走行会メモ書き
注：私が運転してるわけではありません（核爆）
☆２００８年１１月９日関東Ｇ６フェスティバル
（関越スポーツランド）４ＷＤクラス
天候・・・曇り
タイヤ・・・ＹＨ ネオバ ２３５－４５－１７
結果（１６位／３８台中）
これ書いてるのは１２月２０日ですので、すっかり内容忘れました・・・。
やたら路面が滑ったような気がします。
最低の走りでもあと２秒は詰められたはずですが、「超最低」だったってことですね（爆
１本目でタコ踊りしっ放しだったので、２本目はＤＣＣＤロックにして、リヤのエアも抜いてオーバーを抑える方向にしたので、１本目と同じくらい踏んでいけたはずですが、弱虫が顔を出してまるでウェット路面を走るような走りになってしまいました。
０９３０も「１本目の方がまだ良かった！」とご立腹（＾＾；
どうも自分は、物事を上手くまとめようとする性格が走りにまで災いしているようですね・・・。
☆２００８年９月２８日関東Ｇ６ジムカーナシリーズ第６戦
（清里ハイランドパーク）４ＷＤクラス
天候・・終始曇り
タイヤ・・・ＹＨ ネオバ ２３５－４５－１７
結果（７位／３４台中）
昨年、練習走行が一番タイムが良かったという情けない結果だったＧ６に１年ぶりの参加です。
昨年のことがあるので、練習走行は思いっきり三味線を引いてました（＾＾；
１本目に集中する作戦です。
さほど悪い走りではなかったと思いましたが、頑張らなければと言う思いが強すぎたのか、大事な立ち上がりでことごとくリヤの跳ねに悩まされます。
タイムは鳴かず飛ばずの４２秒台・・・。
４１秒中盤を出さないと入賞は無いでしょうから、２本目も一生懸命走る羽目になりました。
某Ｋさんがいらっしゃったので跳ねの対策を伝授していただきました。
２本目は最近ドラシャ折るのが怖くて封印していたロケットスタートを敢行。
久々に記憶が飛びそうになりますが、コースはシンプルなので間違える心配はありません？
乗り方も１本目より跳ねを抑える事が出来、お団子ターンの立ち上がりで少々踏みちぎれなかった以外はまあまあだったと思います。
窓を開けてタイムを聴こうとすると「ミスコーーーース！！！」というアナウンスが？？？？？！
やっちまいました。でも、どこでやったのか全く分かりません。
後から皆様に言われてやっと分かったくらいです（ばく
本番でやらかしたのは競技を始めて初の怪挙・・・。
最終的に順位も入賞に一歩及ばずの７位で終了。
Ｇ６にはもう出ないだろうと思っていたんですが、これでは終われない・・・かも。
☆２００８年９月１５日伊那サーキットフリー走行
ドライ
ベスト１・・・５０．０００秒
本当はＢパレでジムカーナ練習の予定だったのですが、余りの空きっぷりに思わずＡパレも走行することに・・・
狙っても出せない５０秒フラット！ってメチャ遅いっす・・・
タイヤも昨年の２２５幅０１Ｒから２３５幅のネオバになってる訳ですが、イマイチ攻め切れない感じでした。
あとリヤフェンダーと思いっきり干渉してます。
オフセット＋４４のホイールに２３５の組み合わせなんて皆やってる（どころか大人しい方じゃない？）はずなのに何で・・・
３回アタックしましたが３回目はすべてのラップが５０．５秒のコンマ１秒以内に収まるという安定感。４９．５秒で安定するならともかく・・・
でも、久々に「遊べた」感じでしたｗ
☆２００７年９月１５日伊那サーキットフリー走行
ドライ
ベスト１・・・４９．６７１秒
５月１２日以来の伊那フリー走行です。
前回念願の５０秒切り（４９．７６１）を達成し、今回の目標はと言うと「前回のタイムがまぐれじゃない」ということを自己確認したかったというのがあります。
タイヤに関しては前回は３部山０１Ｒ、今回は９部山０１Ｒですから気温は高くタイムは出にくい状況ですが、プラスマイナスゼロくらいで行きたいものです。
最初はサイドの当たり付けのため、タイトなコーナーはすべてサイドを引きます（ばく。やはり左が全く利きません・・・。なんて遊んでたのでタイムは５１秒フラットくらい（＾＾；
２ヒート目はグリグリグリップでタイムを狙いますが、アンダーを消すことが出来ず５０．１４１止まり。
３ヒート目は「すげえ頭が入る！けど不安定？」と思ったらＤＣＣＤフリーで走ってました。次の周前走車に引っ掛かってる間に２段戻しにセット。「やっぱ曲がらなくなった・・・」。手応え的には５０秒切った気がしません。
戻ってくると某氏から拍手が。どうやら５０秒は切ったようです。
しかしタイム表を見て愕然としました。今日のベストは間違ってＤＣＣＤフリーで走ってた周回だったのです・・・。
伊那の極意は「減衰低め（ベスト時Ｆ２Ｒ３）、タイヤ太め、舵角少なめ」って感じですかね。次回はＤＣＣＤ３段か４段戻しで走ってみようと思います。
天候・・・晴れのち霧
タイヤ・・・ＢＳ ＲＥ－０１Ｒ ２２５－４５－１７
☆２００７年７月１日関東Ｇ６ジムカーナシリーズ第５戦
（清里ハイランドパーク）４ＷＤクラス
天候・・・晴れのち霧
タイヤ・・・ＢＳ ＲＥ－０１Ｒ ２２５－４５－１７
結果（８位／２３台中）
Ｇ６「４ＷＤ祭り（誤）」に初参戦です。目標は「半分より上！」と思ってたのですが・・・
練習走行で何故か３位なんですけど（＾＾；。まあ、皆本番は上げてくるでしょうが、上手く行けば入賞圏内に入れるかも！（強欲
