焔の錬金術師 RRRさん
そうでしたね。横置きだとストレート形状のキャブはボディ内に収まりませんでしたね。だから京商のフィティングキットにはキャブを90度振るためのL型マニにが付いていました。しかし、このL型マニがくせもので吸気経路もL字になってしまうためスロットルレスポンスが悪くなるんです。これを嫌ってほとんどの8耐参加チームはOS純正のストレートマニを使っています。同じ理由でエアクリーナーもストレートのほうがレスポンスは良好です。
とすると、やっぱりキャブからの吹き返しは我慢するしかなさそうですね。なにせピットインの際に時々はエアクリのスポンジを絞ってやらないと次第にエンジンが噴けなくなっていくので大変です。
毎年いろんなトラブルに泣かされますが、それでも8耐は面白くてやめれないんですよね。
RRRさんもどうですか、ここはひとつ8耐にもエントリーしてみませんか？ (2005年06月12日 00時16分05秒)
そうでしたね。横置きだとストレート形状のキャブはボディ内に収まりませんでしたね。だから京商のフィティングキットにはキャブを90度振るためのL型マニにが付いていました。しかし、このL型マニがくせもので吸気経路もL字になってしまうためスロットルレスポンスが悪くなるんです。これを嫌ってほとんどの8耐参加チームはOS純正のストレートマニを使っています。同じ理由でエアクリーナーもストレートのほうがレスポンスは良好です。
とすると、やっぱりキャブからの吹き返しは我慢するしかなさそうですね。なにせピットインの際に時々はエアクリのスポンジを絞ってやらないと次第にエンジンが噴けなくなっていくので大変です。
毎年いろんなトラブルに泣かされますが、それでも8耐は面白くてやめれないんですよね。
RRRさんもどうですか、ここはひとつ8耐にもエントリーしてみませんか？ (2005年06月12日 00時16分05秒)
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2005年06月11日
テーマ： 京商カップ(26)
カテゴリ： Battle of The Four
今日は私達が2000年からエントリーしている「Battle of The Four-Stroke ８時間耐久レース」について振り返ってみようと思います。
その歴史は、1997年9月27日 神奈川県相模湖ピクニックランドSPL2にてワークス7チーム、プライベート12チーム、合計19チームが参加し4時間耐久レースとして行われました。マシンは当時RCカーとしては珍しい4stエンジン（OS FS26S）を搭載した京商スーパー10（FW-03)シャシで、その歴史は幕を明けたのです。
これまで2stが当たり前だったRCエンジンカーに、4stを搭載してみることで何か新しいテイストを追求出来るのではないか、と言う発想で当時のRC WORLD編集長：山崎和彦氏が提唱し、それに賛同したOSエンジン・FORM・京商といった各社の協力によって実現されました。初代チャンピオンはTeam KYOSHO PROチームでした。初めて19基ものFS26Sが一斉にフルスロットルになった際に奏でる低く図太いエキゾーストノートに、ここに集まった4stフリーク達は鳥肌をたててしびれたそうです。このレースの大成功によって、大人のホビーとしての4stカテゴリーが確立されたのでした。
その後、上記レースを含めて関東で2回、関西で1回開催され次第に機運が高まり、1998年8月1日 奈良OSフィールドに全国から過去最多の26チームが終結し戦われました。この大会から予選、決勝の2日間、さらに決勝はこれまでの倍である8時間耐久レースとなってよりビッグイベント：FORM CUP Battle of Fourとしての現在の体裁を整えました。この大会の中身はまさに実車レースを彷彿させる進行スケジュールが組まれています。
第一日目、午前中。抽選によりＡ組、Ｂ組に分かれての公式練習から始まります。そして午後、各組1時間の予選ヒートが行われその結果である総合順位で、まず各組上位8位までが予選通過となります。そのご9位以下のチームが30分間のラストチャンス（敗者復活戦）ヒートを走り、上位4位までのチームが予選通過となって合計20チームが第二日目の決勝進出となるんです。残念ながら下位6チームは予選落ちとなりました。
第二日目決勝 やや定刻を遅れた午前9時35分、未だ誰も知らない8時間耐久レースのスタートです。ここでスタートダッシュを決めたのは、予選から他を寄せ付けない速さでTQをとりP.Pについたチーム京商で予想通りの展開です。その後レース中盤エンジントラブル等々で3位まで落とすものの素晴らしい追い上げを見せ、再度トップに返り咲いたチーム京商が最後まで後塵を寄せ付けず、とうとう1183LAP、総走行距離235Kmを走りきり優勝しました。
