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もっち〜@MSD
Honda Integra Type-R It's My Life.
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2007/05/09
カテゴリ： ドライブ／クルマ他
妻の両親がクルマを買い換えました。
買った車は日産のウイングロードです。
それまでのクルマはセフィーロで、約１０年ほど乗っておりました。
新車を買う際、セフィーロを買った時からお世話になっている販売店で買うことを前提に日産車で探しましたが、最後まで日産車で決めきれない部分がありました。
それがオートマです。
今までセフィーロはマニュアルでした。
ですから、オートマは不慣れで怖いとのことで、マニュアルを探していたのですが、今の日産で、６５歳のおじいちゃんが乗るクルマにマニュアル設定のクルマはありませんでした。（Ｚは当然マニュアルがあると思いますけど）
そのためマニュアル設定のある、カローラや、シビックなどと迷いましたが、結局ディーラーを変えることが出来ず、オートマのウイングロードにしました。
購入の際、一緒に色々みたのですが、本当にマニュアル設定のクルマってないですよね。
やはり世の中、便利優先なんでしょうか。ていうか企業は売れないマニュアルはコスト増。仕方がないですよね。
ただ本当に、クルマがそんな簡単に動かせる必要なあるのでしょうか。
世の中には、オートマの操作ミスによる事故のニュースが絶えません。
前進とバックを入れ間違えた。
ブレーキとアクセルを踏み間違えた。
ヨボヨボのお年よりが運転して、どこかに突っ込んだ。
そして、無免許運転による交通事故です。
（最近多いですよね。中高生が運転して死傷事故をおこす。）
マニュアルなら全ての事故が防げるといっても過言ではありません。
マニュアルならマニュアルなりの事故もあると思いますが、上記のようなつまらない事故は少ないと思います。
大体、クルマは一歩間違えれば凶器です。
クラッチを踏んで微妙なタイミングでアクセルをつなぐ。
覚えれば簡単ですが、初めての方がいきなりできることではありません。
しかしこれくらいのことが出来ない方は、凶器となるクルマを運転する資格はなくてもいいと思います。
ただ、今更全てのクルマをマニュアルにすることは出来ません。
でもせめて発進の時ぐらいは、クラッチをつなぐような、何かをやりながらなにかをやるらないと動かないといった一手間は必要かと思います。
あえてそんなクルマが出す自動車メーカーが現れたら、ステキです。
買った車は日産のウイングロードです。
それまでのクルマはセフィーロで、約１０年ほど乗っておりました。
新車を買う際、セフィーロを買った時からお世話になっている販売店で買うことを前提に日産車で探しましたが、最後まで日産車で決めきれない部分がありました。
それがオートマです。
今までセフィーロはマニュアルでした。
ですから、オートマは不慣れで怖いとのことで、マニュアルを探していたのですが、今の日産で、６５歳のおじいちゃんが乗るクルマにマニュアル設定のクルマはありませんでした。（Ｚは当然マニュアルがあると思いますけど）
そのためマニュアル設定のある、カローラや、シビックなどと迷いましたが、結局ディーラーを変えることが出来ず、オートマのウイングロードにしました。
購入の際、一緒に色々みたのですが、本当にマニュアル設定のクルマってないですよね。
やはり世の中、便利優先なんでしょうか。ていうか企業は売れないマニュアルはコスト増。仕方がないですよね。
ただ本当に、クルマがそんな簡単に動かせる必要なあるのでしょうか。
世の中には、オートマの操作ミスによる事故のニュースが絶えません。
前進とバックを入れ間違えた。
ブレーキとアクセルを踏み間違えた。
ヨボヨボのお年よりが運転して、どこかに突っ込んだ。
そして、無免許運転による交通事故です。
（最近多いですよね。中高生が運転して死傷事故をおこす。）
マニュアルなら全ての事故が防げるといっても過言ではありません。
マニュアルならマニュアルなりの事故もあると思いますが、上記のようなつまらない事故は少ないと思います。