１本目、練習走行の時に上手く行かなかった最初のターンは自分なりに小さくクリア。２本パイロンの２７０さえクリアできればタイムアップ行けそうな予感です（更に強欲
迫ってきました２７０！気負い過ぎのためかすべての操作が間に合わずサイド不発（ばく
せめて出口だけは帳尻を合わせようと引きますが、タイミングが悪いのと引きが弱いせいでまたもや不発（ばく
結果、練習走行よりコンマ５秒タイムダウン。コンマ５秒上げる予定だったのに・・・。現在６位。かろうじて入賞圏内ですが「あんな方」や「こんな方」達がＭＣだったことを思うと、もう後がありません。
お昼に自分の動画見させてもらい進入が余りに遅いので、もうちょっとスピード上げてコーナーに入りサイド使ってクリアする作戦に変更。あまり回転半径の大きいサイドターンはやったことが無いんですが、本番のしかも大事な２本目で「試してみる！」というオバカな行動に出てしまいましたｗ。
２本目も２７０不発だったので１本目と同じくらいのタイムだろうなあと思ってたんですが更にコンマ２秒タイムダウン。やっぱ大きい回転半径のサイドが下手だったんでしょう・・・。
順位もキッチリ２番落ちて８位となり、入賞圏外で糸冬 了。
一瞬夢を見させてもらいましたが、実力はこんなもんです（鬱
☆２００７年３月１０日伊那サーキットフリー走行
ドライ ベスト１・・・５０．５９？秒
タイヤ・・・ハンコック ベンタスＲ－Ｓ２ ２３５－４０－１７
どっかにタイム書いた紙を置いてきてしまいました（ばく
残念ながらタイムダウンでしたが、トップスピードは前回より上がって１１１ｋｍだったのでタービンサポート修理の効果が出たようです。
走り初めから車ぶっ壊してもシャレにならんので、決して無理はしないことを念頭に置きましたので、まあこんなもんでしょうか。
あとアライメントがカナリヤヴァイようでリヤタイヤの内側が強烈な減りかたしてました。フロントは調整してもらったお陰でそれほど酷い状況ではなかったですが・・・。
サイドは数回引いてみましたが、チョン引きでも回りすぎてしまうので、もうちょっと慣れないと本戦ではとても引ける状態にありません・・・。
☆２００６年１１月２５日伊那サーキットフリー走行
ドライ ベスト１・・・５０．４５６秒
ベスト２・・・５０．４８１秒
タイヤ・・・ハンコック ベンタスＲ－Ｓ２ ２３５－４０－１７
走り納めって訳ではないですが、行ってきました。
タイム的には前回より落ちてますが、ハンコックタイヤでのベスト（ＧＤＡ時代は５１秒台でした）なので、まあこんなもんかなといったところです。
寒いのでエンジンパワーは出てるようでした。ただ、タイヤが余りに喰わないのでパワーを吸収しきれず卍ドリの嵐でした・・・。相変わらず全く溶けることはなく削れていくだけのタイヤです。年内にもう一回０１Ｒでチャレンジしとこうかなあ・・・。
乗り方の点では、内周複合は大きく回ってきつくなる所の前でブレーキングで向きを変えるということに重点を置きました。溜めておいたＧを利用して向きを変えるような感じです。
自分が圧倒的に遅い地点も分かりました。バックストレート前のダラダラ長いコーナーで人に離されます・・・。あそこは簡単に回っちゃいそうで昔から攻められないポイントなんですよね・・・。ライン取りを再考する必要がありそうです。
・セッティングメモ
今回はＤＣＣＤロックでもドリドリ状態。
前回との変更点はタイヤと前後タワーバーだけなので，やっぱりタイヤが怪しい。
抑えた進入にしてたせいかアンダーは殆ど気にならなかったが，タイヤのハネが酷くて縁石が上手く使えない。ウンコタイヤだから減衰落とした方が良かったのかもしれないと思ってみたり・・・。
リヤタイヤの内側が異様な減り方してる。車高はそんなに落としてないのでキャンバーのせいだけとは考えにくく，トーがあられもない方向を向いている可能性有り。ＤＩＹで組んでそのまま放置してるから一度は取らないとヤバそう。
☆２００６年１０月２７日ＲＳＴ筑波１０００走行会
第１ヒートベスト・・・４２．０９４秒
第２ヒートベスト・・・４２．４０８秒
第３ヒートベスト・・・４２．２９７秒
第４ヒートベスト・・・４２．１６２秒
タイヤ・・・ＢＳ ＲＥ－０１Ｒ ２２５－４５－１７
自己ベストは更新したものの、目標に及ばず「惨敗」という気持ちです。最悪の場合の目標が、ＧＤＡのコンマ５秒アップで４１．８秒でしたから。
どうやら、最近の傾向として１ヒート目にベストが出て、後はお話にならずというパターンが定着してきてます。
個人的に１ヒート目の乗り方は決して良くないと思うのですが、エンジンの温まり方の問題か、タイヤの問題か・・・
今回唯一の救いは、いつもダレてしまう４ヒート目でタイムを若干持ち直すことが出来たこと。１ヒート目でアレぐらい攻められれば現状でもタイムアップ出来るかもしれません。
乗り方が大人し過ぎるんですよね。。。ジムカーナでもそうですが、もっともっとダイナミックに乗ってみたいと思いました。
殻を破らないと上には行けないということが分かったことが今回の収穫なので、攻略法も何もありませんです・・・
☆２００６年１０月２２日ＪＭＲＣ長野県ジムカーナチャンピオンシリーズ第７戦
（さるくら）クローズドクラス
