付いてる場合もある、珍しい部品。上段中央がバックウインド。三角窓と併用すると、オープンカー以上の風が入るそうだ。荷台に補助席を載せ、家族で出かけるときに、子供と会話できる。こんな使い方が多かったのかも。書いては無いが、右シフト同様、宗一郎の指示かも？当時、オプションパーツは売れなかったみたいだ。販売していた方も「見たこと無い」らしいので、必要なかったのかも。オプションでラジオが一番高く、アンテナ込みで１６４００円。当時の給料の倍近い金額なので、高いものだった。幌(ターポリン）は５９００円、これは売れたかも？ただし、オプションは割高なので、幌ぐらいは地元で調達可能。純正オプション幌の支柱には Ｈｍマークが付いている。当時はど～ってことないマークだが、今となっては貴重品、おそらく現存はこれしか無いのでは・・・
2006年08月11日
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このパーツ・・なんでしょ～？
ホンダ３９年ぶりの優勝は株価に反応なし。しっかり下げて、今日ちょっと上げたが、トヨタに比べると？普通・・・買いのメッセージなのだが？ ブログを見て歩いた、福井社長が表彰台でトロフィー(お皿）を揚げていた。現場にいたとは・・・強運な社長だ。Ｆ１優勝に立ち会う、大企業のトップはめったにいない。さて・・このパーツはなんでしょうか？私も判りません。ＡＫかＡＳのパーツだろうと推測される。いろんな写真を送っていただくが・・・判らないパーツもある。以前紹介したパーツで、ＡＫＡＳのキャブはＣ型から市販されてるらしいのに、Ａ型キャブも現存している、もちろんエンジンともども。現在、いろんな車体やら、パーツを調べている方が居られる・・・何時の日か、公開されると思う。このパーツ見たことある、もしくは、知っている方は、コメント下さい。
2006年08月08日
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ＡＫの色
Ｔ３６０はメイブルー（水色） Ｔ５００はモスグリン（薄緑）ＡＫはこの２種類のボディカラーになっている。白色も有ったらしい。それに、ホンダは初期のバイクからも、限定色や地区ディラー色を出しているので・・・Ｔ３６０が一色だけとは考えられない。一応、公式生産台数は１０万台、１０万台が１色だけとは？しかし、ベテランさんは「水色しか見たこと無い」なので、ますます？同時発売”Ｓ”はＳ５００で４色、８００まで含めると１６色もある。たぶん、ＡＫも数色あったと思うが、なんせ・・証言が無いので何とも？下のカタログは黄色のＴ３６０，辛子色に近いのでたぶん、Ｓのゴールデンイエローだと思う？何かの本に「メイブルー」の説明に「ポリバケツ色」と書いてあった。この説明には感心して、私も使わせてもっらている。現存するＡＫはオリジナル色が多い、つまり当時のまま。大事にされている。Ｓはオリジナル色が少ない、残念ながら私のＡＫも３度塗ってある。惜しい。
2006年07月19日
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ねじとねじ回し
Ｔ３６０のネジとしては現行ネジ、ＪＩＳネジ、ウイットネジと３種類使用している、全部ピッチが違うから面倒、地方では手に入らないネジもある。何の本だったか、本田宗一郎がイギリス工場見学でプラスネジを拾って来たのが、我が国で最初のプラスネジと書いてあった。この本、皆さんも読んだこと有るかも？この話はうそ臭いと思っていたが、プラスネジ(フィリップねじ）の特許が切れたのは１９６０年なので、日本の自動車大量生産にはちょうど良いタイミングだったのかも。（ドライバーにはマイナスとプラス、プラスの先が尖っているのが特許）外輪船からスクリューに替わったのが明治維新、マイナスからプラスに替わったのが戦後復興の時期なので、我が国はタイミングが良かった・・「ねじとねじ回し」この本は面白い。旧車はマイナスネジが多いほど旧車らしい。Ｔ３６０も僅かだが使われていて雰囲気がある、プラスネジは見栄えが悪い。
2006年07月09日
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ＡＫキャブは１・２・４機
前期から中期にかけてキャブは２か４機、後期は１機になる。４から２になった時期は不明、おそらく今となっては判らないのでは？1機はセルダイからだと思う。 セルダイから後期型になる、ＢＫとも呼ばれるが、マニュアルを見ると正式には ”ＡＫ２５０（改）” これが正式名称。ＡＫは改造（設計変更）だらけなのに、後期型だけ（改）を付けたのは不思議に思っていた、昨年、鈴鹿で始めてセルダイを見たら・・・ぜんぜん違う。後期はコストダウン型らしいが、完全なコストアップ、全く不思議、理解に苦しむが、後期型では、すでにＮ３６０試作車は出来ていた。ただし、このクルマが売れるのかは未知数だったので、安全の為Ｔ３６０改を造ったのでは？（Ｎ３６０と部品共通化しコストダウンを図った）キャブの交換は簡単に出来る。１を４にしたり、他社のキャブでもＯＫ．今の高性能バイクキャブも簡単に取り付けられる。インマニにアルミかゴムのアダプターを取り付ける。器用な方は削りだしで造ってしまう。性能的にはキャブ数は少ないほど良い、雰囲気で４キャブかな～２キャブを4キャブに交換するのは、2キャブのソレックスは部品が入手できないからしかたなしに、4キャブにしている。4キャブ最大のメリットは・・・Ｓ６やＳ８のキャブが使えるので、部品調達が楽。Ｔ３６０最初期型では試作車Ｓ３６０のキャブと思われるＡ型キャブも実在している。３６０～８００まで守備範囲が広いエンジンだ。
2006年06月30日
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パーツもいろいろ・・
Ｔ３６０は設計変更が非常に多く、パーツリストやサービスマニュアルには無い部品もある。逆に、マニュアルには出ているのに、ほんとにそんな部品があったのか？疑うような写真が何枚もある。最初のマニュアルは実在していない試作車で製本したのかと思ったが、実際にあったそうだ。昨日のＴ５００オーナーＫさんに見せてもらった取説。ボンネットの開け方のイラストにはフロント・スカート（グリル）が中央で別れている。このようなフロントスカートは誰も見たこと無いらしい・・・現存するＡＫはトップページのＡＫ写真にあるような、シンプルグリルだ。とにかくＡＫは良く判らないが・・・・ど～でも良いことでもある。Ｔ３６０は走ってなんぼ・・・・
2006年06月21日
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純正車載工具
最近の車の車載工具は使う事も無いのでトランクの隅に積んである。積んである事も知らない人は多い。昔の車は良く壊れるので車載工具は頻繁に使った。車載工具は一度でも使うと絶対になくす、ましてや、４０年以上前の工具が積んで有るのは奇跡。下の写真は送っていただいた ”Ｔ３６０純正車載工具” 極めて珍しいものだ。 Ｓの純正工具も見たこと無い、あっても奇跡に近いかも？Ｔ３６０の純正ジャッキも滅多にない。ジャッキについては「オトキチさん」のブログに詳しく。車載工具とは、一度でも使うと不思議となくす。この工具は一度も使ってないのかも？
2006年05月21日
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荷台の種類
