世界の航空機『ジェット機』

☆ボーイング　Boeing☆

ボーイング707

ダグラスＤＣ８と共に、ジェット第１世代を支えた代表機種です。４つのエンジンと尾翼の型がトレードマークでした。最近では貨物機として細々と活躍しています。

ボーイング720

ボーイング７０７を短縮した近距離タイプ。就航機数の少ない希少な機体でもあります。

ボーイング717

元々はＭＤ９５として開発がスタートした小型機。ボーイングとの合併後７１７としてデビューしました。

ボーイング727-100

ユニークな機体のラインが特徴的な３発機、ボーイング７２７。そのベーシックタイプが－１００型で、日本の空でも長い間活躍しました。

ボーイング727-200

ボーイング７２７－１００のストレッチタイプ。ストレッチしたためか、ユニークな機体のラインもスリムに感じられます。－１００型とは第２エンジンの型も微妙に違います。
最近は活躍の場も減少しましたが、アメリカ国内や中南米などで活躍しています。

ボーイング737-100/-200

ジェット機史上最大のベストセラーとなったＢ７３７。－３００以降の発展型も登場し、Ａ３２０やＭＤ８０シリーズなどのライバルとの戦いの中でも、順調に生産数を伸ばし続けています。
ボーイング７３７－１００/２００は７３７のベーシックタイプ。最近は引退が相次いでいますが、まだまだ現役で活躍しています。

ボーイング737-300

ポスト７２７を狙って在来型の７３７をストレッチした７３７シリーズの進化型。Ａ３２０やＭＤ８０シリーズなどの真のライバルはこの－３００以降のタイプと言えます。外観では単に胴体を伸ばしただけでなく、エンジンや尾翼も大幅に変更しています。

ボーイング737-400

７３７－３００の胴体をさらに延長したモデル。７３７シリーズではキャパシティーの大きいモデルです。

ボーイング737-500

製造中の７３７シリーズでは最小キャパシティの同機。－４００の胴体を短縮したモデルですが、運航系統の共通化はもちろん図られています。

ボーイング737-600

次世代シリーズでは最小の－６００。－５００とほぼ同サイズです。

ボーイング737-700

次世代シリーズでは中間サイズとなる－７００です。

ボーイング737-800

次世代シリーズでは最大の－８００。－４００よりさらに大きくなり、７５７に迫る座席数を誇っています。

ボーイング737-900

７３７シリーズ最大級の－９００。

ボーイング747-100/-200

「ジャンボ」の愛称で親しまれる飛行機の代名詞的な機種、７４７。米軍のＣ－５輸送機計画で開発が始まり、結果としてＣ－５計画においてはロッキードに破れたものの、超音速時代に突入すると思われた民間航空界もコンコルド計画の失敗で失速し、亜音速機による大量輸送時代となりました。
もともと貨物機となる運命だった７４７も、思わぬ展開で一躍航空輸送の主役となり、全世界で活躍しています。基本モデルのデビュー後も、機体を短縮して航続距離を伸ばしたＳＰ、足まわりを強化して日本国内線の大量輸送に貢献したＳＲ、２階席を延長した－３００、さらに航続距離を伸ばし今や世界のスタンダードとなった－４００などの新たなバージョンがデビューしています。

ボーイング747SP

在来型のボーイング７４７の胴体を短縮し、その代わりに航続距離を伸ばしたタイプで、機体を安定化させるために、主翼や尾翼を延長しています。７４７－３００、－４００などが登場するまでは、航続距離の長い機体として活躍していました。現在、活躍の場は少なくなりつつありますが、中東では政府専用機としても活躍しています。

ボーイング747-300

在来型のボーイング７４７の２階席を延長し、SUD(Streched Upper Deck)ともEUD(Extended Upper Deck)とも呼ばれたタイプです。航続距離も伸ばしましたが、その後続機である－４００の生産が早々と発表され、ある意味で中途半端であった－３００の活躍の場は、飛躍的に広がることはありませんでした。
（－３００型以外にもアッパーデッキを延長した７４７在来型も含めてあります）