タイヤ・・・ＢＳ ＲＥ－０１Ｒ ２２５－４５－１７
結果（２位／３台中）
初の公式戦に参加してきました。
もう，どうしたらいいか分からずにボロボロ。身内のサーキット走行とは明らかに違う緊張で，コースを覚えるだけで精一杯。戦略がどうのなんて全く考えられませんでした。
最終戦をデビューに選んだのも問題だったんでしょう・・・。コース図渡された時点で「終わったな・・・」と思ったくらい難しかったです。普段は無いはずの練習走行があったにも関わらず・・・。
で，サイドターンは一度もまともに回れず・・・。コース幅が狭くラインが規制されているため，私のように練習してない人間にはまず回れません。多少ラインに自由度があるパイロンジムカーナとは全く異質のものであると感じました。
http://www.g-nagano.com/nagano06/nag0607.htm
Ｇ－ｎａｇａｎｏに早速掲載されていたリザルト＆コース図です。←もう恥晒しまくって精神的に強くなろうと思った次第。
それにしてもライセンスクラス（ＮＴ）の方たちより５秒以上遅いってのは・・・。ジムカーナで５秒って物凄い数字だと思うんですが（＾＾；
とりあえず，２本ともミスコースしないで遅いながらもタイムを残せたことだけが救いです・・・。来年リベンジするかは現在の気持ちだと微妙ですが，練習してみて，何か手ごたえを感じたらまた出てみたいと思います。
何しろ「練習不足」の一言に尽きます。
☆２００６年１０月７日チェリーレッズ作手走行会
第１ヒートベスト・・・３１．６１３秒（ＲＥ－０１Ｒ）
第２ヒートベスト・・・３１．６８２秒（ＲＥ－０１Ｒ）
第３ヒートベスト・・・３１．６９１秒（ＲＥ－０１Ｒ）
第４ヒートベスト・・・３２．１１２秒（ハンコック）
タイヤ・・・ＢＳ ＲＥ－０１Ｒ ２２５－４５－１７
ハンコック ベンタスＲ－Ｓ２ ２３５－４０－１７
またもや目標達成出来ずでした。どうにも３コーナーが下手くそです・・・。アンダーが酷いのでＤＣＣＤは３段戻しでした。アクセルオンで無理やりテールを振り出して次のコーナーまでに帳尻を合わせるような乗り方でしたが、相当ロスしてたことでしょう・・・。軽さとパワーとＤＣＣＤのお陰でタイム稼いだだけなので人間的に余り進歩はなかったのかなという感じです・・・。
アライメントでもうちょっとオーバー傾向にして、ＤＣＣＤをロックに近い状態で使えるようになれば、立ち上がりのロスが減って目標まで行けるかなあ・・・。あとタイヤ幅を２３５にすればいいかも、といった所です。
ＲＥ－０１Ｒですが、ただ周回を重ねても良いことは無さそうです。第１ヒートの５～８周以内が勝負です。それでタイム出なかったらその日はもうダメポ。
対してハンコックはタイムがタレません。良く言えば熱に強い。悪く言えば硬いだけということでしょう。とにかくグルグル周回したい初心者におすすめです。乗り方によって素直にタイムに反映しますし、経済性も抜群です！
タイムを狙いたい方には激しくお勧め出来ませんが（ばく
☆２００６年９月３０日伊那サーキットフリー走行
ドライ ベスト１・・・５０．０９１秒
ベスト２・・・５０．３４３秒
タイヤ・・・ＢＳ ＲＥ－０１Ｒ ２２５－４５－１７
スペＣ乗り換え後、初のサーキット走行です。
タイムは何とも微妙ですね・・・。全然乗りこなせてません。推測ですがこの車ならラジアル４９秒前半は普通に出るはず。力を抜いた乗り方でも５０秒は軽く切れるはずなんですが・・・。やっぱ５０秒が壁になっちゃってます。
１２周周回して本気アタック２本の結果です。一応本気だっただけにガックリ来てます・・・。
車的メモ
純正パッドは流して走ってる程度でも４周でフェード。５周目のアタックで燃えました。とてもじゃないけど作手や筑波じゃ使えません。死にます。
セッティングメモ
・空気圧
０１Ｒはフロントの空気抜きすぎると逆にアンダーになってしまい良くない。温間で２．２～２．３くらいがいいかも。
・ＤＣＣＤ
下手なんでロックはとてもじゃないけど使えない。恥を忍んでロックから３段４段戻しくらいがベスト。フリーでもいいくらい（ドリ爆
☆２００６年９月２日ＲＳＴ清里ジムカーナ練習会
第１ヒートベスト・・・４９．６１秒
第２ヒートベスト・・・５０．４２秒
第３ヒートベスト・・・４９．８１秒
タイヤ・・・ＢＳ ＲＥ－０１Ｒ ２２５－４５－１７
変更点・・・車両ごと交換ｗ
ゐんちきさん提供 恥晒し動画（爆）
リンク先はヤフーのブリーフケースです。一度保存してからご覧下さい。
このページ見る人はいないだろうと思い貼ってみたｗ
数々の修理を経てＢ型スペＣシェイクダウンであります。修理後一度も全開にしてないんですが果たして大丈夫でしょうか？
今回は純正足・純正ブレーキでの参戦ですので，様子見程度になるかな・・・。などと思っていたのですが，いざ走り出すと「行けっぇー！ゴルァー！！！」状態だったのはハタから見ても分かっていただけたかと思います（＾＾；
結果，上記のようにチグハグして乗れてなかったはずの第１ヒートにベストが出てしまうという状態。第２ヒートは空気圧を見てなかったことと（ばく）２７０度ターンで如何にかっこよく回るかということに重点を置き過ぎ，見事タイムダウン・・・
第３ヒートは４９秒台が２回出たものの何かスピードに乗ってない・・・。