Ｔ３６０の荷台で一方開きとか三方開きと書いている、これは荷台の種類。Ｔ３６０には基本として４種類の荷台がある。１）基本型・・・一方開き荷台。２）高床式Ｔ３６０Ｈ、 三方開き荷台。３)フラットデッキＴ３６０Ｆ、主にバイク屋さん用に開発された。４）パネルバンＴ３６０Ｖ 鉄製のバン。 さらに、オプションで幌（ターポリン）も用意されてた、５９００円（支柱こみ）基本型である一方開きとフラットデッキは定価３４９０００円。（最終では２９９０００円）三方開きは・・・何故か３５９０００円と１万円高い。 はっきり言って、一方開きの方がコストがかかっている。パネルバンは２５０００円のアップ、これはコストの割には安いと思う。パネルバンは生存が確認されてない、たぶん無いと思う。Ｔ３６０の荷台の種類は上記ようになっているが・・・Ｔ５００は分からない・・・Ｔ３６０のオプションパーツリストにＴ５００用幌７３００円となっている。Ｔ３６０より１４００円高い。Ｔ５００にバンやフラットデッキが有ったのかも不明。それよりも、本などにＴ５００は三方開きだけと書いてあった？ 実は一方開きも現存している。下の写真はＳ県Ｋさん所有のＴ５００一方開き。 実物を見ると、Ｔ３６０とはまったく違う構造になっている。しいて言えば、三方と一方の中間みたいだ。
2006年05月20日
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セットバックその２
Ｔ３６０のサービス・マニュアル、パーツリスト、セールスマニュアルにも、荷台はセットバック、運転席はキャビンとカタカナばっかし。まだ自動車用語が決まってなかったのかも？それと、当時の輸送手段はリヤカーに大八車なので、荷台と書くよりカタカナがかっこ良かったのかも？Ｔ３６０荷台には３種類ある、これは写真入り何回かブログした。下の写真は一方開きと我が三方開き荷台。一方開きのプレスラインはドアから荷台へと綺麗な一直線になっている。三方開きは荷台のプレスラインがドアと数センチずれている、ＡＫオーナーさんは「なんで？」いい加減な仕事だ・・・などと・・一方開きはＡＫの基本車体、本田宗一郎は徹底して造り上げた。一方開きは三方開きより荷台が２０ｋｇも重いのは、それだけ入念に造ったのだと思う。出来てしまうと、本田宗一郎の興味はＳに行ってしまい、Ｔ３６０の改造型である、三方開きは若い社員が応急的に？造り上げたのだと思う？？プレスラインがずれているのも、いまさら金型の変更は出来ないので・・・まぁ～いいか・・・本田宗一郎も気がつかなかったのでは？
2006年05月12日
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セットバック
Ｔ３６０は全国各地でレストアされている（極少数ですが・・）下の写真はセットバック（荷台）レストア中で裏返しになっている。一方開き荷台なので荷台に段差がある。 三方開き荷台はマッ平。 このＴ３６０は、秋までには完成するそうだ。ここまで手を入れてたら、素晴らしいＴ３６０になると思う。昨年、鈴鹿ＡＳＨＭに参加したＡＫは６台、状態はそこそこ。私のが一番ひどいＡＫだと思い、鈴鹿に参加したが・・・平均的な個体。このＡＫが参加すると素晴らしく・目の保養になる。オーナーさんは、いずれ、機会があればＴ３６０で鈴鹿を走るのが夢だそうだ。
2006年05月11日
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デスビ
ＡＫもＡＳもデスビにはデンソーと日立製の２種類ある。たぶんＴ３６０～Ｓ８００までは共有できると思う？ しかし、メーカーが違うと合わない。ＡＫ講習会で当地のＹさんはデンソーに日立のカバーが合ったような記憶があると話していた。私の場合、日立のカバーは直径で１ｍｍ小さく合わなかった。ベテランさんに日立製デスビを聞いても、昔から部品が無く、ほとんど使用しないそうだ。デンソーと日立ではポイント、コンデンサーなどは共有できない。たぶん、ベアリングも合わないと思う。仕組みは同じでもぜんぜん別物。左デンソー製、右は日立製。デンソーと日立、最大の違いは裏側。デンソーは歯車の取り付けは２本の角をはめるのに、日立製は半分しかなく角も１本だけ。１本だと間違うといけないので、大き目の角になっている、絶対間違わないようになっている。半年間は日立デスビを使用してみる、鈴鹿ＡＨＳＭにはデンソー装着になる。日立はコードに刺す 導通用ネジ針？が太いので、デンソーに交換するときは線を裏返しにした方が安心だと思う、 日立製はかなり太。外した時に、裏側の写真もＵＰする。７時半に追加・・・デスビの上記説明は分かり辛いので、デスビを外してきて写真と共に再説明する。日立の角（つの）１本はデスビのシャフトを駆動するための、スプロケットに入るものです。キャップを押さえる爪ではないのですが、説明不十分で・・・写真を見ると、一目瞭然なので近々ＵＰ。日立のキャップが合う場合も有るそうなので？これも・・・聞いてきます。
2006年04月28日
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燃料ポンプ交換
機械式燃料ポンプを電磁式に交換して大正解だった。現在公道走行可能なＴ３６０は ほとんど電磁ポンプに交換している。何とか機械式で行きたかったが、リンクしているオトキチさんのブログを拝見していると・・・・機械式では不安。機械式はクランク室とガソリンの通路がゴム製ダイヤフラムで仕切られている。４０年前のゴム製品では、いつ破れても不思議はない。破れると大量のガソリンがクランク室に流れ込む、結果、走行中ならオイルやガソリンを撒き散らしながら走ることになる。ぞっとする光景だろう。土曜日に始めて電磁式で試走した。エンジン始動は1っ発。それ以外は変化ないだろうと思っていた、いつも走る大きな橋の上り坂道では明らかに力がある。今までは、流れで、坂道の上りでは負けまいとアクセルを踏んでいた。機械式は回転に対応しているので、アクセルだけ踏んでもガソリンが追いつかない、みたいだった。今回、なかなか力強い。これは正解だ。 バッテリーボックスの横に取り付けた電磁ポンプ。透明チューブはテスト用だから、これでは車検に通らない。現在は燃料専用ゴムホースがついている。Ｔ３６０はホンダにとって試作車的要素がある。数多く、頻繁に改造されてるのに、最後まで機械式ポンプだった。ＡＫ以外は電磁ポンプを使用している、不思議な気もする・・・それと、ポンプ側プッシュロッドはクランク室側ロッドよりも軟らかい金属で出来ていて、ロッドが磨り減る。3万キロでガソリン吐出量は約半分に？なる、これがエンジンの寿命と みたのかも？
2006年03月20日
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ポンプ交換 その３
燃料ポンプは電磁式に決定、機械式は外してしまう。ポンプ交換は造作ない仕事だが、配線が厄介。Ｔ３６０の下は鉄板で覆われている、もちろん、エアロなんかではなく昔の悪路から高価なエンジンを守るため。この鉄板は、当然ながらベコベコ。外すのも取り付けるのも苦労する。やっと底板鉄板を取り外して配線した、床下は１枚物の鉄板なので苦労する。スイッチなどの取り付けは明日にでも。今日は小雪まいちり非常に寒い、電磁ポンプを作動しエンジン始動したら１発で始動。機械式を外すのは寂しい気もするが、ダイヤフラムが裂け、クランク室にガソリンが流れ込む悪夢からは解放された。