さて、ここまで読まれたみなさん、いかがですか？
とても面白そうでしょ！
この続きは、また次回の日記でUP致しますので、お楽しみに。
その歴史は、1997年9月27日 神奈川県相模湖ピクニックランドSPL2にてワークス7チーム、プライベート12チーム、合計19チームが参加し4時間耐久レースとして行われました。マシンは当時RCカーとしては珍しい4stエンジン（OS FS26S）を搭載した京商スーパー10（FW-03)シャシで、その歴史は幕を明けたのです。
これまで2stが当たり前だったRCエンジンカーに、4stを搭載してみることで何か新しいテイストを追求出来るのではないか、と言う発想で当時のRC WORLD編集長：山崎和彦氏が提唱し、それに賛同したOSエンジン・FORM・京商といった各社の協力によって実現されました。初代チャンピオンはTeam KYOSHO PROチームでした。初めて19基ものFS26Sが一斉にフルスロットルになった際に奏でる低く図太いエキゾーストノートに、ここに集まった4stフリーク達は鳥肌をたててしびれたそうです。このレースの大成功によって、大人のホビーとしての4stカテゴリーが確立されたのでした。
その後、上記レースを含めて関東で2回、関西で1回開催され次第に機運が高まり、1998年8月1日 奈良OSフィールドに全国から過去最多の26チームが終結し戦われました。この大会から予選、決勝の2日間、さらに決勝はこれまでの倍である8時間耐久レースとなってよりビッグイベント：FORM CUP Battle of Fourとしての現在の体裁を整えました。この大会の中身はまさに実車レースを彷彿させる進行スケジュールが組まれています。
第一日目、午前中。抽選によりＡ組、Ｂ組に分かれての公式練習から始まります。そして午後、各組1時間の予選ヒートが行われその結果である総合順位で、まず各組上位8位までが予選通過となります。そのご9位以下のチームが30分間のラストチャンス（敗者復活戦）ヒートを走り、上位4位までのチームが予選通過となって合計20チームが第二日目の決勝進出となるんです。残念ながら下位6チームは予選落ちとなりました。
第二日目決勝 やや定刻を遅れた午前9時35分、未だ誰も知らない8時間耐久レースのスタートです。ここでスタートダッシュを決めたのは、予選から他を寄せ付けない速さでTQをとりP.Pについたチーム京商で予想通りの展開です。その後レース中盤エンジントラブル等々で3位まで落とすものの素晴らしい追い上げを見せ、再度トップに返り咲いたチーム京商が最後まで後塵を寄せ付けず、とうとう1183LAP、総走行距離235Kmを走りきり優勝しました。
さて、ここまで読まれたみなさん、いかがですか？
とても面白そうでしょ！
この続きは、また次回の日記でUP致しますので、お楽しみに。
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今年はエントリー見送りか？ 2005年06月30日
８耐ネタではありませんが・・
焔の錬金術師 RRR
さん
私もFS26S持ってますよ～！（＾＾）
音も好きだし、何より燃料の漏れが殆ど無くて良いですね～！
（液体ガスケットでシールするとほぼ漏れませんよ！汚れなくて最高！）
・・・個人的にはキャブをダブルアジャストにして走り出しのトルクを若干抑えたいのですが、シングルしか無いのですよね？？
初めはVer.2の発売を待たずにＣＸを購入してＳ-IIに搭載してたのですが、リコイルの樹脂パーツがマニと接触して溶けてしまったので部品を色々交換してVer.2にしました。
・・・高くつきました（爆）
次にＲＲＲに搭載したのですが、専用の４サイクルフィッティングキットではバックラッシュを調整するとリヤベルトとエンジンが干渉する部分があり、その干渉部分を考えるとバックラッシュが少し浮き気味になります。
・・・ピニオンがもう一枚分大きければ問題無いと思うのですが。。。
それとリンケージの都合上、ロールバーを取り外さなくてはいけなかった為に結局封印する事に・・・・
RRR購入してからフィッティングキットが発売されるまで数ヶ月待ったというのに！！（ＴＴ）
しかし一般的に４stは扱い辛いとされているのが不思議でならないくらい、扱いやすくてお気に入りのエンジンなので、もう一度Ｓ-IIに搭載させるか、もう一台ＲＲＲを購入してリンケージの取り回し等を変更するなりして復活させたいと企んでいる今日この頃です。
・・・って事は８耐出場決定ですか！？ (2005年06月11日 22時33分05秒)
音も好きだし、何より燃料の漏れが殆ど無くて良いですね～！
