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遼 銀河
３Ｄ・ＣＡＤを駆使して機械設計を生業としています。 本当は飛行機やレーシングカーを設計したかったので、趣味ではそちら方面に大変興味があります。
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コメント新着
2009.01.18
カテゴリ： 車・バイク
忙しかった仕事も終盤を迎え、組立て現場に毎日のように出向くことになって、一日300ｋｍ以上走ることが多くなっている。
時間節約の為エコドライブを止めて、速い速度で走ることが増えた・・・。
そんな先週のある日、国道１６号線の東名入り口付近で、やけにやる気充分のセリカと信号の先頭に並んだので、デミオが加速力においてどのレベルにあるかを比較する目的で、素早く、競る様に飛び出してみた。
案の定、私の素早いスタートに反応するようにセリカは全開の加速をしてくれたので、デミオ１３Ｃ－Ｖの平地での加速力の比較が出来たのです。
約300ｍほどの間でしたが、セリカに対し３ｍ程の遅れに留まりました。時間にして0.1秒程度の差でした。
セリカは各所モディファイされていて、外見からは４ＡＴの車なのか５ＭＴの車なのか、１４５ｐｓなのか１９０ｐｓのモデルなのかも解りませんでしたが、97psのデミオは体感的にはほぼ同等の加速力で走れると言うことが解りました。
そして木曜日は、私の得意なカーブである東関東自動車道から京葉道路への宮ノ木ジャンクションで、やはりかなり飛ばしているアルファロメオ159に並びかけてみたのだが、コナーリング速度ではデミオを駆る私が若干速く、一度別の先行車に追いついてしまって、アルファ159に交されたのをコーナーの出口までにほぼ追いつき、そこからの脱出加速では殆ど互角でした。
２００８年の世界カーオブザイヤーを受賞した理由がこれでなんとなく解った気がしました・・・デミオ１３Ｃ－Ｖはとても安く買える車なのですが、エコでスタイリッシュでかなり速い車なのです。
私が昔乗っていたハコスカ２０００ＧＴ－Ｘでも出なかった速度が、レギュラーガソリン仕様の１３００ＣＣというキャパシティーの低燃料消費のミラーサイクルエンジンを積み、丁寧に走れば23ｋｍ/リットル以上走るエコなデミオが出せることに本当に驚きを禁じ得ません。
デミオのＣＶＴはマニュアルミッションや４ＡＴでは得られない、優れた動力性能をもたらすという事です。
侮れないどころか、恐るべきポテンシャルを秘めている！と言うべきデミオ１３Ｃ－Ｖなのでした。
時間節約の為エコドライブを止めて、速い速度で走ることが増えた・・・。
そんな先週のある日、国道１６号線の東名入り口付近で、やけにやる気充分のセリカと信号の先頭に並んだので、デミオが加速力においてどのレベルにあるかを比較する目的で、素早く、競る様に飛び出してみた。
案の定、私の素早いスタートに反応するようにセリカは全開の加速をしてくれたので、デミオ１３Ｃ－Ｖの平地での加速力の比較が出来たのです。
約300ｍほどの間でしたが、セリカに対し３ｍ程の遅れに留まりました。時間にして0.1秒程度の差でした。
セリカは各所モディファイされていて、外見からは４ＡＴの車なのか５ＭＴの車なのか、１４５ｐｓなのか１９０ｐｓのモデルなのかも解りませんでしたが、97psのデミオは体感的にはほぼ同等の加速力で走れると言うことが解りました。
そして木曜日は、私の得意なカーブである東関東自動車道から京葉道路への宮ノ木ジャンクションで、やはりかなり飛ばしているアルファロメオ159に並びかけてみたのだが、コナーリング速度ではデミオを駆る私が若干速く、一度別の先行車に追いついてしまって、アルファ159に交されたのをコーナーの出口までにほぼ追いつき、そこからの脱出加速では殆ど互角でした。