2006年03月13日
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ポンプ その２
朝から雨、明日から雪の予報、降っても積もることはない。電磁燃料ポンプに交換した場合、現在ある燃料配管を利用して給油する方法と新たにゴムボースを引き直す、２種類ある。我がＴ３６０は普通は機械式を使い、故障の場合電磁式に切り替える計画だった。最初考えたのは電磁バルブを使用し、しかも、運転席からスイッチで切り換え出来る様に計画した。いくらヒマとは言え、大変めんどくさい。電磁バルブも何処に売ってるのか知らないし、何よりも昨日のリンクにあるオトキチさんの燃料ポンプ交換を見たら、現在のポンプ改造が楽そうで、確実。 ゴテゴテは故障の素。 製作途中の機械式ポンプ隔壁、アルミ板が隔壁になりガスケットで挟む。もっと簡単なのはホームセンターに売っているオーディオ防振用鉛板。加工が簡単、安いし、ガスケット製作の必要も無い。買おうかと思ったが・・・廃材利用で製作した。
2006年03月12日
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燃料ポンプ交換
今年の作業予定だった燃料ポンプを交換した。Ｔ３６０は機械式燃料ポンプ、案外丈夫な構造らしいが、さすがに４０年以上前の製品なのでダイヤフラムが劣化破損しやすい。電磁式燃料ポンプに交換するのが常套手段となる、それに、ダイヤフラムが破れても交換部品は・・絶対入手不可！燃料ポンプ交換はオトキチさんのブログに詳しく書いてある我がＴ３６０は機械式でも問題なく動いているし、常時スペアーのポンプを積んでいる、故障発生しても路肩で回復できる。ただ、毎日乗ってれば問題なく１発でエンジンがかかるが、何日も乗らないとガソリンを送るため予備クランキングをしなくてはならない。電磁式に交換すればこの問題は解決する・・と思っていた。ポンプを仮設置して、チョークを引きエンジン始動・・・しなかった。結局、予備クランキングしたら・・かかった。？？これではポンプ交換の意味が無い、明日もエンジンをかけてみる。Ｔ３６０は一度エンジンがかかってしまうと、あとは簡単に始動するのでテストは数日に１回しか出来ない。引き続きテストしてみる。 電磁ポンプ設置場所はオーナーさんによって色々、私はＴ５００オーナーさんと同じ場所に置いた。電磁ポンプはミツバ製と三菱製があり、今回は大型スクーター用の三菱製を使用。燃圧も丁度良かった、オーバーフローなし、高速回転に対応するのかは不明。
2006年03月11日
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燃料ポンプ交換
今年の 我がＴ３６０のバージョン・アップとして、プラグコード交換と機械式燃料ポンプを電磁式に交換予定だった。プラグコードは簡単に交換してしまったので、次にポンプの交換準備。１）ポンプ交換には機械式ポンプの膜を外し、メクラぶたをはめる方法と、２）ポンプを全て外し、ポンプの有った場所にメクラぶたをはめる方法と ２つの方法がある。１はダイヤフラムが破れた場合には良い方法。私の機械式は破れていないので予備にとって置きたい、絶対・入手できない部品。２の方法は配管も外すので、バンジョーと呼ばれる太鼓型のジョイントが必要になる、これが当地では入手できない。ろう付けで造ろうかと思ったら、バイクの予備キャブに付いてるのがあった、これを使用することにした。 バイク用ケイヒンＣＲキャブ。ファンネルの下に付いているのがバンジョー。Ｔ３６０を燃料ホースにすると、この金具が必要になる。このキャブは９０ｃｃに使える、４個でＴ３６０はお化けエンジンになる？？ただし、市街地ではまったく使えない軽トラになる。
2006年02月23日
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プラグコード交換
昨日は久々に走ったので、夜、各部の点検。プラグも見てみた、せっかく外したので ついでにプラグコードも交換した。「ウルトラ・シリコン・プラグコード」はＡＨＳＭの抽選で当たった賞品。ガレージ・イワサさん提供でＳ８００専用と書いてある。箱から出して物を見たら、さすが専用商品、簡単に取り付けられる。線の長さもピッタリ、ニッパがいらない。工具は１０ｍｍスパナーと細いマイナスだけ、これだけで簡単に交換できる。１時間もあれば十分。以前のブログで火花の比較写真をＵＰすると書いたが、写真は無理だった。あの火花を撮るには高度な技術？が必要だな。目視で火花は約５倍以上になった、強力な火花で・・・これは凄い。今日の朝、走行テストした。早朝なので気温は０℃、なんと・・チョークなしで１発始動、なんだこれ～って感じで恐ろしく始動性が良くなった。少し走り回ったが、走ってる感じでは新プラグコードで、飛躍的に性能が上がったとは思えない・・・長期テストはブログで報告。 交換したプラグコード、新品は気持ち良い。 上に有るのは予備のデスビ、こちらを交換しても良かったが、メーカーが違うので互換性が無い。Ｔ３６０～Ｓ８００まで同じなのに、メーカーによっては互換性がない。交換したのはデンソー製。
2006年02月14日
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ハイテンションコード
一昨年のＡＨＳＭ抽選会でガレージ・イワサさん提供のハイテンションコードキットが当たった。Ｓ８００専用と書いてある、Ｔ３６０使用でもまったく問題ないはずだ。一箇所だけ新品パーツはバランスが悪いと しまってあった。お昼からガレージの整頓をしてたら、当たったハイテンションコードが出てきた。説明書を読むと・・・効果抜群みたいなので、交換する事にした。純正雑音防止はプラグキャップの中にある抵抗、これが粘土を輪切りにしたような、初めて見るタイプだった。ガレージ・イワサさんの雑音防止器はプラグキャップ内のコイルだそだ。コードには一切抵抗がないので強力な火花が出る、らしい。作業時間は２時間もあれば十分なので、数日中に作業予定。比較写真もＵＰしたいが、スパークを写真に納めるのは大変そうだ。 一昨年ＡＨＳＭでの写真、持っているのはハイテンション・コード。買うと２万円近くするのでは？一昨年はＡＫ軍団で私だけ当たった。 昨年のＡＨＳＭでのＡＫ軍団の写真。皆さん商品を持っている。昨年は、私だけ何も当たらなかった・・・・
2006年02月05日
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ドリブン・ギヤ
昨日のブログ、Ｔ３６０の最高速度１６０ｋｍは電卓上の話で実際は無理だと思う。変速機の最終ギヤはドリブンギヤ、ノーマルで1.71。Ｔ３６０の場合ドリブンは簡単に交換できる。エンジンもミッションも降ろす必要がない、Ｓは不明。 Ｔ３６０標準ドリブン、この組み合わせで最高速は変化する。右の歯車がドライブシャフトに行く、スピードメーター用のウオームギヤが刻んである。Ｓではサーキットに応じたギヤがあり、いろんな組み合わせでセッティングするらしい。ここまでするのは、５速ミッションのスペシャルＳだけみたいだ。（Ｓ上級者用？委細知りません）
2006年02月02日
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トランスミッション