（液体ガスケットでシールするとほぼ漏れませんよ！汚れなくて最高！）
・・・個人的にはキャブをダブルアジャストにして走り出しのトルクを若干抑えたいのですが、シングルしか無いのですよね？？
初めはVer.2の発売を待たずにＣＸを購入してＳ-IIに搭載してたのですが、リコイルの樹脂パーツがマニと接触して溶けてしまったので部品を色々交換してVer.2にしました。
・・・高くつきました（爆）
次にＲＲＲに搭載したのですが、専用の４サイクルフィッティングキットではバックラッシュを調整するとリヤベルトとエンジンが干渉する部分があり、その干渉部分を考えるとバックラッシュが少し浮き気味になります。
・・・ピニオンがもう一枚分大きければ問題無いと思うのですが。。。
それとリンケージの都合上、ロールバーを取り外さなくてはいけなかった為に結局封印する事に・・・・
RRR購入してからフィッティングキットが発売されるまで数ヶ月待ったというのに！！（ＴＴ）
しかし一般的に４stは扱い辛いとされているのが不思議でならないくらい、扱いやすくてお気に入りのエンジンなので、もう一度Ｓ-IIに搭載させるか、もう一台ＲＲＲを購入してリンケージの取り回し等を変更するなりして復活させたいと企んでいる今日この頃です。
・・・って事は８耐出場決定ですか！？ (2005年06月11日 22時33分05秒)
Re:８耐ネタではありませんが・・(06/11)
たーぼ7388
さん
焔の錬金術師 RRRさん
FS26持っておられますか、そりゃいいですねぇ。あれは搭載マシンをドライブしたことがある方にしか判らない魅力がありますもん。
ところで燃料漏れがないとのことですが、キャブからの吹き返しがすごくて8時間走ったあとのマシンと言ったらもうそれは大変なことに…
これは防ぎようがないかなと思ってるんですがどうでしょう？
私はFS26を２基持っていますが、1基目は飛行機用で通称白玉でした。2基目がFS26SCでやっとクランクケースやヘッドカバーがブラックになったものです。この2基目を毎年オーバーホールしながらもう8耐を5回走らせています。丈夫なのも自慢ですよね。
Ver.2は新型キャブで口径が大きくなって更に回るようになり、クランクシャフトのベアリングも大きくなったみたいですが、燃費とパワーのバランスからうちのチームでは旧型キャブの１Aにやや口径の大きいドラムを入れるだけで遜色なく走れる為この旧型エンジンを使っています。マシンは昨年からFW-05Rにコンバージョンキットを使って4st専用マシンにしています。
まだ決定したわけではありませんが、私個人としては今年も8耐に出たいと思っています。ただこればっかりはチームメンバーの意向に左右されるので、まだなんとも分かりません。
(2005年06月11日 23時05分17秒)
FS26持っておられますか、そりゃいいですねぇ。あれは搭載マシンをドライブしたことがある方にしか判らない魅力がありますもん。
ところで燃料漏れがないとのことですが、キャブからの吹き返しがすごくて8時間走ったあとのマシンと言ったらもうそれは大変なことに…
これは防ぎようがないかなと思ってるんですがどうでしょう？
私はFS26を２基持っていますが、1基目は飛行機用で通称白玉でした。2基目がFS26SCでやっとクランクケースやヘッドカバーがブラックになったものです。この2基目を毎年オーバーホールしながらもう8耐を5回走らせています。丈夫なのも自慢ですよね。
Ver.2は新型キャブで口径が大きくなって更に回るようになり、クランクシャフトのベアリングも大きくなったみたいですが、燃費とパワーのバランスからうちのチームでは旧型キャブの１Aにやや口径の大きいドラムを入れるだけで遜色なく走れる為この旧型エンジンを使っています。マシンは昨年からFW-05Rにコンバージョンキットを使って4st専用マシンにしています。
まだ決定したわけではありませんが、私個人としては今年も8耐に出たいと思っています。ただこればっかりはチームメンバーの意向に左右されるので、まだなんとも分かりません。
(2005年06月11日 23時05分17秒)
Re[1]:８耐ネタではありませんが・・(06/11)
焔の錬金術師 RRR
さん
私が新型キャブを使用してるのは、旧型キャブはベルト車ではボディ横に干渉してしまう為、新型キャブしか使えなかった事もあるのですが、確かにＦＷではボディの干渉も無いでしょうから、たーぼ7388さんの使用方法の方が良いと思われます。
キャブからの燃料漏れの件ですが、８時間も連続使用した事が無いのと、旧キャブの形状を覚えてない（捨ててしまいました）ので何とも言えませんが、