ボーイング747-400

世界の飛行機のスタンダードとなった７４７の発展型。今や従来型の７４７に代わり、国際線のスタンダードとなりました。７４７シリーズとしては初めてグラスコクピットを導入し、航空機関士（ＦＥ）を不要とした同機は、２マンクルーによる運航を可能にしました。
外見上は－３００同様に延長された２階席と、主翼の両端についたウイングレットが特徴ですが、２階席の短い貨物専用機－４００Ｆや、ウイングレットのない－４００Ｄというタイプもあります。

ボーイング747F


コンコルドなど、超音速機時代を前にした時代背景の中、開発の始まったボーイング７４７。超音速機時代到来の後は、余命を貨物機として過ごす運命を背負っていた機種でもありますが、結局コンコルド計画は失敗に終わり、亜音速機による大量輸送時代となりました。そのため、ボーイング７４７は国際線の主役を演じるようになり、貨物機という面よりも旅客機のスタンダードという面が強く印象づけられました。
　ボーイング７４７Ｆは、数多くある７４７ファミリーの中において全貨物型のタイプ。ある意味で本来の姿の７４７と言えます。－４００を貨物専用にした－４００Ｆもデビューしています。

ボーイング747-400F

今や世界のスタンダードとなったボーイング７４７－４００の貨物機版。２階席は延長されていませんが、トレードマークであるウイングレットは装備されています。

ボーイング757-200

ボーイング７４７に続くハイテク機の開発の目玉として登場した７５７と７６７。この２機種を同時に開発することで１機あたりの開発コストを大幅に削減しました。そういう理由で共通点の多い両機です。７６７がセミワイドボディの２－３－２アブレスト（座席配置）を採用しているのに対し、７５７はナローボディである３－３アブレストを基本としており、ポスト７２７の路線も踏んでいます。
日本ではあまりなじみのない機体ですが、世界各地で活躍している７５７をご紹介します。

ボーイング757-300

Ｂ７５７－２００をストレッチして開発されたモデルです。

ボーイング767-200

ボーイング７４７に続くハイテク機の開発の目玉として登場した７５７と７６７。この２機種のうち、セミワイドボディと称される２－３－２の標準アブレスト（座席配置）を採用したのがこの７６７です。
７６７－２００は７６７シリーズの標準タイプ。日本では就航当初から日本航空、全日本空輸が採用したため、非常になじみのある機体で、拠点空港はもちろん、ローカル空港でも数多く見かけることができます。また、世界各地でも航続距離を伸ばしたＥＲタイプなどが活躍しています。

ボーイング767-300

７６７－３００は７６７－２００のストレッチタイプ。日本国内でも数多くの機体が活躍しています。

ボーイング767-400

Ｂ７６７－３００をさらにストレッチして開発されたモデル。主翼の端が後ろに反っているのも特徴です。

ボーイング777-200

ボーイング７４７－４００に続くハイテク大型機、ボーイング７７７。双発機では最大のキャパシティと、ＥＴＯＰＳ１８０の足の長さを武器に、ライバルのエアバスＡ３３０、Ａ３４０と差を付けています。

ボーイング777-300

７７７－２００を延長し世界最長の民間航空機としてデビュー。もちろん７７７－２００同様ＥＴＯＰＳ１８０の足の長さは健在です。

☆マクドネルダグラス　McDonell Douglas

マクドネルダグラスDC-8

ボーイング７０７と共に、ジェット機創世記を支えた機種。日本の空でも大活躍しました。最近では騒音規制や燃費の問題などで活躍の場は縮小していますが、貨物エアラインなどでまだまだ活躍中です。
また、このＤＣ－８シリーズは、その後マクドネルダグラス社の得意技ともなる機体の伸縮を繰り返した最初の機体であり、亜系も非常に多く、私もすべては把握し切れていません(^_^;)。