大体、クルマは一歩間違えれば凶器です。
クラッチを踏んで微妙なタイミングでアクセルをつなぐ。
覚えれば簡単ですが、初めての方がいきなりできることではありません。
しかしこれくらいのことが出来ない方は、凶器となるクルマを運転する資格はなくてもいいと思います。
ただ、今更全てのクルマをマニュアルにすることは出来ません。
でもせめて発進の時ぐらいは、クラッチをつなぐような、何かをやりながらなにかをやるらないと動かないといった一手間は必要かと思います。
あえてそんなクルマが出す自動車メーカーが現れたら、ステキです。
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ＤＳＧなんかは
しぇるぽ911
さん
ＶＷのＤＳＧは２ペダルＭＴで、中身はまんまＭＴですが、ＡＴのようにも乗れ、事実上はＡＴですね。
欧州車はＡＴは高いのでＭＴなのですが、日本では既にＭＴがぜいたく品になってしまいました。
私もＭＴが選べるクルマは基本的にＭＴを選択したいと思うタイプです。
営業時代初めてＡＴを買って頂いたお客様が、運転を誤って息子さんの足をブロック塀との間に挟んでしまいました。高校生だったからよかったものの、小さな子供だったら・・・・・
ＡＴが事故を起し易いのは疑う余地はないとも思います。
自動車としてＡＴ化の流れは止めようがなさそうですが、安全確保のためにどんなことができるか？
但し、それは利便性とはトレードオフの関係にもなり兼ねないので難しいところではあります。ＤＳＧに発進を指示するダミークラッチペダルをつけるとか？なんかちょっと変ですしねぇ・・・・・ (2007/05/09 05:40:06 PM)
欧州車はＡＴは高いのでＭＴなのですが、日本では既にＭＴがぜいたく品になってしまいました。
私もＭＴが選べるクルマは基本的にＭＴを選択したいと思うタイプです。
営業時代初めてＡＴを買って頂いたお客様が、運転を誤って息子さんの足をブロック塀との間に挟んでしまいました。高校生だったからよかったものの、小さな子供だったら・・・・・
ＡＴが事故を起し易いのは疑う余地はないとも思います。
自動車としてＡＴ化の流れは止めようがなさそうですが、安全確保のためにどんなことができるか？
但し、それは利便性とはトレードオフの関係にもなり兼ねないので難しいところではあります。ＤＳＧに発進を指示するダミークラッチペダルをつけるとか？なんかちょっと変ですしねぇ・・・・・ (2007/05/09 05:40:06 PM)
同感ですね。（笑）
お年寄りの急発進事故のほとんどはABペダルの踏み間違いによるものですからね。
ルノーやBMWではクラッチを持つATモデルが研究されてます。前進、もしくは後進を選ぶ際に一回はクラッチを切らないとシフト・チェンジできないシーケンシャル・シフトのようなシステムでアストンも実用化に向けて色々チャレンジしています。
こういった議論や開発が遅れているのは日本だけです。日本は燃費性能や排ガス性能でのエコ化に力が注がれているのでこの分野の開発は立ち遅れています。
日本人はスポーツ・カーであってもMTはほとんど乗りませんが、それには日本の道路事情も背景にあります。
都心部の慢性的な渋滞を見るとほとんどのドライヴァーがATをチョイスするのはしかたのないことなのかもしれません。
僕が乗っているNSX-RはMTですが過去乗り継いだNSXも全てがMTです。AT車のNSXは一度も乗ったことがありません。（笑）
現在脚として使っているSC430と妻が乗っているコンパクト・カーのみATです。これはATの設定しかないからです。
AT車は高価なレジェンドやレクサスなどに内蔵される衝突検知、危機回避AI機能を標準装備にして買っていただくようにすればある程度事故は削減できると思います。
安全性を犠牲にしないために高価な設備投資をワンセットでご購入いただくということです。
クルマが売れなくなるとディーラーから反対されると思いますが販売ディーラーそのものが社会貢献していない現状がこうさせてしまった部分もあります。
新型のクルマを開発する際にATじゃないと売れないからATだけでいいというリクエストを販売サイドから上げるためにこうなってしまいます。