前オーナーさんから予備エンジン、ミッションも譲っていただいた。調子の良いエンジンらしいので触らないで置いておいた、私の主義として壊れていないエンジンは分解しない。かって、余計な事をして失敗した経験が数回ある、暇つぶしと探究心が故障の元。今、動いていれば、それで十分。トランスミッションは全分解しなくても、ドライブギヤとドリブンギヤは見れるので分解してみる事にした。バイクのエンジンも分解してるので時間をみて。 予備のミッション。軽く持てる、大きさは煙草を比較して欲しい。この小さなミッションに高性能オイルポンプとストレーナーが入っている。ポルシェじゃなく軽トラ、ここまでするとは恐ろしい。シフターの部分はスチールボールが入っていてＳ同様にカッチと入る、ただし、コラムシフトのロッドが長いので曖昧になる、かなり曖昧。初期型ＡＫではこの部分にユニバーサルジョイントを二箇所つけ、小気味良く入るようになっている、実際、我がＡＫと比較すると感触は良いが、凝りすぎのような気がする、中期からは無くなった。分解するのは後ろの部分だけ。ここにドリブンギヤが入っている。一度、どんなものか見てみないと。 ホンダ・コレクションホールのＡＫミッション、上の写真を下側から見る。ドリブンギヤはミッションを降ろさなくても簡単に交換できるらしい。
2006年01月13日
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ヘッドライト
本日快晴、雪が融けて行く・・・が、なんせ量が多すぎる。Ｔ３６０ヘッドライトは50/40シールドタイプ。レストア時にはチョット曇っていた、２７年ぶりにスイッチを入れたら乳白色に曇りだし切れた。ＡＫもＳも同タイプだと思う？シールドランプは経年変化には弱く、４０年も使用すると空気が入るのだと思う酸素が入って燃えたような状態だった。ガラスと端子の接合部分はセメントみたいで硬い、新しいシールドランプはゴムかプラスチックで弾力があり密着している、空気は絶対入らないと思う。メーカーは小糸とスタンレー製の２種類、シールドタイプは現在ほとんど使用されてないので、変形ライトは加工して使用するらしい。セットで５万円と聞いた？Ｔ３６０のライトはラッキーなことに汎用タイプ、ホンダ製なのにライトの裏にトヨタの番号が打ってあったので、トヨタ部品販売に現物を持って行き、在庫を聞いたら・・・３０秒で同じ物が出てきた。確か２３００円ぐらいだった。トヨタで聞いたら、現在もこのヘッドライトは使われているので在庫がなくなることはないそうだ？これなら安心。以前、中古のＴ３６０ヘッドランプがオークションに出て高い金額で落札されていた、新品でも２千数百円なのに？ 新品ヘッドライトはレンズもクリアーで充分な光量がある、現在でも問題ない明るさ。４０数年前の道路はもっと暗かったと思う、これくらいの光量が必要だったのかも。
2005年12月25日
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燃料ポンプ
北陸はお天気が悪く毎日雨。ひょっとしたら今年は乗れないかも？それで、念願の燃料ポンプを機械式から電磁式に交換準備を始めた。現在のＡＫで機械式を使っているのは３台だけ？ Ｔ５００オーナーＫさんの電磁ポンプ交換を見学して、電磁の威力をまざまざと見せ付けられた。電磁式ポンプにするとキャブの立ち上がりが抜群に早く、安定している。機械式は回転に応じて必要な燃料を供給できるが、欠点としてフロートがいっぱいになるまで時間がかかる。機械式はゴム膜をピストンで押すので、４０年前のゴムではいつ破れるやら・・・破れてクランク室がガソリンで満たされる故障の発生確率は非常に高い。電磁ポンプ交換方法は二通りある、キャブまでゴムホースを引いてしまうのが一番簡単、ガソリン入り口にはバンジョー（この名前はＫさん宅で始めて知った）が必要だが、当地の機械屋さんでは入手不能と分かり、あきらめた。次の方法は機械式ポンプのピストン、弁を取り去り隔壁を設けてクランクにガソリンが入らないようにする方法。これが一般的みたいだ？機械式ポンプ分解写真、円い金属板がポンプ。周りがゴムの膜、まだまだ使えるので脱酸素剤を入れたビンで保存。絶対入手不可能な部品。アウトの穴にはメクラ蓋がついている（下のキャップみたいなの）。ＡＨＳＭでの話では、昔はこのキャップが良く外れ、ガソリンだだ漏れになったそうだ。 心配になり、帰ってからプライヤーで回したところ・・・簡単に外れた。この部分は内側にネジを切り、特製削りだしアルミボルトを付けてる方もいる。当方にそんな技術は無いので瞬間接着剤でカチこみ、更にピンを１本打ち込む。燃料ポンプ取り付けなどの経過報告は何れ。ポンプは２種類用意した、燃圧の問題はやって見ないと分からない。
2005年12月11日
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エンジン・マウントビーム
数日前のブログで日本最速ＡＫ（Ｔ５００）オーナーＫさんを書き込んだ。自分でリンクをたどって行ったら、マウントビームの話題があった。１２００回も書き込んでいるので、昔、なにを書き込んだか記憶にない。最近はカテゴリー分類が出来るので若干楽だが、カテゴリーは１０種類しかないのは不便。Ｔ３６０初期型のエンジンを載せる屋台骨のマウントビームは鉄パイプ組み立て式、中期からプレス一体形成になる。各パーツは４輪生産する大型プレス機がまだ無く、溶接、ボルト組み立て式が多い。ＫさんのＴ５００もパイプ製、おまけに実動ではＡＫ／ＡＳ合わせても唯一？のバスタブ式湿式エアークリーナーが付いている。おそらく、Ｔ５００ではもっとも古いタイプと思う。ベテランさんも、このＡＫには首を捻っているが、なんせ、泣く子も黙る、ワンオーナー。間違い無い。プレスタイプは下記の番号からになる。 T360のプレスのマウントビームはAK250-1021558以降。 T500のプレスのマウントビームはAK280-1004135以降。この写真は昨日の写真、懇親会風景、左から２番目のＡさんから送っていただいた。上が初期型パイプ製マウント、下がプレス式。比べると、パイプ式は華奢、だれが見ても「これで大丈夫なのか？」と思う。強度的には問題ないのだと思う。パイプ式の最大のメリットはエンジンに手が入る。ＫさんＡＫのエンジン修理に立ち会った時、かなりの部分に手が入る。タイミングチェーンもエンジンを降ろさずに交換できる。これを見ると初期型は意外と整備しやすかったみたいだ。ただし、湿式エアークリーナーはシュラウドが複雑な為、面倒そうだ。
2005年12月09日
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マスターブレーキクラッチ・オイルタンク
書き込みいただいたオトキチさんのホースとはオイルタンクとマスターシリンダーを繋ぐホース。ＡＫの場合、タンクはオイルを点検しやすいように、シリンダーから離れた場所（約１ｍ）に設置してある。９ｍｍホースは長くなり結果的にはオイル量が増えて安全になる。このホースの材質については何が良いのかは不明、もちろん純正部品など出る分けない。私の古いホースは外そうとしたら砂糖菓子のように崩れた。ブレーキ油は特殊アルコールなので、ホームセンターで入手できるようなホースでは漏るのかもしれない。マスタータンク。ＡＫには数々の隠れた安全装置が付いている。ボンネットに収まるスペアータイヤも運転席を守るために本田宗一郎が設置させた。写真、タンクの右がブレーキ、左がクラッチオイルの出口。クラッチ出口部分の高さがブレーキより高くなっている。万が一、ブレーキラインに漏れが生じると、まず、クラッチがスカスカになり緊急事態を知らせる、ブレーキ分のオイルはまだ残っているので、エンジンブレーキと併用すればＡＫは停止できる。徐々にオイルが減り、補給を忘れるとクラッチだけが使用不可になる、発進できなくなり、ブレーキは守られる。良く考えている、感心。Ｓはシリンダー上部に付いている。ＡＫの場合、最初の車なのでコストは無視して最大限の安全策を講じている。