２００８年の世界カーオブザイヤーを受賞した理由がこれでなんとなく解った気がしました・・・デミオ１３Ｃ－Ｖはとても安く買える車なのですが、エコでスタイリッシュでかなり速い車なのです。
私が昔乗っていたハコスカ２０００ＧＴ－Ｘでも出なかった速度が、レギュラーガソリン仕様の１３００ＣＣというキャパシティーの低燃料消費のミラーサイクルエンジンを積み、丁寧に走れば23ｋｍ/リットル以上走るエコなデミオが出せることに本当に驚きを禁じ得ません。
デミオのＣＶＴはマニュアルミッションや４ＡＴでは得られない、優れた動力性能をもたらすという事です。
侮れないどころか、恐るべきポテンシャルを秘めている！と言うべきデミオ１３Ｃ－Ｖなのでした。
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Re:デミオ１３Ｃ－Ｖの意外な速さ！(01/18)
@とちたん
さん
へ～、凄いですね(*^^*)
僕のは、ノンターボの軽なので、加速悪いですね～
まあ比べるべくもないですが(^_^;)
16号、東名入り口付近、僕も土曜に良く通りますよ
昨日、宮ヶ瀬湖に行くのに通りました(*^^*) (2009.01.18 20:41:35)
僕のは、ノンターボの軽なので、加速悪いですね～
まあ比べるべくもないですが(^_^;)
16号、東名入り口付近、僕も土曜に良く通りますよ
昨日、宮ヶ瀬湖に行くのに通りました(*^^*) (2009.01.18 20:41:35)
Re[1]:デミオ１３Ｃ－Ｖの意外な速さ！(01/18)
遼 銀河
さん
@とちたんさん
＞へ～、凄いですね(*^^*)
＞僕のは、ノンターボの軽なので、加速悪いですね～
＞まあ比べるべくもないですが(^_^;)
＞16号、東名入り口付近、僕も土曜に良く通りますよ
＞昨日、宮ヶ瀬湖に行くのに通りました(*^^*)
-----
こんばんは～・・・・。
東名の入り口付近未だ工事が続いていますね～・・・。狩場方向に向かって走ったのでカーブの路面のうねりで激しく車は揺れました・・・笑。
相模原の上溝付近と八王子へ頻繁に出かけているんです。
確かにターボ車は加速も良いですが、燃料も食いますから、ＮＡも良いかと・・・・。
加速は上を見ればきりがないのですが、燃費性能だけに感心があって、こうした動力性能には殆ど期待していなかったんです・・・・。
デミオ１３Ｃ－Ｖが思いのほか速い車だったので、正直驚いているんです。 (2009.01.18 23:21:57)
＞へ～、凄いですね(*^^*)
＞僕のは、ノンターボの軽なので、加速悪いですね～
＞まあ比べるべくもないですが(^_^;)
＞16号、東名入り口付近、僕も土曜に良く通りますよ
＞昨日、宮ヶ瀬湖に行くのに通りました(*^^*)
-----
こんばんは～・・・・。
東名の入り口付近未だ工事が続いていますね～・・・。狩場方向に向かって走ったのでカーブの路面のうねりで激しく車は揺れました・・・笑。
相模原の上溝付近と八王子へ頻繁に出かけているんです。
確かにターボ車は加速も良いですが、燃料も食いますから、ＮＡも良いかと・・・・。
加速は上を見ればきりがないのですが、燃費性能だけに感心があって、こうした動力性能には殆ど期待していなかったんです・・・・。
デミオ１３Ｃ－Ｖが思いのほか速い車だったので、正直驚いているんです。 (2009.01.18 23:21:57)
お久しぶりです
image@image
さん
申し送れましたが、開けましておめでとうございます！
やってますね～～（笑
仕事で忙しくなると、移動時間は短縮したくなっちゃいますよね・・
自分の仕事でも、急いでいるときに
同型車（4トン箱車）と並ぶ事があって
信号で競争してしまう事があります（汗笑
それにしても、デミオって恐るべしですね（驚