マクドネルダグラスDC-9

ボーイング７３７、Ａ３２０などに対抗する小型ジェット機の代表機種。胴体の延長を何度も繰り返した機体でもあります。DC-9-80シリーズはやがてMD80シリーズへと改名され、DC-9系列は終わりとなりました。

マクドネルダグラスDC-10

尾翼についた第２エンジンがトレードマークのダグラスＤＣ－１０。同じ３発のライバル機、ロッキードトライスターに比べると生産期間も長く、マクドネル社との合併後も生産が続きました。現在は生産されていませんが、軍用のＫＣ－１０や、発展型のＭＤ１１にもＤＣ－１０の基本理念が生かされています。
ＤＣ－１０には主に３つのタイプがあり、ベーシックタイプの１０型、航続距離の延長とセンターメインギアを追加した３０型、４０型に大きく分けられます。３０型はジェネラルエレクトリック製エンジンを、また４０型はプラット＆ホイットニー製エンジンを装備しています。４０型は、ノースウエスト航空と日本航空しか導入していません。

マクドネルダグラスMD-81

ＤＣ－９から胴体のストレッチなどを重ねた発展型。当初はＤＣ－９－８０と呼ばれていましたが、社名変更とともにＭＤ８０へ変化しています。ＭＤ８０シリーズには基本型のＭＤ８１、エンジンを換装したＭＤ８２、さらに燃料タンクを造設したＭＤ８３の３タイプがありますが、外観上は区別できず、また運航系統も共通となっています。このＭＤ８０シリーズをもとに、運航系統をグラスコクピット化したＭＤ８７、ＭＤ８８なども活躍しています。

マクドネルダグラスMD-82

ＭＤ８０シリーズの基本型であるＭＤ８１のエンジンを換装したタイプ。外観上は区別できず、また運航系統も共通となっています。

マクドネルダグラスMD-83

ＭＤ８０シリーズの基本型であるＭＤ８１のエンジンを換装し、燃料タンクを造設したタイプです。

マクドネルダグラスMD-87

１３０人クラス機として開発されたＭＤ８７。ＤＣ－９/ＭＤ８０シリーズで初のグラスコクピット機でもあります。

マクドネルダグラスMD-88
ＭＤ８０シリーズの運航系統をグラスコクピット化したシリーズです。

マクドネルダグラスMD-90

ＤＣ－９からスタートしたＭＤ８０シリーズの最新モデル。運航系統をグラスコクピット化し、低騒音という特徴も備えました。

マクドネルダグラスMD-11

ポストＤＣ１０のハイテク機として開発されたＭＤ１１。ボーイングのＢ７４７－４００のデビューから数年遅れはしたものの、その長距離性能を生かし、世界の多くのエアラインで活躍しています。
外観はＤＣ１０の基本スタイルを守りつつ、翼端にウイングレットを装備。機体長もＤＣ１０より長くなっています。

☆エアバスインダストリー　Airbus Industrie☆

エアバスA300B2/B4

ヨーロッパ各国の共同製作で支えられているエアバスインダストリー。最初に開発されたこのＡ３００も販売面では非常に苦戦していましたが、現在ではヨーロッパ、アジアをはじめ世界各地で活躍しています。Ａ３００－Ｂ２/Ｂ４はＡ３００シリーズのオリジナルタイプで、後続機であるＡ３００－６００/６００Ｒに引き継がれています。

エアバスA300-600/-600R

Ａ３００－Ｂ２/Ｂ４の後続機であるＡ３００－６００/６００Ｒ。運航系統をグラスコクピットに変更し、エアバスインダストリー躍進の原動力となった機種でもあります。来日し話題を振りまいたベルーガもこのタイプの改造型になります。

エアバスA300F4/A310F

エアバス機の代表格、Ａ３００とＡ３１０の貨物専用型。貨物機としてはやや小振りなサイズですが、世界各地で活躍中です。

エアバスA310-200/-300

Ａ３００を短縮したタイプのＡ３１０。長距離飛行も可能で、多くのエアラインで使用され、スリーテンの愛称で親しまれています。

エアバスA319

エアバスインダストリーのナローボディー機種の代表であるＡ３２０、その胴体短縮タイプがＡ３１９です。運航体系などはＡ３２０と共通で、サイドスティックによるフライバイワイヤを導入しています。