2005年11月23日
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クラッチスレーブシリンダー
本日 朝から雨なのでＴ３６０に乗らず。昨日はお昼休みに走り回った、雪を戴いた白山が綺麗なので、何台か旧車とすれ違った、虫干しだと思う。シトロエンＤＳが走ってきてクラクション鳴らしたのでこちらも挨拶。近くのホンダプリモ店にクラッチのピストンゴムカップを注文してきた。以前、マスターカップは出たので、スレーブも出るかも知れないと思った。期待は全くしていない。鈴鹿ＡＨＳＭ出発前日に当地の有名な旧車専門店に行って在庫を聞いても不明。「自分で探してくれ・・・」と言われ、膨大な在庫から現物合わせしたが、チョットが合わない、あきらめた。外形が同じでも中の溝の部分が違う。右下の黒いゴムがピストンシール、通常では滅多に漏れないが長い間使ってないとダメになる、当方のＴ３６０は２７年間動いていなかったのでブレーキはパイプを含めて全部ダメだった。
2005年11月22日
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ALWAYS 三丁目の夕日
おてんきが良いのでＴ３６０でお仕事。水温計不動、しばらくしてから正常に戻ったが、再発しそうだ。こんなのは故障にもならない。エンジン快調、ガンガン行ける。今話題の映画「ＡＬＷＡＹＳ」を見に行きたいが時間が取れない、結局、ＴＶ放映まで待つしかない。昭和３０年代の映画は冒険と言われてたそうだ、明治や江戸時代なら時代考証は楽だが、３０年代は皆さん記憶にある。面倒なのは、記憶が自体験と重なり、必ずクレームが付くそうだ。『三丁目の夕日』オフシャルガイドブックを見たら、末尾に昭和３０～３９年までの年表が付いていた。Ｔ３６０発売の３８年８月誕生の有名人は吉田戦車（漫画家）さん ９月にはタレントの松本人志さん、この年表を見るとＴ３６０を旧車と呼ぶには若すぎるような気がしてきた・・・あの松本人志と同い年とは、なんか ガッカリしてきた。
2005年11月17日
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クラッチ・スレーブシリンダー
昨日はアクセルワイヤーなどに給油。今日はお天気も良かったので出勤前にオイル交換したＴ３６０の慣らし運転。８０ｋｍで爆走？ 路肩に寄せて各部の点検したらオイル漏れがあった。油圧クラッチのシリンダーから結構もれている、ピストンのシールはレストア時に新品に交換した、新品といっても袋は汚くおそらく数十年前の部品だと思った。クラッチシリンダーは最も腐食が激しかった、内部は白い粉だらけ。オーニングは徹底してやったので、少し広くなったと思っていた。シールも３年もてば御の字、ＡＨＳＭでゴムシールを購入する。Ｓと同じサイズと思う。漏れる量は鈴鹿往復でオイルタンクが空になるような感じ、（ＡＫはＳの倍以上の容量がある）継ぎ足しながら行く。しかし・・・突然発生した、１週間前の走行では異常がなかったのに・・・部品さえあれば修理は簡単、エアー抜きもクラッチは一箇所だけ、簡単に出来る。次回、もうちょっとハードな故障期待。
2005年10月24日
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ホイールベース
昨日紹介したオトキチさんのＴ３６０日記の説明に、ＡＫもＡＳもホイールベースは同じ、Ｎ３６０も同じと書いてあった。Ｔ３６０はホンダ１号車なので２メートルきっかり、スバル３６０は1.8メートルと計ったように正確である。軽四輪の長さは３メートル未満なので、設計にはまず、ホイールベースが基準になるからピッタシになる。Ｓ５００は２ｍとしても Ｓ８００の最後まで２ｍとは驚いた。Ｔ３６０からＳ８００まで全く同じ、Ｓ８００までＴ３６０のボアアップ版と言われているのも分かる。ＡＳのカムシャフトがＴ３６０にボルトオン(年式同じなら）で付くらしい。Ｎ３６０も確かに２ｍだった、なんと水冷ライフまで２ｍ。なかなか頑固。ただし、バモスやステップバンはエンジンに合わせて設計してるのか端数が出ている。オトキチさんのＨＰから１枚借用。これだけＡＫ／ＡＳを対比させた写真は始めて。Ｔ３６０を大幅改造してＳ３６０を造るのも面白いかも？上手くすれば、改造で車検が通るかも？
2005年10月01日
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旧車再生テクニック
数日前から、全国の旧車レストア・オヤジがパニクっていた・・・オールドタイマー誌にレストア入門マニュアル第５弾、『パート別 旧車再生テクニック』９月２６日堂々発売！！と大々的に広告が出ているのに２日遅れの本日発売になった。（発売日は地方によって異なる）これだけの内容で１５００円とは安い、涙が出る。さて、中身は当然レストア技術オンパレード、この本は旧車マニアには必備。Ｎ３６０は冒頭のエンジン分解方法がカラーページなのでＮオーナーさんは１００％購入すると思う。ホンダツインカムはキャブ調整や・・・全ページ関係お～ありかな・・記事は以前にオールドタイマーで紹介されたものだが、まとまると凄い。３０００円でできるアルミボンネットの造り方。私のＴ３６０で将来必要になりそうな、ヘッドガスケットの自作方法など、ケミカルから溶接、絶版部品複製の仕方まで・・・・とにかく、何でもかんでも。立ち寄った書店に山積になっていた。最後のページは編集後記、編集部員のレストア素材が出ていた、Ｚ２らしいが、草薮しか写ってない。
2005年09月29日
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サービス・マニュアル
９月２１日と２３日にＴ３６０試作車の話を書き込んだ。この件は私の所に来る情報も少ないので、１～３月後に、場合によっては数年後に。２３日の日記により、なんか、凄い話がアッチコッチから来て・・・・この件も数ヶ月後にまとめて書き込みます。そのなかで、Ｔ３６０のサービスマニュアルは市販車用ではあるが、写真や説明は試作車用らしい・・？ そんなバカな。マニュアルは最も基本となる部分、それが違っているとは、にわかに信じられない話だ。最初期型実車は、すでに現存していないらしい、マニュアルだけ存在している。実物がないのでは調べられない。そこで、以前より不思議に思っていたキャブだけ中心に精査（オーバーな）してみた。キャブのベンチュリー径はＴ３６０で２０ｍｍ、Ｓ６は２６、Ｓ８は３０ｍｍと改良されても径の大きさは一定している。Ｔ３６０マニュアル諸元表では２２ｍｍ、本文では２３ｍｍと書いてある。１種類のキャブに３種類の径があることになる。（これで最初迷った）決定的なのは、ＡＫ・ＡＳとも、ブリーザーバス・エアフイルターベースはガソリン供給、ブリーザーも兼ねた最も手の込んだ部品になっている。マニュアルの写真をみたら、なんと、ガソリンは各キャブに外からパイプで取り込んでいる。はるかに、こっちの方が整備しやすそうだ。私の中期型はエアーフルターベースからガソリンが供給されている。この部分はやり過ぎだと思う、想像では中村良夫の造りでは？バイクのようにシンプルにすれば整備がしやすいと思う。 このマニュアルのキャブ写真は、ＡＫＡＳでは絶対ありえないキャブが写っている。ヒョットしたら、試作車以前の実験用キャブかも？（最初期型はパイプ配管かもしれないが、実物が無いので確認できない）Ｔ３６０は不明な点が多い、マニュアルも？ ますます分からん。たぶん、特振法でＴ３６０の市販を急いだため、準備が出来なかったのでは？さらに、面白い話も聞きました、数ヶ月後に。
