ぐーさーの自由研究日記

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2012.05.12
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カテゴリ: キャビーナ90

電圧低下に関して最近よく参考にしているサイトが こちら

最近2000rpm近辺で13.5v、

それ以上でも以下でも12.8vあたりのことが多いです。

ぐーさーのキャビーナは、メインスイッチをオフにしても

キルスイッチを使わないとエンジンがとまらないという不完全体なのですが、

逆にこれを利用してみると、すべての電気を充電に使うことができます(笑)

このときさぞや電圧が上がっているだろうとバッテリー端子間の電圧を測っても

13.8vどまり・・・

要するにそれ以上作ってないってコトですか! orz

あと、キーをOFFにした状態で、メインヒューズ(充電系20A)を外し、

端子間の電圧を測ると10.8v、電流は2~3mAくらいでした。

レギュレーターの出力カプラーを外しても変化なし。

これくらいならリークではないのかもしれません。

また、エンジンをかけてからバッテリーの端子を外し、

回転をあげつつ端子間の電圧を測ってみると、なんと3.5vなぞ示しました。

やはりステーターコイルの寿命、限界だろうなぁ。

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Last updated  2012.05.12 17:17:16
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Re:【キャビーナ】リークはしてないみたいだけれど(05/12)  
あぼぱぴ@23区 さん
やっぱり、レギュレータの4Pカプラを包むように受けてる車体側の4Pカプラ端子と、そこからメインハーネスに行くまでの赤・黒・緑の配線の劣化が疑わしいですね。

私はMF01側の配線は最小限しか使ってないんですが、これら3本のうち特に緑のマイナス線が細くて弱りやすく、これを新しくて太いのに交換することで電圧が1.0V以上回復して、13.2~14.5Vになりました。
多分1台じゃなく2台で経験してた記憶です。

ぐーさーさんの個体も、バッテリ単体の電圧を上回って13V以上を計測してるんですから、ステータはシロだと思います。
レギュレータも9割がたシロ。壊れれば、17Vとかの過充電になるか、12.0Vとかの無充電になるかの二択のはず。
ってことで、レギュレータ出力後の配線でのロスの可能性がプンプン匂う。

MF01側のハーネスをたっぷり使って移植したのなら、配線交換は大変でしょうから、とりあえずレギュレータの緑とバッテリのマイナス端子とを1.5~2スケ程度の太めの線でバイパスしてみてはいかがでしょう?

なお、リンク先は半分くらいしか読んでません。 (2012.05.12 22:31:01)

Re[1]:【キャビーナ】リークはしてないみたいだけれど(05/12)  
ぐーさー  さん
あぼぱぴ@23区さん毎度です!

どうもありがとうございます。
MF01の配線はスターターリレーまわりしか使っていないので、レギュレーターのマイナス線とつながるのはキャビーナのマイナスです。確かに細いですね!アドバイスどおり配線を強化してみたいと思います。

p.s. 屋根のほうもアドバイスありがとうございました。
遊びをなくしたら異音が改善しました。 (2012.05.12 22:45:12)

効果あり☆  
ぐーさー  さん
手持ちのコードがなかったので、レギュレーターの緑線を車体ハーネスではなく近くのフレームに落としてみたところ、0.2vくらい上がりました!
長いコードと新品端子を買ってきて、改めてやってみたいと思います。ありがとうございました。 (2012.05.13 17:31:17)

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