さらにチョット手を加えると大化けしそうですね・・（笑 (2009.01.19 03:23:15)
やってますね～～（笑
仕事で忙しくなると、移動時間は短縮したくなっちゃいますよね・・
自分の仕事でも、急いでいるときに
同型車（4トン箱車）と並ぶ事があって
信号で競争してしまう事があります（汗笑
それにしても、デミオって恐るべしですね（驚
さらにチョット手を加えると大化けしそうですね・・（笑 (2009.01.19 03:23:15)
あまり飛ばし過ぎないでくださいよ～
ちゃりメラマン
さん
パワー・ウエイト・レシオでかなりいい数字だしているのですかね、デミオは。
私も、昨日になって正式に車を頼みました。
といっても中古、ホンダ・モビリオクラスでいい出物があったら
声をかけてくれるように頼みました。
現在のカローラ・スパシオ、ちょっとパワーがないけど気に入っていたので残念。
でも、わが通勤専用自転車の半分しかもたなかったな～
(2009.01.19 20:15:41)
私も、昨日になって正式に車を頼みました。
といっても中古、ホンダ・モビリオクラスでいい出物があったら
声をかけてくれるように頼みました。
現在のカローラ・スパシオ、ちょっとパワーがないけど気に入っていたので残念。
でも、わが通勤専用自転車の半分しかもたなかったな～
(2009.01.19 20:15:41)
Re:お久しぶりです(01/18)
遼 銀河
さん
image@imageさん
＞申し送れましたが、開けましておめでとうございます！
＞
＞やってますね～～（笑
＞仕事で忙しくなると、移動時間は短縮したくなっちゃいますよね・・
＞
＞自分の仕事でも、急いでいるときに
＞同型車（4トン箱車）と並ぶ事があって
＞信号で競争してしまう事があります（汗笑
＞
＞それにしても、デミオって恐るべしですね（驚
＞さらにチョット手を加えると大化けしそうですね・・（笑
-----
こんばんは～・・・。
ＭＡＺＤＡで一番燃費性能の良い車という事で、デミオ１３Ｃ－Ｖを選択肢にして、家内も運転できそうなサイズなので決めたのですが、とんだ拾い物です！！
コーナーリングからの脱出速度と言う部分では、私の乗り方・・・と言う部分もあると思いますが、アクセルを床まで踏み込むことなら誰にでも出来ることなので、ゼロ発進加速や、最高速度には技術は要りません・・・・笑。
そういう基本的な性能が思いのほか優れていることだと思います。
アクセルをやや多く踏み込むだけで「アレ？」と思うほど速度の伸びが良いのを何度も経験していたので、やってみたら、本当にやれるんですよ・・・・笑。
マニュアルシフトの車よりは確実に速いですから、その面ではかなりアドバンテージになると思います。
(2009.01.19 23:54:49)
＞申し送れましたが、開けましておめでとうございます！
＞
＞やってますね～～（笑
＞仕事で忙しくなると、移動時間は短縮したくなっちゃいますよね・・
＞
＞自分の仕事でも、急いでいるときに
＞同型車（4トン箱車）と並ぶ事があって
＞信号で競争してしまう事があります（汗笑
＞
＞それにしても、デミオって恐るべしですね（驚
＞さらにチョット手を加えると大化けしそうですね・・（笑
-----
こんばんは～・・・。
ＭＡＺＤＡで一番燃費性能の良い車という事で、デミオ１３Ｃ－Ｖを選択肢にして、家内も運転できそうなサイズなので決めたのですが、とんだ拾い物です！！
コーナーリングからの脱出速度と言う部分では、私の乗り方・・・と言う部分もあると思いますが、アクセルを床まで踏み込むことなら誰にでも出来ることなので、ゼロ発進加速や、最高速度には技術は要りません・・・・笑。
そういう基本的な性能が思いのほか優れていることだと思います。