2005年09月28日
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キャブの種類
ＡＫ・ＡＳキャブのベンチュリー径（空気導入口径）は３６０ｃｃは京浜で２２ｍｍ、 Ｓ５～６００は２６ｍｍＳ８００で３０ｍｍとなっている。数字の次にアルファベットは種類、改良されて後になるほどアルファベットは下がってくる。Ｔ３６０は２２ｃから始まる。（未確認部分もある）ＡＳではＭとかＨなどがある、Ｓ８００後期型で３０Ｂも書いてあったので、アルファベットは なにが基準か不明。ＡＫにおいては、ＣからなのでＡとＢは３６０ｃｃ試作車と見れば良い？下の写真はＡＫ３６０ｃｃツインカムエンジンのキャブ、２０Ａとなっているので一番最初の試作車になると思う。世の中にはこんな物も残っているのかと感心する。昨日のラジオはトランジスターでした。レストア中のオーナーさんが分解したところ、トランジスターだった。真空管式は無いのかも。真空管式ラジオもＴＲもケースの大きさは同じ、ミニ真空管が５本のスーパーヘテロダイン方式、違いは、スイッチを入れたとき、即音が出るのがＴＲ真空管は温まるまで数秒かかる。
2005年09月19日
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ラジオ
連休はお仕事、お天気が良いので しばらくはＴ３６０で通勤。昨日のラジオ写真は、現在Ｔ３６０レストア中のオーナーさんから送っていただいた。古くからのＡＳオーナーさんみたいだ。純正ラジオかも？と日記に書いたら、驚いておられた、私も純正ラジオなるものは見たこと無いので、何とも。メールによると、アンテナはバンパーに付いてるそうです。オプションカタログを見てもアンテナはボンネットに付けるタイプしかない。最初期型はバンパーに取り付けたのか？(メールがありボンネットに付いてるそうです、バンパーのは旗棒？） ＡＫ純正オプション・カタログのコピー、ラジオの形が似ている。ＡＳのラジオは神戸工業（ＴＥＮ）と日本無線（ＪＲＣ）の２種類。たぶん、ＡＫも同じだと思う、昨日の写真はＴＥＮ製だそうです。今も昔も、オプションは割高なので、後付けラジオぐらい他社製を付ける場合が多かったのでは。興味が有るのは純正ラジオは真空管式なのかトランジスターなのか？真空管だとすると、４０年後も音が出るのか？（分解したらトランジスター式だそうです）
2005年09月18日
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Ｔ３６０純正ラジオ
現在、草ヒロのＴ３６０を救出し公道復帰を果たすべく、悪戦苦闘している方が居られる、たぶん何名か。送られたレストア前の写真に純正ラジオらしき写真があった。今まで見たＴ３６０でラジオが中央に付いてるものは無かった、たいがい運転席右側、確かに空いたスペースなので良い場所と思う。もちろん、オプション純正ラジオは写真のように中央に付く。それと、１９６３年ごろだと真空管ラジオなのでは？。ラジオ付きのオーナーさんに聞いても、果たして今付いているのが純正かどうかは分からないそうだ。故障しやすく、当時はオプション、つまり後付けなので他社製をつける場合も多かった。初期型Ｔ３６０レストア前の状態。興味あるラジオだ。今まで見たラジオは本体を直接取り付けてあった。このラジオは同色に塗った取り付け金具に付いている、純正だと思う。当時のＴ３６０オプション中では、べらぼうに高い本体１５０００円、アンテナ１４００円。軽トラといえども当時は贅沢品、それに初任給１万円未満で１５０００円もした今なら、ナビとカーオーディオとＥＴＣが一緒に付いたぐらいの贅沢品？では。ちなみに他のオプション価格はバックライト：９５０円 （この当時、バックランプはオプション）印鑑入れ：５００円 （だれも見たこと無い）幌一式：５９００円 と、なっている。
2005年09月17日
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パーツリスト
レストアにサービスマニュアルとパーツリストは必備の本になる。パーツリストは純正新品部品が入手出来なくてもパーツの正式名称や分解組み立てには必要になる。私は下記写真の２点を持っている。大阪でのＡＫ講習会では滋賀のＫさんが分厚いバーツリストを持参してきた。なんでも、数十年前にホンダにパーツリストを注文したら、絶版なのでコピーでも良いかと聞かれ、ＯＫしたら送ってきたらしい。ＡＫパーツリストは３種類あったらしく、３冊とも１冊にコピー製本してあった。これは便利で珍しいパーツリスト。安かったらしい。Ｋさんのパーツリストをスキャナーで読み取るか、写真に撮りＤＶＤに収めてオーナーさんに無償配布しようと思ったが、なんか難しいそうなので、機会があったらに、大変そうだ。ホンダ公式ＨＰにあるバーチャル・ピットにはＳ５００やＮ３６０のマニュアルが出ている、Ｔ３６０はなし。ディラーに部品注文しに行くと、確認のためパーツカタログに印が付けられていた、すでにパソコンには入力されている。将来、ネットで公開してもらいたいものだ。 もし、ＡＫオーナーさんでサービスマニュアルをお持ちでなかったら、これをコピーして下さい、私のもコピーしたものです。
2005年08月19日
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エンジンマウントビーム
お隣り県のＡさんからの写真に、Ａｋエンジンを載せるマウントビームがあった。エンジンマウントビームはＡＫフレームでもっとも強度が必要な部分、ボルト４本で固定される。エンジンを降ろすには補機配線を外し、エンジンにジャッキをかまし、ビームのボルト４本外すだけで簡単にエンジンが降ろせる。ＡＳは上から収めるので、面倒な作業になるがＡＫは簡単（らしい）。上の写真が初期型マウントビーム、下は中期以降のタイプ。Ｔ３６０初期型の場合、ホンダは車生産の経験がなく、実験状態だった。また、プレス機も満足な数が揃ってなかったので、こんなタイプになったと思う。本来、一体パーツの部分でも組み立て式があった、フロントサスペンションウイッシュボーンのＡアームも組み立て式。これも車生産に必要な大型プレス機がなかったからだろうと思う。プレス機どころか、Ｔ３６０生産はバイク工場の片隅で造っていた、設計変更は日替わりメニューで販売店を泣かせた、ＡＫ２５０Ｅエンジンブロックだけで５種類有ったそうだ、もちろんボルトもガスケットも合わなかった。
2005年08月18日
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デストリビューター