一番の原因はやっぱりサイド。最小限しかサイド使わ（使え）なかった１ヒートがタイム良かったことからも，そこが原因かなと思ってます。とにかく速い人たちのサイドターンと私のサイドターンは全くの別物です。恐らくドリ初心者のような走りだったのではないかと・・・（悲涙）
引く時間が長すぎて，無駄に流しすぎて失速・・・→Ｂ型は２度と加速しない状態と，単純に入りのスピードが遅くてサイド引くものの殆ど止まってしまう・・・→グリップで回ったほうが速いじゃねえか！状態というパターンが交互に襲ってきます。
あとグリップ区間もヒートを追うごとにパイロンから離れていく一方・・・
さらにぶちょ殿から「１→２のシフトアップがメチャ遅ぇ。ウィーンカコーンウィーンって感じ。」とごもっともなダメ出しが。折角ロケットスタートしたのに，その後，街乗りと同じシフトチェンジしてました・・・。
個人的には１ヒート終わった時点で「このメロメロ状態（サイド引こうとして空振りしたり（爆））で４９秒６ってことは，最終的には４７～８秒台がトップになるだろうな」と思ってた（まあ，予想は当たってましたが，それが自分じゃなかったと言うことで・・・）だけに，情けないやら悔しいやら。
でも，こんなにサイド使って走ったのは初めての経験ですので，本当に勉強になりました。
・立ち上がりは前に進んでナンボ。どの角度でコーナーに侵入すればいち早くアクセル踏めるか，もちょっと考える。
・サイドもただ引けばいいってもんでもない。強さ長さを調節して最小限のスライドで済むように。
・苦手区間も慌てず的確な操作を心がける。
車的には
・サイドは純正で充分効く。
・とにかくデフが効かないので，前に進まない・・・
・ノーマル足でも普通に走れるが，これ以上は限界か・・・
・ノーマルブレーキは意外と効く。でもリヤのＯＨ忘れてフロントしか効いてなかった・・・。
・ＲＥ－０１Ｒは良いタイヤｗ。
・低速トルクは予想通り無い・・・。レスポンスもさほど良くない・・・。失速した時点で終了。
・でも加速しちゃえばカナリ速いｗ
後日ＤＶＤを見て、余りにダイナミックさに欠けると判断。サイド云々ではなく全体的にダメダメ。もっと大きい走りが出来るようにしないと現状で頭打ち確定であります。
☆２００６年３月３日ＲＳＴ筑波１０００走行会
第１ヒートベスト・・・４２．３３３秒
タイヤ・・・ＴＯＹＯプロクセスＲ１Ｒ 215-45-17
変更点・・・ＲＳＴエキマニ。ブリッツのブーコン。
前回との変更点はＲＳＴマニとブーコンです。例えて言えば「Ｃ型以降のＧＤＢの最高出力を抑えた車」といった感じに仕上がったのではないでしょうか。
トルク＆レスポンス共に別の車になっています。
タイヤは２１５－４５－１７のＲ１Ｒ。本当は８Ｊに組みたかったのですが、時間的余裕がなくて７．５Ｊのグラムライツに組み込んで出走となりました。
心残りは日曜に大雨が降ったためブレーキフルードとローターとパッドの交換が出来なかったこと・・・。これって結構致命傷・・・。
結果、ブレーキは僅か１０周の間にスカスカになってしまいました。ベストは８周目のものです。
日記に書いたとおり塩で腐食していたバネが２本折れました。「完調だったらなぁ・・・」の思いもありますが、メンテまですべて行って初めてタイムに結びつくわけですから、自分の怠慢が目標達成出来なかった最大の理由であります。
んなわけで、今回は「このコーナーをこう攻めた」というインプレが書けません・・・。骨折した馬を無理やり走らさせてたようなもんですから・・・。
今後、足回りは仕様変更して、もうちょっとハードなものにする予定です。
次回は１０月。気温もまだ高くタイム狙うには厳しいかもしれませんが、今回の腐った状態で４２秒前半が出るのならば、ラジアル４１秒は現実的なタイムなのだろうと逆に気合が入りましたよｗ。
ラジアル４０秒逝ったら引退です←絶対無いから書いてみたｗ。
☆２００５年１２月６日ＲＳＴ筑波１０００走行会
第１ヒートベスト・・・４２．８５０秒
第２ヒートベスト・・・４２．６６９秒
第３ヒートベスト・・・４３．１８１秒
第４ヒートベスト・・・４２．９７６秒
タイヤ・・・ダンロップディレッツァスポーツＺ１ 225-45-16
変更点・・・フロントローター１６インチ化＆４ＰＯＴ化
クスコリヤスタビ＆ＡＶＯスタビブラケット導入
ラジエター交換＆冷え冷えセット導入
ＡＶＯフロントパイプ導入
キライジン導入
今回念願のラジアル４２秒台突入を果たしました。車の状態からするとこのまま４１秒台突入も・・・。２ヒート目のベストを出した翌周にガタガタと嫌な振動が車に出るようになりました。大事を取ってピットイン。おお、でっかいタイヤカスが付いてますなあ・・・。こやつのせいであったか！（しかしこれは大誤爆）
３ヒート４ヒートとも振動は収まっていませんでしたが「今日もＳタイヤの人多いから仕方ないねー」とか「ブレーキ強化してもやっぱりスコっとペダルが奥まで行くもんだねぇ。またハブじゃないだろうな・・・」などとアフォなこと考えてたら、実はローターが割れていたと言うワナが・・・＜気付きなさいよ（汗
んなわけで、目標は早々に達成したものの更に詰める余地があったという結論に達しました。まだまだ行けるぞ丸目ＧＤＡ！