エアバスA320

エアバスインダストリーのナローボディー機種。機体の長さに応じてＡ３１９、Ａ３２０、Ａ３２１などのバリエーションがあります。旅客機で初のサイドスティックによるフライバイワイヤを導入、その技術は大型機Ａ３３０、Ａ３４０にも引き継がれています。
エアバスインダストリーのナローボディー機種の代表であるＡ３２０、そのストレッチタイプがＡ３２１です。運航体系などはＡ３２０と共通で、サイドスティックによるフライバイワイヤを導入しています。

エアバスA321

エアバスインダストリーのナローボディー機種の代表であるＡ３２０、そのストレッチタイプがＡ３２１です。運航体系などはＡ３２０と共通で、サイドスティックによるフライバイワイヤを導入しています。

エアバスA330

Ａ３００を越える大型機の開発に出遅れたエアバスインダストリー。そのエアバスインダストリーから登場した大型機がＡ３３０、Ａ３４０です。基本設計を共通にし、開発費を節約したため、エンジン数以外はほぼ同様のデザインとなっています。
Ａ３３０は双発の中距離大型機で、Ｂ７７７同様、双発ながら洋上飛行も可能で、すでに多くのエアラインで導入されています

エアバスA340

Ａ３００を越える大型機の開発に出遅れたエアバスインダストリー。そのエアバスインダストリーから登場した大型機がＡ３３０、Ａ３４０です。Ａ３４０は長距離路線用機材として開発されたタイプですが、基本設計を共通にするなど開発費を節約したため、エンジン数以外はほぼ同様のデザインとなっています。

☆旧ソ連機☆

イリューシン18

かつての共産諸国のＶＩＰ機のスタンダード。現在でもわずかながら現役で活躍しています。

イリューシン62

イリューシン６２は、東西冷戦時代の東側機のスタンダードとして広く使用された機体で、その後に開発されたワイドボディ機であるＩＬ８６の航続距離が短かったこともあり、ＩＬ８６登場後も旧ソ連製長距離機として活躍していました。冷戦集結後は、東側エアラインも積極的に西側機を導入し、その活躍の場も少なくなりましたが、まだいくつかのエアラインでは現役として活躍しています。
外観上はイギリスのＶＣ１０と酷似した４発リアジェットタイプとなっています。

イリューシン76

旧ソ連製貨物機のスタンダード。ＢＡｅ１４６を巨大化させたような特徴的なデザインが魅力的です。最初のモデルは４発機でしたが、その後双発機も登場しました。

イリューシン86

旧ソ連製のワイドボディ機。ＩＬ６２の後継を狙った機体でしたが、同クラスの西側機と比べるとエンジン出力も航続距離も大きく劣り、活躍の場は広がりませんでした。

イリューシン96

ＩＬ８６の欠点であった航続距離の短さをカバーした機種でもあります。外見上は傾斜のゆるい尾翼と、翼端のウイングレットが特徴です。

アントノフ124

ＩＬ７６に引き続く旧ソ連製の大型貨物専用機。開発当初はシベリア開発用として活躍しましたが、今や世界中で活躍中です。

アントノフ24

旧ソ連製コミューター機の代表格です。

ツポレフ154

東西冷戦時代、西側機に対抗して旧ソ連製の旅客機が開発され、共産諸国のエアラインで活躍しました。冷戦集結後はその活躍の場も少なくなりましたが、まだいくつかのエアラインでは現役として活躍し、わずかながらも新造機も登場しています。
その中で、中・短距離機の代表格がツポレフで、Ｔｕ１５４、Ｔｕ１３４などが開発されました。ボーイング７２７に酷似した機体デザインが特徴であり、旧ソ連－ヨーロッパ間だけでなく、極東路線にも投入されました。冷戦後は、東側諸国にもボーイング７３７などの短距離機が導入され、活躍の場は減少しつつありますが、まだまだ現役です。