毎日、梅雨みたいな天気から、やっと晴れた。虫干しかねてＴ３６０出動。エンジン快調、異常なし。有っても都合の悪い部分は無かったことにする。大阪のＡＫ講習会はエンジン解析も有ったけれど、ＡＫを維持する為の話と実技もあった。デストリビューターはデスビと呼ばれている、電気系ではもっとも重要なパーツ。この部分は調整箇所があるので、分解と調整方法を教えてもらった。バイクと違って外して出来るので楽、私の場合は外さなかったので、調整は鏡を見ながらの疲れる仕事だった。外せば簡単に出来るとは・・・・デスビは簡単に外れて元に戻すのも絶対失敗しないようになっている。この機械はタイミングを計る装置、0.5度単位で正確に角度の調整が出来る。素人では必要ない装置、分度器(円盤）でも出来るが、サンデーメカニックには上級編になり、まず調整しない。もっとも、失敗したら元に戻せば良いだけなのでチャレンジするのも面白い。 ポイント調整は難しくない。ＡＫデスビの自動進角は、なんせ古い車なので点検の必要がある、実際、固着してたり、スプリングが伸びてる場合があるそうだ。
2005年08月16日
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シリンダースリーブ
ホンダＳ専門書にしてＡＫ記事も数ページある『ホンダ・スポーツ』二玄社刊にホンダスポーツ開発者・新村公男氏のエンジン解説がある。この中の、ピストンが入るシリンダースリーブ説明ではＴ３６０から始まるスリーブは４本ともバラバラだったのが、Ｓ８００から１番２番と３番４番を一緒にしてメガネスリーブと呼ばれている。別の本にはＳ６００後期からもメガネスリーブだった、と書いてあったような？ＡＫ講習会で見せてもらった「メガネスリーブ」Ｓ８００用かと思いきや・・・チェーンテンショナーを見ると判るのだがなんと、ＡＫ用だった。 これには名人も首をひねっていた。ＡＫもＡＳも昔は、部品としていろんなのが出ていたので、修理用部品かもしれない？メガネスリーブにしたのは、Ｔ３６０用のクランクケースに８００ｃｃエンジンを無理やり押し込むのにメガネにした。強度も増したらしい。
2005年08月14日
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Ｔ３６０もＳ８００もヘッドは同じ・
以前の日記で、昔はＴ３６０にハイカム付けた方もいたのかも？と書いたら、メールを頂き・・・・Ｔ３６０はＳ８のハイカムがボルトオンで付きます、と教えてもらった。まさか、排気量倍以上のＳ８やＳ６の部品がボルトオンで付くとは、にわかには信じられない話だった。今回のＡＫ講習会ではＡＫとＡＳパーツを判りやすく比較できた。Ｔ３６０がホンダツインカムの元祖、Ｓ８まではＴ３６０ボアアップ版に過ぎないことが分かった。写真左がＡＫ，右はＡＳ（Ｓ８００）のヘッド。バルブの穴はＴ３６０～Ｓ８００まで変化なし、ボアアップするぶんバルブ穴よりオフセットして各シリンダーが配置されている、つまり、基本はＴ３６０で後は単純に排気量だけ上げただけになる。Ｔ３６０のディチューンしてる部分は、Ｓは燃焼室ヘッドが理想的な半球型なのにＡＫは台形に近い、たぶん、これで低速でのトルクが出るのかも？？低速トルクなんて実際は無いのですが。しかし、ツインカムの部分はＴ３６０からＳ８まで全く変化してないのも驚く。それを考えると、最初から完成されていた事になる。明日も・・・
2005年08月08日
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ウォーターチョークプレート
オトキチさんのＴ３６０レストア日記が更新された。今回は故障編、クランクケースからオイルがあふれた。私は原因を聞きましたが、つづく、となっているので、続編として次回に修理報告があると思う。次は、ウオーターチョークプレート。このプレートの働きは冷却水を噴水のように各シリンダーの間に流し、冷却を均一にする。ただし、ウオーターチョークプレートは必要無いとの意見もあり、どちらが本当かは不明。私のＴ３６０には最初付いてなかった。助言があり、付けてみたが効果の違いは実感できなかった。この話を聞いた鈴鹿ＡＨＳＭから帰宅後は改良プレートにした。でも、変化なかった。輸出用ＡＳに始動用ヒーターを付けた場合だけ必要な物らしいので日本では必要無いらしい。オトキチさんの日記にもサービスマニュアルのコピーが出ている、必要無いものを付ける必要が有るのか？もし、本当に必要無いのなら、ＡＫ・ＡＳはホンダ最初の車、試行錯誤だったのかも。ウオーターチョークプレートは排気管を外さないと開けられない。慣れれば簡単に点検できる、何回開けたことか・・・ウォーターチョークプレートは日記に何回か。
2005年07月20日
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ブレーキ分解写真
リンクしているオトキチさんのＴ３６０レストア日記が久々に更新された。今回はブレーキ編、レストアするような車体なら１００％逝っている。ゴムシールなどは汎用品でＯＫ，作業自体はそんなに難しくはない、ただし、それ以前のパーツを外す、分解するとなると、簡単ではない。私もひどい目にあった。フレアーナットはスパナーでは絶対緩まない、バイスプライヤーで回すにも場所が狭すぎるので、ＫＴＣのフレアーナットレンチを買ってきたら簡単に回った・・・・素人は万事が全てこの調子なので時間がかかる。 Ｔ３６０のブレーキピストン、こんな小さいので４本のタイヤを止める。固着しているのでドライヤーで暖め、反対側から圧力をかけて分解。１系統だけなので、何処かで漏れるとアウト、ただし、ＡＳと違ってＡＫは非常安全装置が付いているので、緊急事態でも油圧は効く？らしいけど、経験はしたくない。
2005年07月16日
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Ｔ３６０の色
Ｔ３６０のボディーカラーは何度も日記に書いている。一番ポピュラーな？三つ折カタログにはＴ３６０がメイブルー（ポリバケツ色）とＴ５００がモスグリーンとなっている、Ｔ３６０の場合メイブルーしかないことになっているが、実際はもっと多く、限定色もあったと思う。まず、白色は結構売れた色らしい。別のカタログに不思議な色が出ていた、アイボリーと思われるが黄色にも見える、元々、Ｔ３６０は１色しかない事になっているのでなに色か分からない。サミーさんのＨＰにミスタークラフト創業３０周年記念非売品Ｔ３６０チョロＱは薄黄色だった。この色がカタログに有った色だ、なにを参考に色を決めたのか不明だが、同じカタログかも？カタログにある名称不明の色。ＡＳに当てはめるならアイボリーホワイトかゴールデンイエローになるが、どちらとも違うようだ。ＡＳはＳ５～Ｓ８００で合計１６種類のボディーカラーがある。いくら商用軽トラでもＡＳの３倍の販売台数があって、ポリバケツ色１色だけとは思えない。ベテランさんに聞くと、ほとんどがメイブルーだったらしい。
2005年07月10日
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カムはＡＫもＡＳも同じ。
昨日の日記で・・・ＡＫのハイカムも昔はあったのかも？思いつきで書き込んだら、メールをいただき、年式が同じなら、ＡＫもＡＳも同じカムがボルトオンで使用できる。驚いた！ Ｔ３６０が排気量倍以上のＳ８００と同じものとは・・・ＡＫのハイカム使用とはＳ６００・８００用を使用するとは。カムの角度、リフト量は違うので、ボルトオンといってもバルブ関係は調整しなければならない。この調整はマニアルには当然書いてないので、プロの経験と勘がいる。さらに、カム交換は圧縮比の変更もあるので素人の範囲を超えている。ＡＳオーナーさんはマニアックな方が多いので朝飯前かもしれない。ＡＫツインカムヘッド、ＡＫもＡＳも同じと思っていたがボルトオンとは驚いた。シム取り出し中の水没Ｓ８オーナーの山田さん。監督はオールドタイマー４７号で紹介されたＫ名人。