割れ対策として１７インチにインチアップも考えましたが、経済状態が極めて悪いため、ホイールを買ったはいいけど本気用タイヤが買えないかもという情けない状態のため、今しばらく保留にしています。また、現状がこの車史上最高の状態であるだろうことを考えると、なるべく早い内（出来れば次回）にＳタイヤ導入して本格的に４１秒台（欲を言えば更に上！）を狙おうかとも思っているため、１６インチのままＳタイヤで一発勝負を賭けて周回数を減らし、ブレーキへの負担を減らそうかと考えています。ぼちぼち車を労わる方向で・・・
☆２００５年１０月８日チェリーレッズ作手走行会
第１ヒートベスト・・・３５．０８０秒（フルウェット）
第２ヒートベスト・・・３４．７７１秒（ほぼウェット）
第３ヒートベスト・・・３２．４０９秒（ほぼドライ）
第４ヒートベスト・・・３２．２１３秒（ドライ）
タイヤ・・・ダンロップディレッツァスポーツＺ１ 225-45-16
こんなに，刻々と路面状況が変わる走行会も初めてでして（＾＾；
とにかくウェットが楽しい（爆）。「ああ～デフってこんな風に効いてるんだ」とか「ブレーキでこんなことしちゃうとアンダーになったりオーバーになったりするのね」ってのが素直に出てくれるので，すんごく勉強になりました。結果，作手の自己ベストは更新出来たわけですが，正直言ってタイムは不満足・・・。雨だからとタイムは考えていなかったのですが，まさかのドライコンディションへの回復で，ちょっと欲張ってしまったのがいけなかったのでしょうか・・・。３１秒に入りたかったなあ・・・。
・自分なりの作手攻略メモ
１コーナーは，縁石に限りなく近いライン（乗ると乱れるので）を通るが，ブレーキを残しすぎない方が良いと思う。縁石の地点でアクセルオン出来ればベストじゃないかと思う。恐くて出来ないけど・・・。
２コーナー進入は頑張り過ぎない方が良いかも。如何に早くステアリングを直進状態に戻せるかがカギ。クリッピング過ぎても舵角残ってると全く加速しない・・・。
３コーナーは未だに見えない他のベストラインがあるような気がする。たまにそのポイントに入るとアクセル全閉にしなくても，縁石に付ける時がある。
多分ラインに乗らないと言う事は，アクセル抜く地点が間違ってるんだろうと思う・・・。フロントデフがあれば全開のままクリアできるのだろうか・・・。
４コーナーの進入は，自分じゃ出来ないけどノーブレーキの振りっ返しで曲がれるかもしれない。現状ではちょんブレで進入。すぐ５コーナーになるんだけど敢えてアクセルオンし４～５コーナーの頂点（？）でアクセル抜いてタックイン。どっちのコーナーも縁石に付いた方が良いような気がする。
下り６コーナーは，直線区間でブレーキを終了させ，縁石に寄った時点でアクセルオン（全開）すると巻き込むようにクリアできることが分かった。アクセルオフとかブレーキ残すとドアンダー（＾＾；
最終は・・・丁寧に行くしかないかな。攻略法は不明ナリ・・・。アンダー出すと致命的です。
☆２００５年９月１６日ＲＳＴ筑波１０００走行会
ドライ ベスト１・・・４３．５０２秒
ベスト２・・・４３．６６９秒
タイヤ・・・ダンロップディレッツァスポーツＺ１ 225-45-16
変更点・・・ＲＳＴ軽量プーリー
２回目の筑波１０００走行会です。前回からの変更点は，軽量プーリー導入。これは街乗りでも分かるほど回頭性が向上していますので，目標は高く４３秒前半から，あわよくば４２秒台突入だったのですが・・・。
やはり，世の中そんなに甘くはありません。ベストは更新したものの目標には届かず・・・。やはり日記で高らかに目標を宣言しとけば良かったです。良いプレッシャーになりますから（＾＾；
今回の収穫は，そんなに必死にならなくても４３秒後半は出るだろうということと，涙目インプの動きは真似出来ない（爆）ということです。
あとタイヤですが，ちょっと根性が無くなって来ました・・・。さすが，ドリフト用タイヤ。相変わらずコントロールは良いと思うんですが，タイム出すにはきついかなぁ。
☆２００５年６月１９日ＲＳＴ清里ジムカーナ練習会
ジムカーナでタイム書いても仕方ないので・・・
トップより０．６６秒落ちとでも書いときましょうか・・・
オノレ，タライダー！（バク
タイヤ・・・ダンロップディレッツァスポーツＺ１ 225-45-16
オイル・・・ｴﾝｼﾞﾝ･ﾐｯｼｮﾝ･ﾃﾞﾌすべてエンドレス
スペシャルゲストが登場し，更に同乗する機会を得たわけですが，指摘事項として，１．とにかくサイドが効かない。２．デフの効きが弱いという話がありました。デフはジムカーナメインで組んでもらったわけではないので仕方ないのですが，サイドは一応社外を導入していたので結構ショックであります。
午前中も最初はサイドを引いてみたりしていたのですが，その一言で午後のタイムアタックはサイドを封印する事を心に誓います。
グリップのみでジムカーナをするのは大変地味で我慢の要ることですが，サーキット走行や一般道での走りを考えると参考になる事が多かったです。
コツとしてはステアリングの切り始めを自分の思っているよりかなり早く開始すること，多少の入り口アンダーには動じることなく・・・もっと言うと自分の曲がりたいポイントまではアンダーで良くて，自分のイメージしている舵角以上にステアリングをこじる必要は無いと言う事，的確な車速になればそこからノーズが入っていくこと，更にブレーキを残す事によってその体勢を維持できる事，もうどうやっても曲がれると思ったらコンマ１秒でも早くアクセルを踏む事等々，今までの悪癖を覆すべく練習してきました。