アクセルをやや多く踏み込むだけで「アレ？」と思うほど速度の伸びが良いのを何度も経験していたので、やってみたら、本当にやれるんですよ・・・・笑。
マニュアルシフトの車よりは確実に速いですから、その面ではかなりアドバンテージになると思います。
(2009.01.19 23:54:49)
Re:あまり飛ばし過ぎないでくださいよ～(01/18)
遼 銀河
さん
ちゃりメラマンさん
＞パワー・ウエイト・レシオでかなりいい数字だしているのですかね、デミオは。
＞
＞私も、昨日になって正式に車を頼みました。
＞といっても中古、ホンダ・モビリオクラスでいい出物があったら
＞声をかけてくれるように頼みました。
＞
＞現在のカローラ・スパシオ、ちょっとパワーがないけど気に入っていたので残念。
＞でも、わが通勤専用自転車の半分しかもたなかったな～
-----
こんばんは～・・・。
デミオ１３Ｃ－Ｖのパワーウエイトレシオは10.2ｋｇと、そんなに良い数値ではないんですが、ＣＶＴの特徴で、全力で加速するときは、常に最大のパワーを使い続けられるということが大きく影響していると思うのです。
このことは私の予想を超えて、良いパフォーマンスを生むと解ったのです。
最終減速比は燃費を良くする為に低く設定されていますが、トランスミッションの減速比が大きくしかも無段変速で、いわば何時もセカンドギアの最高回転で加速するような雰囲気で最高速まで、ずっとエンジンの回転を落とさずに最もパワーのある回転数を使って走れる・・・。そのメリットを最大限に利用した時、予想を上回るパフォーマンスを示してくれるのです。 (2009.01.20 06:08:40)
＞パワー・ウエイト・レシオでかなりいい数字だしているのですかね、デミオは。
＞
＞私も、昨日になって正式に車を頼みました。
＞といっても中古、ホンダ・モビリオクラスでいい出物があったら
＞声をかけてくれるように頼みました。
＞
＞現在のカローラ・スパシオ、ちょっとパワーがないけど気に入っていたので残念。
＞でも、わが通勤専用自転車の半分しかもたなかったな～
-----
こんばんは～・・・。
デミオ１３Ｃ－Ｖのパワーウエイトレシオは10.2ｋｇと、そんなに良い数値ではないんですが、ＣＶＴの特徴で、全力で加速するときは、常に最大のパワーを使い続けられるということが大きく影響していると思うのです。
このことは私の予想を超えて、良いパフォーマンスを生むと解ったのです。
最終減速比は燃費を良くする為に低く設定されていますが、トランスミッションの減速比が大きくしかも無段変速で、いわば何時もセカンドギアの最高回転で加速するような雰囲気で最高速まで、ずっとエンジンの回転を落とさずに最もパワーのある回転数を使って走れる・・・。そのメリットを最大限に利用した時、予想を上回るパフォーマンスを示してくれるのです。 (2009.01.20 06:08:40)
気をつけて走ってくださいね
味噌ピーナツ
さん
Re:気をつけて走ってくださいね(01/18)
遼 銀河
さん
味噌ピーナツさん
＞凄い性能です。
＞私は怖がりなので、高速でも100キロ以上
＞出せませんが、
＞今の車は走りの余裕があるのを
＞感じます。
-----
こんにちは～・・・。
本当に年甲斐も無く尊法意識の低い私です・・・（と言うか？出来上がった法社会にたまたま生まれてしまったと言う感じです）・・・・笑。
このクラスのコンパクトカーはフィットを代表に、ヴィッツ、マーチ、カルタス等、がしのぎを削っていますが、それらの車の燃費性能やスペースユーティリティー、内装の良し悪し等については沢山語られるのですが、車の速さや運動性についての情報はあまり見かけません・・・。
私が若かった頃は動力性能が最も話題になっていたのを思うと、隔世の感が有ります。
恐らく、走らせることに長けた私が運転すればフィットもヴィッツもきっとかなりのパフォーマンスを示すのだろうと想像していますが、いずれにしろ最近のこうした大衆車のレベルの高さには正直驚きます。