MTが作られないなら、残された選択肢はトランスミッション以外での改革しかありません。
でもそれを選んでしまうと、なるべく高いプライスのクルマを売ろうとするメーカー側の術中にはまることにもつながります。
(2007/05/10 12:45:42 AM)
ルノーやBMWではクラッチを持つATモデルが研究されてます。前進、もしくは後進を選ぶ際に一回はクラッチを切らないとシフト・チェンジできないシーケンシャル・シフトのようなシステムでアストンも実用化に向けて色々チャレンジしています。
こういった議論や開発が遅れているのは日本だけです。日本は燃費性能や排ガス性能でのエコ化に力が注がれているのでこの分野の開発は立ち遅れています。
日本人はスポーツ・カーであってもMTはほとんど乗りませんが、それには日本の道路事情も背景にあります。
都心部の慢性的な渋滞を見るとほとんどのドライヴァーがATをチョイスするのはしかたのないことなのかもしれません。
僕が乗っているNSX-RはMTですが過去乗り継いだNSXも全てがMTです。AT車のNSXは一度も乗ったことがありません。（笑）
現在脚として使っているSC430と妻が乗っているコンパクト・カーのみATです。これはATの設定しかないからです。
AT車は高価なレジェンドやレクサスなどに内蔵される衝突検知、危機回避AI機能を標準装備にして買っていただくようにすればある程度事故は削減できると思います。
安全性を犠牲にしないために高価な設備投資をワンセットでご購入いただくということです。
クルマが売れなくなるとディーラーから反対されると思いますが販売ディーラーそのものが社会貢献していない現状がこうさせてしまった部分もあります。
新型のクルマを開発する際にATじゃないと売れないからATだけでいいというリクエストを販売サイドから上げるためにこうなってしまいます。
MTが作られないなら、残された選択肢はトランスミッション以外での改革しかありません。
でもそれを選んでしまうと、なるべく高いプライスのクルマを売ろうとするメーカー側の術中にはまることにもつながります。
(2007/05/10 12:45:42 AM)
Re:オートマの必要性(05/09)
もっち～@MSD
さん
しぇるぽ911さん
今のこの社会からオートマを廃止すことはできません。
ただ、日本ではこのオートマ社会を見直そうという話も聞きません。
しかしマニュアルがぜいたく品な日本。
なんかデジタル時代にあえてアナログ機器や銀板カメラを買うような感じですかね^^;
Strikes Back!!さん
さすがルノーやBMWですね。しっかり考えているのですね。
ただ確かに日本の道路事情ではマニュアルは嫌われますよね。。。
(でも、なれればそんなに苦でもないですけどね。。。)
だから常にクラッチとは言いません。エンジンかけた、もし苦がシフトを入れ替えた最初だけ擬似クラッチが必要なようなものでも、大分じこはへると思いますけどね。
オートマ車には危機回避AI機能を義務図けるとかいいですね。
そうなれば庶民カーはすべてマニュアルに^^;
(2007/05/11 12:04:04 AM)
今のこの社会からオートマを廃止すことはできません。
ただ、日本ではこのオートマ社会を見直そうという話も聞きません。
しかしマニュアルがぜいたく品な日本。
なんかデジタル時代にあえてアナログ機器や銀板カメラを買うような感じですかね^^;
Strikes Back!!さん
さすがルノーやBMWですね。しっかり考えているのですね。
ただ確かに日本の道路事情ではマニュアルは嫌われますよね。。。
(でも、なれればそんなに苦でもないですけどね。。。)
だから常にクラッチとは言いません。エンジンかけた、もし苦がシフトを入れ替えた最初だけ擬似クラッチが必要なようなものでも、大分じこはへると思いますけどね。
オートマ車には危機回避AI機能を義務図けるとかいいですね。
そうなれば庶民カーはすべてマニュアルに^^;
(2007/05/11 12:04:04 AM)
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