あとはグリップで行くなら覚悟を決めてとにかく小さく回る事。他の参加者を見ていて常々思ったのは「気持ちは分かる！でも，そこで踏んじゃうと逆に出口がキツいんだよなあ・・・。あああ，やっぱ膨らんだ・・・。」ということでした。
スペシャルゲスト曰く，２箇所ほどサイドを使った方が速いターンがあるので，サイドが効くようになればもう１秒縮められる，とおっしゃっていたので
メカ的にはそのあたりが課題でしょうか？
人間的には，更にブレーキでの姿勢変化を意図的に使えるよう精度を上げていく必要があると感じています。まだまだシロウトですから・・・。
☆２００５年５月２０日ＲＳＴ筑波１０００走行会
ドライ ベスト１・・・４３．８３３秒
ベスト２・・・４３．９０５秒
タイヤ・・・ダンロップディレッツァスポーツＺ１ 225-45-16
エンジンは前回同様
マフラー・・・APEX ハイブリッドメガホンエボリューション
オイル・・・SUNOCO X-POWER 12.5W-40
プリロードはＦ・Ｒ共ゼロ
筑波１０００初走行です。
タイヤのインプレをここに書いときます（爆）
強烈にグリップするという感覚はありません。ただ、非常に扱いやすいタイヤだと思いました。アンダーもオーバーも乗り方次第で出すことが出来、またその滑り出しも分かりやすく回復もしやすいと思います。アンダー出しまくってもブロックが飛ぶようなことはありませんでした。リヤは綺麗に溶けてました。
ただ、一発タイムを出すにはちょっと厳しいのかな・・・。練習には持って来いだと思いますので、今シーズンはこれでいきます。
参考にならない筑波１０００メモ
１コーナー・・・無理して突っ込まない。ここは安全に減速して２コーナーを意識することなくアクセル踏めるラインが取れるように専念する。曲がる事さえ出来れば，２コーナーの縁石踏む事をそれ程意識する必要はないと思う。ビビってアクセル戻すと簡単にスピンモードに。私の車程度のパワーなら１コーナーで適正な減速が出来てれば２コーナーは全開です。
３コーナー（ヘアピン）・・・縁石に付けない場合が多々あるので，突っ込み過ぎず，加重移動を意識したブレーキングをして縁石を踏めるようにする。縁石踏めれば，後は全開で次コーナーまで直線的に加速する。
４コーナー（５コーナーへの複合）・・・ベストラインは不明。入り口アクセル全閉のままチョンブレなりでリヤを振り出すような操作をして直角の５コーナー縁石を目指す。５コーナーは縁石踏めれば全開。多分この処理はイマイチだろうと思う・・・
６～７コーナー（シケイン風）・・・実は度胸がいる。６のシケイン入り口はコーナーとして捕えないが，そこそこの場所（これが難しい）でアクセル全閉にしておく。そして７コーナーの縁石直前でフルブレーキ！フルブレーキのまま遠慮無く縁石跨ぎで直線的に突っ込むが，若干ハネるためそのまま真っ直ぐ突っ込む危険があるかも・・・。ここチビると自分の車のようにパワー無い車はタイムが出ないと思われる。本当に危険（汗
最終コーナー・・・ここもベストライン不明。イメージは内周複合コーナーと全く同じような処理で行くしかないかと。イメージは慣性ドリで最終コーナー縁石を目指し向きが変わり次第全開という感じ。
結局，次に直線が控えてるようなコーナーはすべて難しい作りになってるってことですな・・・。
☆２００４年１２月１８日ラリーキッズ伊那（周回数３６周）
ドライ ベスト１・・・５０．６４９秒
ベスト２・・・５０．９１２秒
Ｓタイヤ・・・Ｆ RE-55S 225-45-16，Ｒ RE-540S 225-45-16
エンジン・オイル・マフラー・は前回同様
プリロードはＦ・Ｒ共ゼロ
さて，年末恒例ラリーキッズで走り納めフリー走行であります。
こんな近くにすんでいるのに，６月のジムカーナ練習会でフリーで５周ほど走っただけで，まともに走るのは今年初めてといった状況でした。
タイヤはＹＺと同じ組み合わせ。フロント５４０Ｓも考えたんですが，来期もリヤ用として頑張っていただくということで，５５Ｓに引導を渡すつもりで走りました。
適当に切り込んで行ってもそれなりに曲がってしまうのはさすがですが，５１秒台で早くも足踏み・・・。それではと進入を丁寧に行なう乗り方に変更してようやく５０秒台に乗せることが出来ました。Ｓタイヤにしては十二分に遅いタイムなんですが，自分の中では大満足。前回も腐ってるとはいえＳタイヤで５２秒台という泣けるタイムだったので，それを思えばちょっとは進歩したのかなあと。
しかし，本来ラリキはちょっと流しながら走るような感じの方が速いんでしょうね。私にそんなテクはありませんし，車壊したくないんで，安全第１で５０秒切れるよう努力しまっす・・・。
☆ロードリズム２主催走行会ＹＺ瑞浪ベストラップ（１２／１３）
ドライ ベスト１・・・４２．２０８秒
ベスト２・・・４２．２３３秒
Ｓタイヤ・・・Ｆ RE-55S 225-45-16，Ｒ RE-540S 225-45-16
エンジン・オイル・マフラー・は前回同様
プリロードはＦ・Ｒ共ゼロ