2005年07月06日
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Ｔ３６０バルブ系統
昨日の追加書き込みの追加。ＡＫ・ＡＳのカムシステムについてメールをいただいた。＞カムの時間がＡＳより短いので、AKASとも圧縮圧力は変わらないそうです。圧縮比が違うのに圧力が違わないのは、メーターで測定すると、そうなるのかも。逆にＡＳにハイカムを組み込んだ時、圧縮も上げないとパンチのないエンジンになるそうだ。ＡＫの逆のパターンなので分かりやすい説明だった。バルブ系統は素人の領域を超えている、特に、経験と勘、ＮＨＫプロジェクトＸのポップ吉村みたいな、職人の領域になる。「Ｔ３６０サービスマニアル」エンジン構造概要編のバルブとカムの項目の最初に誇らしげに「２輪レーサーＣＲ・ＲＣと同一タイプのツインカムを使用・・・」と、書いてある。設計者は同一人物だと思う。ＡＫのカムリフトは Ｉｎで６ｍｍ、Ｅｘで５ｍｍとなっている。圧縮やシムの調整、このあたりの調整は私には絶対無理な世界。ＡＫ用ハイカムも昔は存在してたのかも知れない？たぶん、ヨシムラに持ち込んだＡＫもあったのかも、あっても壊れて、とっくに解体屋さんに行ってると思う。 ほぼ水平のＡＫエンジン、この上に昨日のキャブが乗る。
2005年07月05日
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ブリーザーチューブ
Ｔ３６０もＡＳもヘッド内の有害な排気ガスを大気に放出しないで元に戻し、もう１度燃焼させる為のホースがブリーザーチューブ。有害と言ってもエンジンには良い、オクタン価が上がり有害ガスも出さず一石二鳥。(と、書いてあった）（レーシングなどの厳密に調整されたキャブはオイルキャッチタンクに逃がす）ブリーザーチューブは黒いホースだが、エンジンの調子を見るのに都合良いので、透明チューブに交換している。Ｔ３６０はＳ８００ほどブリーザーに気を使わなくても良いらしい、圧縮比8.5に対しS8は9.5もありオイルの噴出しなどもある、基本的にＴ３６０は排ガスもオイルもＳ８に比べると非常に少ない。Ｔ３６０のブリーザーからオイル、水蒸気がでたらエンジンの末期症状になる。透明チューブは水蒸気を見るのに都合が良い、私のエンジンも水蒸気が少しでる。湿度と長距離走行をしないと出るらしいので・・・これだと思う、そうあって欲しい。Ｔ３６０の冷却水はインマニまで複雑に走っているので水漏れを起しやすい。ブリーザーは走行後点検している、頼むから何も出ないでくれ。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・追加ＡＫＡＳエンジンについてメールをいただいた。感謝！AK 8.5対１S600 9.5対１S800 9.2対１圧縮圧力はアクセル全開でセルでクランキングして測定します。AKも含めて総て10kg/・・以上でなければエンジン分解対象です。さらに、ＡＫエンジンの圧縮が低くなっているのは、カムの時間がＡＳより短いので、AKASとも圧縮圧力は変わらないそうです。カムとバルブの関係は複雑で角度や時間となると私には・・・・とにかく、ブリーザーから液体がでたら分解対象だそうです。調子の良いエンジンは一切、何も出ない。４連キャブとインマニ。マニホールドの中も冷却水が循環している、非常に凝った造りだが水漏れ注意。
2005年07月04日
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スノーラカタログ ２
三日続けてのスノーラカタログ。下の写真は諸元表、表面のスノーラ価格とサイズ。Ｔ５００用は現存していないと思う？雪、湿地、砂浜、草原とあるが、スノーラの名称からして雪用。現在の湿地、砂浜は自然保護が叫ばれている、当地にも有名な湿地がある、もし、Ｔ３６０で走ろうものなら、逮捕され、翌日の新聞には「傍若無人、キャタピラを付けた軽トラ」。雪上しか走れません。
2005年06月24日
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スノーラのカタログ
Ｔ３６０用スノーラのカタログはまだ紹介してなかったので何回か。２年ほど前に、某オークションでスノーラのカタログが出品された。カタログといっても、ペラペラの紙１枚に両面印刷、たいしたチラシでないと思った。１００円スタートで最高金額３千円で入札、楽勝と思ったら、簡単に蹴飛ばされ、カタログ・マニアさん同士の争いとなり、数万円で落札された。マニアさん・・・恐るべし。スノーラのカタログには諸元表も出ている、せめて、これだけでも見たいと思ったら、某・資料室さんからコピーをいただいた、感謝。昨日の写真は表側、今日のは裏側。拡大した写真もＵＰした。カタログ裏側、印刷もお粗末？、オプションカタログは当時も今もこんなもの。キャッチコピーに嘘は無い、現代でも充分に通用する。撮影では空のドラム缶だと思うが、実際は、もっともっと過酷な労働だと思う、結果として、現存Ｔ３６０は極端に少ない。
2005年06月23日
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クローラとスキー
昨日のＴ３６０クローラ装着の写真には前輪スキーがない、私は持ってないから付けれない。webなどで２台のスキーが確認されている、何れも新品デットストック。スキーは４千円で販売されていた、クローラは１２万円したので、割安の感じだが、消耗品なので作りは簡単だと思う、鉄板も薄そうだ。前輪サスペンションシステムを守るため、すぐ壊れるようになってるはずだ。一度でも使用したスキーは絶対生き残ってない、新品のみしか無理な話だ。金沢クラシックカー・ミーティングでＴ３６０オーナーさんが３名集まったのでスキーを作りますか？話になったが、結局、「使用する場所がない」で一致した。 このような木箱に入って販売されてたみたいだ、スキーの色は、カタログはシルバーなので、少なくともオレンジとシルバーの２色は有ったみたいだ。現存するスキーは２台だけ、将来発見される事も無いと思う、貴重な品になる。当時のカタログ。当時のクローラ・コマーシャルフィルムも以前日記に書いたので、カテゴリのどこかにあります。
2005年06月22日
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ＡＫピストン その２
ピストンについては日記に何度も書いた。ツインカムはカムが２本で高速回転が可能なのと、プラグが燃焼室の頂上に来るために、半球型の理想的な燃焼室が出来る。Ｔ３６０のピストンは台形、本には理想的な形と書いてある。ＡＨＳＭでのピストンの話数回あり。 ツインカムクラブ谷村代表から送っていただいたＴ５００（ＡＫ２８０）新品ピストンの写真。 分解中のＡＫエンジン。たいそうに吊るしてあるが、両手で軽々持てる、Ｔ５００のエンジンなので各１２５ｃｃとなる。ホンダＦ1エンジンは１２５ｃｃの１２気筒なのでこのエンジンの丁度３倍の大きさになる。
2005年06月05日
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