私の場合（新型の場合）、エアーの吸い込み口の上に燃料が通る為、吹き返しと言うよりは単に零れてる割合が多いみたいでしたので、エアフィルターにゴムジョイントホース（Ｌ字型等）を取り付け、エアフィルターを出来る限り上向きにする事でほぼ改善されました。（但し燃調が濃いとホース内で燃料が目詰まり状態に陥り、エンストする可能性があります）
これは上向きになった為に零れにくくなったのと、噴き返しがエアフィルターまで届きにくくなった事により漏れがマシになったものと思われます。
・・・但しシールをしっかりしないと、ジョイントから漏れますよ～。
しかし８耐程の長丁場では目詰まりの可能性が大きくなりますので漏れを我慢した方が良いのでは！？と思いますので、余り参考にはならないかもです。 (2005年06月11日 23時53分15秒)
キャブからの燃料漏れの件ですが、８時間も連続使用した事が無いのと、旧キャブの形状を覚えてない（捨ててしまいました）ので何とも言えませんが、
私の場合（新型の場合）、エアーの吸い込み口の上に燃料が通る為、吹き返しと言うよりは単に零れてる割合が多いみたいでしたので、エアフィルターにゴムジョイントホース（Ｌ字型等）を取り付け、エアフィルターを出来る限り上向きにする事でほぼ改善されました。（但し燃調が濃いとホース内で燃料が目詰まり状態に陥り、エンストする可能性があります）
これは上向きになった為に零れにくくなったのと、噴き返しがエアフィルターまで届きにくくなった事により漏れがマシになったものと思われます。
・・・但しシールをしっかりしないと、ジョイントから漏れますよ～。
しかし８耐程の長丁場では目詰まりの可能性が大きくなりますので漏れを我慢した方が良いのでは！？と思いますので、余り参考にはならないかもです。 (2005年06月11日 23時53分15秒)
Re[2]:８耐ネタではありませんが・・(06/11)
たーぼ7388
さん
Re[3]:８耐ネタではありませんが・・(06/11)
焔の錬金術師 RRR
さん
そうでした。。。長い事触ってなかったので忘れてましたが、確かにレスポンスが遅れてましたね・・・
ちなみに２stの話になりますが、某メーカーのトルネードシャフトを装備すると噴き返しが無くなるみたいです。その原理だけで言うとエンジン内に加給機みたいな物を取り付ければ噴き返しは改善されるでしょうが・・・無理ですよね（＾＾;）
お誘いありがとうございます。私としましては色々なレースに出場して修行したいのですが、コチラは２人で細々とＧＰやってる事もありますし、その相方がもう一つやる気が無いので、かなりの確率で出場出来ないと思います。。。残念です（ＴＴ）
最近この状況でかなり鬱憤が溜まっております。。。 (2005年06月12日 00時39分27秒)
ちなみに２stの話になりますが、某メーカーのトルネードシャフトを装備すると噴き返しが無くなるみたいです。その原理だけで言うとエンジン内に加給機みたいな物を取り付ければ噴き返しは改善されるでしょうが・・・無理ですよね（＾＾;）
お誘いありがとうございます。私としましては色々なレースに出場して修行したいのですが、コチラは２人で細々とＧＰやってる事もありますし、その相方がもう一つやる気が無いので、かなりの確率で出場出来ないと思います。。。残念です（ＴＴ）
最近この状況でかなり鬱憤が溜まっております。。。 (2005年06月12日 00時39分27秒)
Re[4]:８耐ネタではありませんが・・(06/11)
たーぼ7388
さん
焔の錬金術師 RRRさん
2stのトルネードシャフトは効果あるってきいたことあります。4stには過去にスーパーチャージャー付けた方がいらっしゃいました。所謂過給機ですから吹き返しは無いものと思われます。
京商カップならレース当日にもうひとり来て貰うだけでなんとかなりますが、さすがに8耐は無理です。最低でもドライバが4人はいないと辛いです。では、うちのチームがエントリーすることになったらまたお声掛けしますね。都合がつけば一緒に戦いましょう！ (2005年06月12日 00時59分58秒)
2stのトルネードシャフトは効果あるってきいたことあります。4stには過去にスーパーチャージャー付けた方がいらっしゃいました。所謂過給機ですから吹き返しは無いものと思われます。
京商カップならレース当日にもうひとり来て貰うだけでなんとかなりますが、さすがに8耐は無理です。最低でもドライバが4人はいないと辛いです。では、うちのチームがエントリーすることになったらまたお声掛けしますね。都合がつけば一緒に戦いましょう！ (2005年06月12日 00時59分58秒)
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