殆どの装備が予め付いていて、この価格・・・ですから・・・・笑。
殆ど動力性能に目が向けられない昨今なので、感じませんが、ノーマル１３００ｃｃ車でサーキット走行比較などを企画すれば、それなりに興味深い結果が出そうです。最高ラップを記録するような走りをした時はどれくらいの燃費なのか？160ｋｍ/ｈで巡航した時の燃費はどの車が優れているのか？
そんなことを知りたい私です。
(2009.01.26 12:34:04)
＞凄い性能です。
＞私は怖がりなので、高速でも100キロ以上
＞出せませんが、
＞今の車は走りの余裕があるのを
＞感じます。
-----
こんにちは～・・・。
本当に年甲斐も無く尊法意識の低い私です・・・（と言うか？出来上がった法社会にたまたま生まれてしまったと言う感じです）・・・・笑。
このクラスのコンパクトカーはフィットを代表に、ヴィッツ、マーチ、カルタス等、がしのぎを削っていますが、それらの車の燃費性能やスペースユーティリティー、内装の良し悪し等については沢山語られるのですが、車の速さや運動性についての情報はあまり見かけません・・・。
私が若かった頃は動力性能が最も話題になっていたのを思うと、隔世の感が有ります。
恐らく、走らせることに長けた私が運転すればフィットもヴィッツもきっとかなりのパフォーマンスを示すのだろうと想像していますが、いずれにしろ最近のこうした大衆車のレベルの高さには正直驚きます。
殆どの装備が予め付いていて、この価格・・・ですから・・・・笑。
殆ど動力性能に目が向けられない昨今なので、感じませんが、ノーマル１３００ｃｃ車でサーキット走行比較などを企画すれば、それなりに興味深い結果が出そうです。最高ラップを記録するような走りをした時はどれくらいの燃費なのか？160ｋｍ/ｈで巡航した時の燃費はどの車が優れているのか？
そんなことを知りたい私です。
(2009.01.26 12:34:04)
Re:デミオ１３Ｃ－Ｖの意外な速さ！(01/18)
甲斐のスポルト乗り さん
ワタシはスポルトのＣＶＴですが、確かに速い部類に入るんではないでしょうか。１３ＣＶにも試乗経験ありますが、加速特性は体感的に同じようなかんじでしたよ。特に車間を保つ場合にフツウのＡＴ車が後続車だと車間がとりずらいのでは？ スルスル～っとＣＶＴ車が逃げてしまう感じです。ドッカンターボの加速も捨てがたいですが軽量コンパクトＣＶＴも魅力的ですね！ 後、気のせいかもしれませんがオイル量によって結構、ふけあがりのフィーリングに差がでますよ。めんど～な作業ですがゼッタイに規定に収めてください。コレで、次回はセリカＧＴ―ＦＯＵＲもカモれる？？
(2010.03.06 16:39:09)
Re[1]:デミオ１３Ｃ－Ｖの意外な速さ！(01/18)
遼 銀河
さん
甲斐のスポルト乗りさん
＞ワタシはスポルトのＣＶＴですが、確かに速い部類に入るんではないでしょうか。１３ＣＶにも試乗経験ありますが、加速特性は体感的に同じようなかんじでしたよ。特に車間を保つ場合にフツウのＡＴ車が後続車だと車間がとりずらいのでは？ スルスル～っとＣＶＴ車が逃げてしまう感じです。ドッカンターボの加速も捨てがたいですが軽量コンパクトＣＶＴも魅力的ですね！ 後、気のせいかもしれませんがオイル量によって結構、ふけあがりのフィーリングに差がでますよ。めんど～な作業ですがゼッタイに規定に収めてください。コレで、次回はセリカＧＴ―ＦＯＵＲもカモれる？？
-----
こんにちは～・・・・。
コメントありがとうございます。
１．５Ｌのスポルトをお使いですね？
私は燃費性能のみでＭＡＺＤＡでもっとも燃費の良い車はなんですか？ということでこれにしましたが、基本的にエンジンブロックはフィエスタＲＳ２０００と同じでしょう？バックボーンフレームもそっくりなのでＷＲＣのＳ２０００のようなチューニングをしたら・・・・・という感じです。