初のＹＺ瑞浪サーキット走行です。１コーナー，２コーナーは何となく作手に似た感じがあり馴染みやすいサーキットでありました。
今回投入したＳタイヤは相当の武器で，最後までタイヤからスキール音が出ることはありませんでした。（遅いからだ！という突っ込みは甘んじて受けます（爆））ただし，連続周回にはコンパウンドが適していないようで，レースの予選のような一発走りが要求されます。
攻略法を語るほどポイントを理解できていないので，自分なりのコレだけは忘れないということをメモります。
１コーナーはラフに進入すると，速攻でリヤが流れます。危険ナリ。しかし，ここの処理がタイムアップに大きく関わってくることは間違いなく，とにかく丁寧に進入し，向きが変わり次第２コーナーまでは床までアクセル踏み抜く度胸が必要です。
他のコーナーで回ってしまう危険はあまりないと思います。丁寧に進入して早目に全開くれるという鉄則で問題無いと思います。そして，内周エリアは小回り系のほうがタイムが良いような気がします。
嫌なのは最終コーナー前のシケインモドキ？がとってもバンピーで，跳ねたまま最終コーナーに向けてブレーキングするとＡＢＳがおせっかいに介入してしまい非常に走り難いということです。改修で是非直していただきたい箇所だと思いました。
それでも全体的には結構走りやすく，ドリフト好きな方には堪らないサーキットではないでしょうか？もちろん，私のようなグリップ人間でも楽しめます。
ただし，今回のレイアウトはコレが最後でした。改修が入るそうですので作手と一緒でまた来年悩まなければならないのでしょう・・・
車的にはブレーキはもうダメかもしれません。パッドは残ってますがとってもスポンジぃでちょっと危険です。むらさわさんによると「火花散ってたからパッド見といた方がいいよ」という状態でありました・・・
タイヤも新調したほうが良さそうです。５５Ｓは恐ろしくグリップするかわりに消しゴムのように速攻で減ります。（＾＾；
金が無いので５５Ｓというわけには行かないでしょうけど・・・
１コーナーでリヤが出過ぎることの原因の一つにスタビがあるのではないかと睨んでいます。しかし，ＧＤＡ純正は捨てちゃったしなあ・・・。もっと細いスタビに変更したいです。
☆作手２００４走行会ベストラップ（１１／２０）
ドライ ベスト１・・・３２．６０８秒（Ｓタイヤ）
ベスト２・・・３２．７２３秒（Ｓタイヤ）
ラジアルベスト・・・３２．７３６秒（ＲＥ－０１）
Ｓタイヤ・・・Ｆ A038 225-45-16，Ｒ D01J 225-45-16
Ｒタイヤ・・・ＲＥ－０１ 215-45-16
エンジン・・・ＲＳＴ風味（謎
オ イ ル・・・スノコレーシングブレンド
マフラー・・・ＧＤＢ－Ｃ純正マフラー
足 回 り・・・ＺＥＲＯ－１（Ｆ８ｋｇ，Ｒ７ｋｇ）
プリロードＦ・・・思いっきり（爆），Ｒ・・・０回転。
今回は主催側と言う事で走行以外にもプレッシャーが掛かります（＾＾；
新コースになってから初めての走行でしたので，最初はのんびり様子見走行。その結果今年の課題も３コーナーということで，例年と一緒やん(T△T）
この登りでどうしてもチビってアクセル抜いてしまいます。これはもう人間の改造が必要かと・・・。で，上手い事踏めた時は２速だとレブに当たってしまう事も分かりました。まあ，ＲＥ－０１は215-45-16と純正より一回り小さいのでそのせいもあると思いますが，来年は３コーナー手前で３速に入れるようにしたいと思います。その方がアクセルコントロールも楽になるのでは，と素人考えをしています。
車的に改造が必要なのは，ブレーキです。速攻でフェードします。原因は教えてもらっているので，お安く対策出来る予定です。
やっぱタイヤは重要ですね。次回は225-45-16のハイグリップラジアルの新品で挑んでみたいです。一発用のＳも欲しいですけど・・・。
☆２００３年１２月１３日ラリーキッズ伊那
ベストラップ・・・５２．５２８秒（周回数１３周）
タ イ ヤ・・・Ｆ，Ｄ０１Ｊ・Ｒ，Ａ０３８ 225-45-16
エンジン・・・前回同様
オ イ ル・・・前回同様
マフラー・・・前回同様
足 回 り・・・ＺＥＲＯ－１（Ｆ８ｋｇ，Ｒ７ｋｇ）
プリロードはゼロ。足回り変更後初サーキット。
思ったより，タイムは伸びませんでした。足回り変更とＳタイヤにすれば５０秒台までは逝けるんじゃないかと，甘い考えを抱いてましたので・・・。
一番，私をビビらせたのは３周目のスピン。なんで，こんなスピード域でスピンするんじゃあ！？
って空気圧みてなかったんですね。(((p(≧□≦)q)))ｳﾜｰﾝ
かなりテンション下がりました・・・。
相変わらずラリキのライン取りは全く見えません。上手い人からご指南いただきたいです。作手と違って外から思いっきり振って行ったほうがタイム出るのか？((((((((o_△_)o サァーシラン・・・
一つだけ分かった事。ラリキはケツが出やすいと思います。そして，それに焦ってＦＲばりのフルカウンター当ててる自分の乗り方は４駆乗りにあるまじき乗り方だと言う事です・・・。
追記・・・ラリキは結構バンピーだと思うので，リヤスタビを純正に戻す事で
