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2008.10.24

移動を電車にすれば本が読める!?・・・paganiです。

最近、本を読めていない訳で・・・

でも、伊坂さんは新作出しちゃった訳で・・・

今日は先輩が学会でいないということもあり休みをとった。

先輩がいなくてもちゃんと昨日までは実験してましたよ♪

つねに怠けている訳じゃないからねw

てなわけで土砂降りの中買い物へ（汗

いやぁ、こんなに雨が降るとクルマが便利で仕方ない。

ほぼDoor to Doorで移動できるからね♪

今日の目的

・靴

・以前から気になっていたMotor Fan２周年号

・「モダンタイムス／伊坂幸太郎」

しっかりGetしました。

靴はこれから履くとして

本はなかなか読む時間が無い。

え、家に帰って読めばいいじゃん？って言うかもしれんけど

俺にはTVがあるから・・・

そして睡眠も十分に取りたいし。

でも、せっかく買ったんだし今日はモーターファンを読んだ。

所々わからないところが（汗

下死点後の吸気弁を閉じる時期。

三菱のディーゼルエンジンが冷間時に吸気弁の早閉じをして

実効圧縮比を高めるというもの。

普段はBDC+40deg.らしいけど

なんで冷間時だけ？

排ガスとかの影響もあってそんなに圧縮比を高められないんだろうけど

なにかよくわからないバルブタイミング。

これは俺が勉強してないだけか!?

やっぱり自分から色々調べないといけんねぇ・・・

尿素SCR自体は誰にも負けないぐらい勉強しているつもりではあるけど

エンジン自体はまだまだですね・・・

こりゃ来年から危ういぞ（笑）

伊坂幸太郎大先生の新作

「モダンタイムス」

書き下ろしではないけどかなりの長編作品。

店にいったら２種類売ってて、

片方は文章のみ。

もう一つは週刊モーニングに掲載されてたときの挿絵付き。

値段は前者が1785円、後者が2835円。

この値段差は・・・

もちろん安い方でwww

本当は挿絵付きの特別版が欲しかったんだけど

値段の高さとあまりに本が分厚かったっていうのもあり普通のを・・・

さすがにそんなところにお金はつぎ込められない!!

久しぶりの伊坂作品ってことでwktkしてます（笑

でもね、読みたいんだけど読めないんだよ。

何故かって？

この作品の前の内容に当たる「魔王」の中身を

すっかり忘れちまったからさwww

ただ「魔王」のなかでさんざん呟かれた

「考えろマクガイバー」って言葉は

普段から行き詰まったときに心の中で唱えてますけどね♪

だいたいの内容は一種のファシズム的な・・・

カリスマ的政治家が現れた敵な・・・

・・・ちゃんと読み直します（苦笑

とりあえずいまから読みますw

来週中にもモダンタイムスを読めるといいね。

過去最大に分厚いですけど（苦笑

・・・ガソリンが無いです（泣

貧乏灯つきっぱなしです（泣

もうそろそろガス欠です（泣

今日初めてアイドリングストップを乱発しました（５秒以上のアイドリングは…って言うし

1500rpm超えると泣きそうになりました（極限状態だね

雨でクルマが多くて渋滞で余計死にそうでした（もうちょっとゆっくり買い物すれば良かった・・・

加速が出来ないからめっちゃ割り込まれました（今日は許す

なのに雨だからガラスが曇りました（見えない

デフロスター効かせるにはエアコン入れなきゃいけない（マジ無理

バッテリーも弱ってるし・・・（泣きっ面に蜂

窓半開で帰ってきました（雨が車内に・・・泣

明日は新しい電装パーツが届く模様です（試走が必要!?

明日は色々あるから装着は日曜（てことは来週・・・

つまりは来週ガソリン代がさらに安くなってないかな～ってことです。

130円台って安くなったよね～

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Last updated 2008.10.24 23:42:45
コメント(13) | コメントを書く

■コメント

低圧縮化

yokohama_c34 さん

　最近の新型ディーゼルエンジンは、低圧縮化の流れに
あるそうですよ。圧縮比が高い方が熱効率は良いけど、
増えるＮＯｘ対策のＥＧＲ量が増えるから、圧縮比を低
くしてＥＧＲ量を減らして空気を多く取り込んだ方が、
結局出力は高くなるそうだ。また低圧縮だと漏れが減る
から、低摩擦な設計に振ってもちゃんと機能する（から
低摩擦設計で造れる）ことも理由だそうだ。
　それで各社、これまで18が主流だった圧縮比を16まで
落としてきてるけど、これ以上低くすると低温始動性に
問題が起きるけど、三菱の新型ディーゼルは更に低い
14.9
こそ熱効率とのバランスの取れた圧縮比だと主張し、低
温始動性の問題はバルブタイミングで解決を図った、
って、
日経BPさんが言ってたよw
　で、その新しい電装パーツの記事ﾏﾀﾞｰ? (2008.10.26 12:22:06)

返事を書く

連投

yokohama_c34 さん

　さっきの投稿で「けど」を連発してる箇所があった(恥)
　アイドリングストップは14秒って聞いたことあるけど？
まぁ、車種によっても違うだろうけど、始動時の大量噴射
は結構な量な気がする。低回転にこだわるより、Stop＆Go
が少なくて、あまり遠回りでない道を選ぶ方が効果的だと
思うよ？快適に走ってれば、回転数を上げてもそんなに燃
費悪くならないし、上げないとつまらないじゃないか！？
そんな僕は、2.5Lエンジンを3000rpmまで回し、エアコンを
かけたまま窓開けたりします(笑) (2008.10.26 12:33:05)

返事を書く

Re:低圧縮化(10/24)

PAGA-NI さん

低温時だけ圧縮比を上げて燃焼温度を上げようってことなんだろうけど。。。
圧縮比を従来より下げることには異論は無いんだけど、バルタイで圧縮比が上がるってことは設計自体は14.9より高い圧縮比で設計されてて、エンジンが暖まったら充填効率下げて実効圧縮比を下げてるってことになる訳だよね？

なんか、複雑だな。やることが。 (2008.10.27 01:07:23)

返事を書く

Re[1]:低圧縮化(10/24)

yokohama_c34 さん

カタログの圧縮比は、機械的に割り出した数字でバルブ
タイミングは関係ないから、実際はいつでも14.9も出て
ないでしょ。
てか、上死点で吸い始めて、下死点で吸い終わるように
設計するやつなんていないでしょ!?
(2008.10.27 04:37:34)

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Re[2]:低圧縮化(10/24)

PAGA-NI さん

つうことは普段はもっと低圧縮比。
よくわからんね。なぜそこまでタイミングを遅くするのかが。。。 (2008.10.27 12:29:39)

返事を書く

Re[3]:低圧縮化(10/24)

yokohama_c34 さん

　え、そこ！？　非常時（低温時）に17度で作動させる
には、通常時は40度にしなきゃならなかった、とかじゃ
ないの！？
(2008.10.27 17:14:53)