使ってみて燃費が平均で１９ｋｍ/Ｌを超えて20ｋｍ弱、ロングツーリングでは23ｋｍ/Ｌを確実に超えてしまいます。それでいてフルスロットルにすれば侮れないパフォーマンスを示すこのエンジンとボディーの軽さ、それにやはりなんと言ってもＣＶＴの威力ですね！！
最初にドライブに行った西沢渓谷から雁坂トンネルまでの登りでの使い良さには感動を覚えました。
本当に今はこの車にして良かったと感じています。 (2010.03.06 18:52:40)
＞ワタシはスポルトのＣＶＴですが、確かに速い部類に入るんではないでしょうか。１３ＣＶにも試乗経験ありますが、加速特性は体感的に同じようなかんじでしたよ。特に車間を保つ場合にフツウのＡＴ車が後続車だと車間がとりずらいのでは？ スルスル～っとＣＶＴ車が逃げてしまう感じです。ドッカンターボの加速も捨てがたいですが軽量コンパクトＣＶＴも魅力的ですね！ 後、気のせいかもしれませんがオイル量によって結構、ふけあがりのフィーリングに差がでますよ。めんど～な作業ですがゼッタイに規定に収めてください。コレで、次回はセリカＧＴ―ＦＯＵＲもカモれる？？
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こんにちは～・・・・。
コメントありがとうございます。
１．５Ｌのスポルトをお使いですね？
私は燃費性能のみでＭＡＺＤＡでもっとも燃費の良い車はなんですか？ということでこれにしましたが、基本的にエンジンブロックはフィエスタＲＳ２０００と同じでしょう？バックボーンフレームもそっくりなのでＷＲＣのＳ２０００のようなチューニングをしたら・・・・・という感じです。
使ってみて燃費が平均で１９ｋｍ/Ｌを超えて20ｋｍ弱、ロングツーリングでは23ｋｍ/Ｌを確実に超えてしまいます。それでいてフルスロットルにすれば侮れないパフォーマンスを示すこのエンジンとボディーの軽さ、それにやはりなんと言ってもＣＶＴの威力ですね！！
最初にドライブに行った西沢渓谷から雁坂トンネルまでの登りでの使い良さには感動を覚えました。
本当に今はこの車にして良かったと感じています。 (2010.03.06 18:52:40)
Re:デミオ13C-Vの意外な速さ！
真鍋清 さん
小生の89168km走行の2004年式ヴィッツ1300U-L、先日31°の猛暑の中クーラー全開＋燃料満タンでトライした所時速158km/h（6054rpm）まで一直線に達し、アクセル開度は20%、エンジン余力は24%の余裕を残しているとレーダー探知機のディスプレイが表示しておりました！
ここから逆算するに我がヴィッツはリミッター解除にて最高190km/h内外の限界性能を秘めていることが立証され、事実かつて25000km時にシャシダイ台上で190.68km/hを記録してリミッターが効き、まだ回転に余裕が残っているとスタッフが語っていたことから200km/h弱もあながちあり得ない話ではないと踏みました。
小生のヴィッツはデミオ同様CVT仕様ですが、それにしても昨今のコンパクトカーの実力向上には瞠目するものを感じます―低燃費はもちろんのこと、1.3Lノーマル版でさえ短時間でリミッターを効かせることが可能なのだから！ (2011.07.31 02:36:41)
ここから逆算するに我がヴィッツはリミッター解除にて最高190km/h内外の限界性能を秘めていることが立証され、事実かつて25000km時にシャシダイ台上で190.68km/hを記録してリミッターが効き、まだ回転に余裕が残っているとスタッフが語っていたことから200km/h弱もあながちあり得ない話ではないと踏みました。