ツポレフ134

旧ソ連製小型短距離旅客機の代表格。就航当初は機首部分にナビゲーター席を備え、４マンクルー運航となっていました。冷戦終結後は西側機に活躍の場を奪われ、姿を消しつつあります。

ヤコブレフ40

東西冷戦時代に西側機に対抗して製作開発されたコミュータージェットの代表機種。条件の悪い空港での離発着に備え、足まわりの強い機種でもあります。

ヤコブレフ42

ヤコブレフ４０に引き続き開発された１２０席クラスのジェット機。旧ソ連諸国などで地味に活躍しています。

☆その他ジェット機☆

コンコルド

　航空ファンのみならず、全世界のあこがれでもあるコンコルド。フランスのアエロスパシアルとイギリスのＢＡｅにより共同開発され、数多くの受注を受けながらも、その経済性の悪さなどからキャンセルが相次ぎ、生産機数はほんの１０数機に終わり、事実上の失敗に終わりました。しかし、現在民間機唯一の超音速機であり、その注目度はいまだに高いものとなっています。
定期便ではロンドン－ニューヨーク線などの限られた路線で活躍するに留まっていますが、チャーター便などの人気も高くなっています。

BAe146

イギリスの航空機製造メーカー、ブリティッシュアエロスペースの近距離用ジェット機。小型機としては異例の４発機であり、高翼機でもあります。高翼だけに景色も抜群です。日本でも地方都市で見かけることのできる機種です。最近はＲＪシリーズへ発展しています。

BAe111

ワンイレブンの愛称で親しまれた機体。晩年はルーマニアでライセンス生産され、ロムバック１１１と呼ばれています。

トライデント

Ｂ７２７とよく似た外観のトライデント。販売面ではＢ７２７と大きく差を付けられたものの性能面では決して劣っていませんでした。

VC-10

英国のＶＩＰ機としておなじみのＶＣ１０。イギリス製としては数少ない長距離機でもあります。

フォッカー28

先日会社そのものが倒産に追い込まれてしまったオランダの航空機製造会社、フォッカー。そのフォッカーの代表的なジェット機がフェローシップの愛称で親しまれるＦ２８です。リアエンジンの双発ジェット機。でＢ７３７よりも１回り小さいクラスのジェット機として多くのエアラインで使用されていましたが、最近は後続機種であるＦ１００にその座を譲りつつあります。

フォッカー70

フォッカー２８とフォッカー１００の中間クラスに当たるこの機体。ヨーロッパのローカル線を中心に活躍中です。

フォッカー100

フォッカーの代表的なジェット機がＦ２８を発展させたＦ１００。Ｆ２８に代わり、多くのエアラインで活躍しています。

ロッキードL1011トライスター

現在は生産終了となった名機トライスター。同じ３発エンジンのライバル機、マクドネルダグラスＤＣ１０とはひと味違った魅力を感じます。エンジンもロールスロイスを採用し、ＤＣ１０とは一線を画していました。近年は現役引退が相次いでいますが、まだまだがんばってほしいものです。

ロッキードL1011-500トライスター

通常型トライスターをドア１つ分短縮し、航続距離を稼いだタイプ。最近の長距離機登場の波に押され、引退が進んでいます。

カラベル

シュド社などフランスのメーカーが合併して設立されたアエロスパシアル製のジェット機。リアエンジンとおにぎり型の窓が特徴です。

メルキュール

ほんの数機しか売れなかった不運のジェット機。エールアンテールで数機活躍後、現在は博物館に数機展示されています。

カナダCRJ200

ヨーロッパを中心に活躍するコミュータージェット機。ＤＣ－９シリーズの代替機としても導入されています。

EMB-145

ブラジルの航空機メーカーエンブラエルのリアジェット機。

ドルニエ328JET

プロペラ機であるドルニエ３２８をジェット化したコミューター機。

その他ジェット機『コンベア880』

スピードの速かったコンベア

test
YS-11
航空自衛隊