いつケツが飛び出すか分からないという不安が若干解消されるのでは？と考えております。あとは車高が相当攻撃的な前下がりになっているためリヤが出易くなっていること，Ｓタイヤにもかかわらずプリロードユルユル状態で挑んだ事等セッティングの甘さが出たと思っております。
☆作手２００３走行会ベストラップ（１０／１１）
ドライ ベスト１・・・３０．５４７秒（周回数６７周）
ベスト２・・・３０．５７９秒
タ イ ヤ・・・サイレントアゼニス（ＳＴ１１５）２２５－４５－１７
エンジン・・・アーシング＆剥き出しエアクリ＆サイクロン
オ イ ル・・・スノコＸ－ＰＯＷＥＲ（１２．５Ｗ－４０）
マフラー・・・ハイブリッドメガホンエボリューション
足 回 り・・・ＺＥＲＯ－１（Ｆ７ｋｇ，Ｒ５ｋｇ）
プリロードＦ・・・１回転，Ｒ・・・２回転締め。
走行会前日にネオバをリヤに履かせた所，夜にパンクしまして出走すら危ぶまれる状態に・・・。
たらい殿よりサイレントアゼニスを借りる事が出来，なんとかこのタイムが出ました。Ｓタイヤ履いてればもうちょっといいタイムが出たと思うんですが・・・。
直径が純正サイズより２ｃｍ以上でかいのも災いしました。タイトコーナー出口が２速だと床まで踏んでも一生懸命漕いでも進みません。（＾＾；
元々パワーがないだけにちょっと辛かったですね。
メモ・・・
・１コーナー
縁石に乗るイメージでインを突く。ブレーキングが長いと逆に外にはらんだり，リヤが出たりするので注意。突っ込み過ぎは大きくタイムダウンする。
インにさえ着ければ２コーナーまではアクセルベタ踏み。
・２コーナー
１コーナーからベタ踏みで来てるので進入時はガッツンブレーキで一気に向きを変える。アンダーは出にくいのでスピンにだけ注意する。ここはクリップ奥目に取り縁石にぴったりくっつければ成功。３コーナーまでの登りはとにかく床までアクセル踏んで漕ぐ！
・３コーナー
３コーナーの縁石が見えたところでアクセル抜くと慣性でケツが出るらしい。そうすると自然にイン側に車が付く。自然にケツが出るって事は一番スピンの可能性が高いコーナー。しかもコース幅狭くなってるのでクラッシュの危険性高し。
・４コーナー（ヘアピン）
イン側に低い縁石があり，それを跨いで上手く引っ掛けるとクルッと回れるという秘儀があるらしい（＾＾；。基本はクリップ奥目に取って脱出する。
・５コーナー
最終コーナーに備えとにかくイン側にへばりついて脱出する。場合によってはチョンブレーキかけてでも。
・最終コーナー
いまだ秘儀を見出せず・・・。オーバースピードだとドアンダーになるので，はやる気持を抑え大事に行くしかないのか？作手はドリ禁止なので本当はいけないんだけどサイド引いちゃうのも手かもヽ( ゜◇゜)丿ひヽ( ゜◇゜)丿みヽ( ￣з￣)丿ちゅ♪。立ち上がりは結構コース幅あるのでアンダー出ようがビビらずに床までアクセル踏み抜き，そしてまた漕ぐのだった・・・（爆死）
☆２００３年９月２６日ラリーキッズ伊那
ベストタイム５４．２０７秒・・・１４周目に記録（走行周回全１７周）
タ イ ヤ・・・フロント０３８，リヤネオバ（２２５－４５－１６）
エンジン・・・アーシング＆剥き出しエアクリ＆サイクロン
オ イ ル・・・スノコＸ－ＰＯＷＥＲ
マフラー・・・ハイブリッドメガホンエボリューション
足 回 り・・・ＺＥＲＯ－１（Ｆ７ｋｇ，Ｒ５ｋｇ）
ライン取り全く分かりません（＾＾；。シケイン抜けた後のヘアピンは特に謎であります。最初緩くて奥がきつい感じで非常に困りました。
最終コーナーは入り口３速でコーナーリング中に２速に入れないと立ち上がれないんですが上手い人たちはどうやってるんだろう？明らかにタイムロスしてます。
他にもタイトコーナーの立ち上がりが２速だと全く加速しません・・・。
コーナーリングスピードが遅いだけという噂もありますが……(-。-) ボソッ
５０秒切る方を目の当たりにしました。凄すぎ・・・。
フロント０３８，リヤネオバのせいか出口オーバーが顕著に出ました。
古典的な乗り味で個人的には嫌いじゃないが遅さの原因にはなってるかもね（＾＾；
街乗りでは不満の無い足回りも柔さが露呈しました。これはいずれ何とかせねば・・・。
☆作手２００２走行会ベストラップ（１０／２６）
ドライ ３１．９４９秒（周回数１７周，他に習熟走行５周）
ウェット ３４．９７０秒（周回数１１周，他にたいちょ殿９周（汗））
タ イ ヤ・・・純正アドバン３分山２０５－５０－１６（ファミリータイヤ）
エンジン・・・えせアーシング＆レゾ外し＆サイクロン
マフラー・・・ＳＴＩゲノム
足 回 り・・・ＺＥＲＯ－１（Ｆ７ｋｇ，Ｒ５ｋｇ）
自分では２８周しか走ってないのか・・・。速くならん訳だ（瀕死）。
後日知ったメモ書き
・１コーナーはアウトから回るな。インを突け。
（向きが変わったら２コーナーまで踏めるらしい・・・）
・２コーナーは我慢してインの縁石にへばりつく。向きが変わったらアクセル踏め。
・３コーナーは真ん中からイン，イン。(でもケツ出易い）
・４コーナー（ヘアピン）はクリップを奥に取りイン側に脱出。
・５コーナー？はイン・イン
・最終コーナー（ヘアピン）アウト側からクリップを奥に取り向きが変わったら全開！
でもね・・・向きが変わんないんだよ(Ｔ_Ｔ)。ブレーキ弱いのか・・・。
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