小生のヴィッツはデミオ同様CVT仕様ですが、それにしても昨今のコンパクトカーの実力向上には瞠目するものを感じます―低燃費はもちろんのこと、1.3Lノーマル版でさえ短時間でリミッターを効かせることが可能なのだから！ (2011.07.31 02:36:41)
Re[1]:デミオ13C-Vの意外な速さ！(01/18)
遼 銀河
さん
真鍋清さん
＞シャシダイ台上で190.68km/hを記録してリミッターが効き、まだ回転に余裕が残っているとスタッフが語っていたことから200km/h弱もあながちあり得ない話ではないと踏みました。
＞小生のヴィッツはデミオ同様CVT仕様ですが、それにしても昨今のコンパクトカーの実力向上には瞠目するものを感じます―低燃費はもちろんのこと、1.3Lノーマル版でさえ短時間でリミッターを効かせることが可能なのだから！
-----
こんにちは～・・・。
コメント有難うございます。
そうなんですね・・・シャシダイナモで190ｋｍオーバーはありえます、と言うよりダイナモの設定によっては速度はファイナルギアレシオとエンジンの許容回転数によって決まるといっても良いかもしれませんね。
実際の到達速度では転がり抵抗はほぼ一定ですから、空気抵抗だけが問題になるわけです。
空気抵抗というのは速度の二乗に正比例しますから、速度を上げれば上げるほど抵抗が増えて最高速は僅かな気流の乱れで簡単に下がってしまうのです。
仮に実測で175ｋｍ/ｈが限界の車が200ｋｍ/ｈを出そうとするならば、その車の現状の馬力を1.3倍程度高めなくてはなりません。もし100馬力のエンジンならば130馬力以上でなければ200ｋｍ/ｈには届かないのです。
それらを考え合わせても、今日のコンパクトカーに積まれているエンジンは30年前のエンジンとは研ぎ澄まされ方が違いますね～・・。それとＣＶＴではドライブシャフトとエンジンが直結状態になるまでは最大トルクを常に使える為に、マニュアルミッションや５ＡＴなどと比べて加速は確かに有利ですね！！ (2011.07.31 11:03:52)
＞シャシダイ台上で190.68km/hを記録してリミッターが効き、まだ回転に余裕が残っているとスタッフが語っていたことから200km/h弱もあながちあり得ない話ではないと踏みました。
＞小生のヴィッツはデミオ同様CVT仕様ですが、それにしても昨今のコンパクトカーの実力向上には瞠目するものを感じます―低燃費はもちろんのこと、1.3Lノーマル版でさえ短時間でリミッターを効かせることが可能なのだから！
-----
こんにちは～・・・。
コメント有難うございます。
そうなんですね・・・シャシダイナモで190ｋｍオーバーはありえます、と言うよりダイナモの設定によっては速度はファイナルギアレシオとエンジンの許容回転数によって決まるといっても良いかもしれませんね。
実際の到達速度では転がり抵抗はほぼ一定ですから、空気抵抗だけが問題になるわけです。
空気抵抗というのは速度の二乗に正比例しますから、速度を上げれば上げるほど抵抗が増えて最高速は僅かな気流の乱れで簡単に下がってしまうのです。
仮に実測で175ｋｍ/ｈが限界の車が200ｋｍ/ｈを出そうとするならば、その車の現状の馬力を1.3倍程度高めなくてはなりません。もし100馬力のエンジンならば130馬力以上でなければ200ｋｍ/ｈには届かないのです。
それらを考え合わせても、今日のコンパクトカーに積まれているエンジンは30年前のエンジンとは研ぎ澄まされ方が違いますね～・・。それとＣＶＴではドライブシャフトとエンジンが直結状態になるまでは最大トルクを常に使える為に、マニュアルミッションや５ＡＴなどと比べて加速は確かに有利ですね！！ (2011.07.31 11:03:52)
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